Датчик положення колінчатого валу

Основний датчик, за показами якого визначається циліндр і час подачі палива та іскри. Конструктивно являє собою шматок магніту з котушкою тонкого дроту, дуже витривалий. Працює в парі з зубчатим шківом колінчастого валу. Відмова датчика – зупинка двигуна, або в кращому випадку обмеження обертів двигуна в області від 3500 до 5000 об/хв.

Рис. А Зовнішній вигляд датчика положення колінчастого валу

Рис.Б Розсташування датчика положення колінчастого валу

Датчик положення колінчастого валу, рис. А, (електромагнітного типу) встановлюється на корпусі масляного насосу на відстані (1+-0,4) мм від вершини зубців шківа колінчастого валу. Шків колінчастого валу має 58 зубців, розташованих по колу. Зубці рівно віддалені і розташовані на відстані 6 . Для генерування «імпульсу синхронізації» 2 зуби на шківі відсутні.

При обертанні колінчастого вала зубці диска змінюють магнітне поле датчика, створюючи наведені імпульси напруги.

По імпульсу синхронізації від датчика положення колінчастого валу, кон­тролер визначає положення і частоту обертання колінчастого валу і розрахо­вує момент спрацьовування форсунок і модуля запалення.