За напрямками, сек. (береться згідно з підрахунками за формулою 14.6)

Напрям в’їзду до перетину (i)	Напрям виїзду з перетину магістралей (j)
		Tij

Таблиця 14.3

Таблиця підрахунку витрат часу на рух транспорту через перетин магістралей за напрямками і в цілому в години „пік”, сек

Напрям в’їзду до перетину (i)	Напрям виїзду з перетину магістралей (j)	Всього за напрямами в’їзду
		Nij Tij
Всього за напрямами виїзду					i= n j= n ∑ ∑ Nij Tij i =1 j= 1

Для отримання показників клітинок табл. 14.3 необхідно перемножити показники відповідних клітинок табл. 14.1 і 14.2. Зробивши суму клітинок останнього рядка отримаємо в правій нижній клітинці табл. 14.3 величину підсумкових річних витрат часу на рух транспорту в межах перетину, а зробивши суму клітинок останнього правого стовпчика, отримаємо можливість зробити контроль цих обчислень.

Щоб отримати підсумкові транспортні витрати на рух транспорту в межах перетину за формулою (14.5) необхідно отриману величину вказаної вище підсумкової клітинки табл. 14.3 перемножити на вираз 365 S / ( 3600 β).

Підсумкові річні дорожньо-транспортні витрати визначають як суму річних дорожніх і річних транспортних витрат, величини яких отримані за формулами (14.1) і (14.5).

Термін окупності капіталовкладень Т _о для влаштування перетину магістралей в різних рівнях визначаємо за формулою (2.6). При цьому для визначення терміну окупності в даному випадку після аналізу можливих варіантів перетину в одному рівні вибирають можливий найкращий, і визначають тільки можливі непродуктивні підсумкові витрати за рахунок затримок транспорту в період руху в необхідних напрямках через цей варіант перетину магістралей в одному рівні (решту витрат не враховують).

При реконструкції перетину магістралей в різних рівнях термін окупності Т _о капіталовкладень визначаємо за формулою

, (14.6)

де С – кошторисна вартість варіанта будівництва перетину магістралей в різних рівнях, грн.;

∑ K – підсумкові річні втрати транспорту від затримок при проїзді через діючий перетин магістралей, грн;

S _тр0 і S _тр – річні транспортні витрати при проїзді через перетин магістралей до і після реконструкції, грн;

Д₀і Д– річні дорожні витрати до реконструкції і після реконструкції перетину магістралей, грн;

m ₀і m – річні витрати на утримання перетину магістралей до реконструкції і після його реконструкції, грн.

При варіантному проектуванні перетину магістралей задачу оптимізації перетинів магістралей в різних рівнях можна вважати вирішеною, якщо досягнена наступна цільова функція

Е = F a + D + М + Р + Z + S _тp + V _дтп → min,(14.7)

де Е – щорічні економічні приведені витрати на влаштування та експлуатацію перетинів магістралей в різних рівнях, грн;

F – площа території перетину магістралей в різних рівнях, м²;

а – ринкова річна вартість одного кв. м території в місці розташування перетину магістралей, грн.;

D –річнідорожні витрати на зведення перетину в різних рівнях, грн;

М – річні експлуатаційні витрати на підтримання споруд перетину в різних рівнях в задовільному стані, грн;

Р – річні приведені витрати на заходи, які необхідно провести в зв’язкуз перекладкою підземних інженерних комунікацій, зносом будівель і споруд, їх поновленням на іншій території, переміщенням цінних історичних об’єктів та ін., грн.;

Z – річні приведені витрати на заходи пов’язані зі зниженням негативного впливу транспорту на навколишнє середовище, грн;

S _тр – річні транспортні витрати на рух транспорту в межах перетину магістралей, грн;

V _дтп – вірогідні щорічні втрати від дорожньо-транспортних пригод при влаштуванні варіантів перетину в різних рівнях, грн.

При варіантному проектуванні перетину магістралей слід визначати основні транспортно-експлуатаційні показники:

● площа території перетину магістралей в різних рівнях, – F, га;

● довжина магістралей, що пересікаються, – L _м, м;

● підсумкова довжина з’їздів в однобічному підрахуванні, – L _з, м;

● площа дорожніх покриттів магістралей, – F _м, м²;

● площа дорожніх покриттів з’їздів, – F _з, м²;

● загальна довжина шляхопроводів чи тунелів в однобічному підрахуванні, – L _шл, м;

● розрахункова швидкість руху транспортних засобів через варіант перетину в прямому, правоповоротному та лівоповоротному напрямках: V _пр, V _прав,V_лів, м/с(км/год);

● час пробігу транспортного засобу через варіант перетину в прямому, правоповоротному та лівоповоротному напрямках: Т _пр, Т _прав, Т _лів, с;

● пропускна спроможність варіанту перетину в прямому, правоповоротному та лівоповоротному напрямках: N _пр, N _прав, N _лів, автом./год;

● рівень забезпечення безпеки руху на даному варіанті перетину K _дтп (імовірна кількість ДТП на 10 млн автом.).