Автомобілів (1-2 розряду )

Панютинський професійний аграрний ліцей

Предмет:Спеціальна технологія

Поетапна атестація

Пробна робота

Спеціальність:слюсар з ремонту

автомобілів (1-2 розряду)

Виконав учень гр.№114

Фатьянов Д.В.

Смт.Панютине

2013р.

Підготовчі роботи
Перелік робіт	Інструменти та обладнання
1) Поставити автомобіль на гальмо стоянки або включити передачу. 2) Необхідно на кермове колесо повісити табличку з написом: «Двигун не пускати - працюють люди!». 3) Відкрити капот автомобіля. 4) Очистити гідро насос від бруду та грубих частин що налипнули на нього. 5) Промити гідронасос із зовнішнього боку. 6) Витерти гідронасос насухо 7) Відвернути гайку 37 (див. рис. 50) і зняти сошку. 8) Відвернути пробку з магнітом і злити масло, для більш повного зливу повернути рульове колесо 2-3 рази від одного крайнього положення до іншого. 9) Від'єднати шланги, злити залишився в насосі масло. 10) Від'єднати карданний вал, вийнявши шплінт, відвернувши гайку клина 8 (див. рис. 49) і виколоти його. 11) Відвернути п'ять болтів, що кріплять картер рульового механізму в рамі. 12) Злити залишки масла, перевернувши рульовий механізм клапаном вниз і провертаючи гвинт 2-3 рази від одного крайнього положення до іншого.	1) - 2) - 3) - 4) Щітка по металу. 5) Пензлик, ганчірка, бензин або розчинник, ємність. 6) Суха ганчірка 7) Знімача 17-19 8) Ємність для зливу масла. 9) – 10) Плоскогубці,ключ 12-14. 11) Ключ 17-19. 12) -

Основні частини гідропідсилювача керма автомобіля ЗІЛ-130:

• Корпус

• Корпус золотника

• Кришки

• Гвинт

• Золотник

• Упорні кулькові підшипники

• Плунжер

• Пружини плунжерів

• Регулювальна гайка

• Кулькова гайка

• Кульки

• Поршень із зубчастою рейкою

• Кільця поршня

• Зубчастий сектор з валом

• Регулювальний гвинт

Принцип роботи гідропідсилювача керма автомобіля ЗІЛ-130:

При прямолінійному русі - золотник за рахунок плунжерів і пружин утримується в нейтральному положенні, при цьому всі канали відкриті. Масляний насос отримує обертання від колінчастого вала через ремінну передачу і накачує масло в підсилювач. З підсилювача масло йде на злив в бачок гідропідсилювача. При повороті - при обертанні керма гвинт обертається і вкручується в кулькову гайку. При цьому він зміщується разом з золотником і підшипниками і зміщує плунжери, стискаючи пружини. Як тільки підшипники упруться в корпус, гвинт із золотником перестане зміщуватися, а зміщуватися почне кулькова гайка з поршнем і рейкою, при цьому як би накручуючи на гвинт. При зсуві золотника центральний канал від насоса залишиться пов'язаним з одним з бічних каналів, а інший бічний канал залишиться пов'язаним з каналом зливу. При зсуві поршня зусилля буде передаватися від рейки сектору, а від нього через вал сошки. Так як центральний канал від масляного насоса пов'язаний з одним із бокових каналів, то масло піде з нього в одну з порожнин гідроциліндра і буде тиснути на поршень, допомагаючи зміщати його і полегшуючи зусилля, прикладене на рульове колесо. При припиненні обертання керма - гвинт перестає укручуватися в гайку і мінімальний рух поршня передається на гвинт і золотник. Золотник повертається в нейтральне положення. Всі канали відкриваються, масло від насоса починає йти на слив, і підсилювач припиняє свою роботу. Крім того, повернення золотника в нейтральне положення сприяють пружини, що тиснуть на плунжери і на підшипники.

При збільшенні опору повороту - почне зростати тиск в лінії від насоса через золотник в одну з порожнин гідроциліндра. Ця лінія пов'язана з порожниною між плунжерами, де знаходяться пружини. Підвищений тиск буде тиснути на плунжери, а вони - на підшипники. Плунжери будуть намагатися повернути золотник у нейтральне положення. Частина масла почне йти на слив, а водій Відчуйте додатковий опір обертанню керма - следящее дію за зусиллям.

Розбирати й перевіряти рульовий механізм потрібно в наступному порядку:

1. Зняти бічну кришку разом з валом сошки, відвернувши сім болтів. При вийманні вала сошки необхідно зачистити його шліцьовій кінець і дотримуватися обережності, щоб не пошкодити сальник і кільце ущільнювача.

2. Зняти верхню кришку, відвернувши чотири болта; при знятті кришки дотримуватися обережності, щоб не пошкодити сальник і кільце ущільнювача.

3. Зняти корпус клапана керування разом з гвинтом, поршнем-рейкою і проміжної кришкою, відвернувши шість болтів.

4. Зняти нижню кришку, відвернувши шість болтів.

5. Перевірити затягування гайки завзятих підшипників. Момент, необхідний для провертання корпуса клапана управління щодо гвинта, повинен бути рівний 6-8,5 кгс-см (0,6-0,85 Н-м).

6. У разі недотримання п. 5 відрегулювати затяжку гайки або при пошкодженні підшипників замінити їх. Для регулювання затягування гайки попередньо віджати буртик гайки, втиснутий в канавку гвинта; оберігаючи різьблення гвинта від пошкодження, відвернути гайку, зачистити паз гвинта і різьбу в гайці.

Конічна дискова пружина повинна бути встановлена ​​між підшипником і гайкою увігнутою стороною до підшипника.

Після регулювання затягування гайки її буртик повинен бути утиснений без розриву в паз гвинта; борідок, використовуваний для видавлювання, повинен бути заокругленим, без гострих кутів.

7. Перевірити осьове переміщення регулювального гвинта 30 (див. рис. 50) в валу сошки. Якщо переміщення перевищує 0,15 мм, замінити регулювальну шайбу 27, довівши переміщення до величини 0,02-0,08 мм.

8. Перевірити, чи немає осьового переміщення кульковою гайки щодо поршня-рейки. У разі необхідності підтягнути або замінити два регулюючих гвинта і раскерніть їх.

9. Перевірити посадку кульковою гайки на середній частині гвинта. Обертання гайки на гвинті має відбуватися без заїдань, а осьове переміщення щодо гвинта не повинен перевищувати 0,3 мм.

10. У разі недотримання умов, зазначених у п. 9, замінити кульки або весь комплект (кулькова гайка і гвинт з кульками), для чого:

а) відвернути два регулюючих гвинта 42, що кріплять кулькову гайку, за допомогою спеціального ключа з великим плечем;

б) вийняти з поршня-рейки кулькову гайку з гвинтом, притримуючи від випадання жолобки і кульки;

в) зняти жолобки і, повертаючи гвинт щодо гайки в ту і іншу сторону, видалити кульки;

г) зняти проміжну кришку.

11. При пошкодженні гвинтових бігових канавок гайки або гвинта замінити їх.

12. У разі заміни комплекту - гайки і гвинт з кульками - їх комплектність при зборці порушувати не можна, так як їх підбирають на заводі індивідуально.

13. У разі заміни тільки кульок на більший розмір треба брати кульки однієї розмірної групи (з різнорозмірних не більше 0,002 мм). Установка кульок з різнорозмірних більше 0,002 мм може привести до поломки кульок і заклинювання рульового управління. Порядок заміни кульковою гайки див. нижче.

14. Після заміни кульок гайка повинна провертатися в середній частині гвинта під дією крутного моменту 3-8 кгс-см (0,3-0,8 Н-м), а по краях гвинта посадка повинна бути

Рис. 49. рульове управління

1 - насос гідропідсилювача; 2 - бачок наcос; 3 - шланг низького тиску; 4 - шланг високого тиску; 5 - колонка; 6 - контактний пристрій сигналу; 7 - перемикач покажчиків повороту; 8 - клин кріплення карданного валу; 9 - карданний вал; 10 - рульовий механізм; 11 - сошка

Рис. 50. Рульовий механізм з гідропідсилювачем

1 - нижня кришка; 2, 6, 14, 25, 29, 41 - ущільнювальні кільця; 3 - заглушка; 4 - картер рульового механізму; 5 - поршень-рейка; 7 - гвинт рульового керування; 8 - кулькова гайка; 9 - жолоб; 10 - кулька; 11 - поршневе кільце; 12 - проміжна кришка; 13 - упорний шарикопідшипник; 15 - кульковий клапан; 16 - золотник; 17-корпус клапана; 18 - пружинна шайба; 19 - регулювальна гайка; 20 - верхня кришка; 21, 34 - сальники; 22, 35 - упорні кільця сальників; 23 - зовнішня ущільнювальна манжета; 24-бічна кришка; 26 - наполеглива шайба; 27 - регулювальна шайба; 28 - стопорне кільце; 30 - регулювальний гвинт; 31 - вал сошки; 32 - зливна пробка з магнітом; 33 - втулка вала сошки; 36 - гумова манжета; 37 - гайка вала сошки; 38 - сошка; 39 - пружина; 40 - реактивний плунжер; 42 - регулювальний гвинт.