Методичні вказівки до проведення досліджень

До п. 10.1.4; 10.1.5 Методика проведення досліджень НХ і КЗ така ж, як і для дослідження двигуна з фазним ротором (підрозділ 8.3).

Значення активного опору що вмикається в пускову фазу двигуна для одержання зсуву струмів у часі, визначається так:

а) при наявності нульової точки обмотки статора (рисунок 10.1):

б)при відсутності нульової точки обмотки статора (рисунок 10.2):

в) при з’єднанні обмотки статора в трикутник:

де – модуль повного опору КЗ.

Початковий момент, Нм, може бути знайдений у такий спосіб:

при напрузі під час дослідження:

при номінальній напрузі:

де P_k - потужність, споживана під час проведення дослідження (за показниками ватметра); n₁ - синхронна частота обертання, об/хв.; I_k і U_k - найбільші струм і напруга КЗ у досліді.

Рисунок 10.1 – Схема дослідження АД з КЗ ротором в трифазному і однофазному режимах

До п. 10.1.6 Робочі характеристики двигуна знімають так само, як і для двигуна з фазним ротором (розділ 8.3, до п. 8.1.7). Але ковзання вимірюють стробоскопічним методом (розділ 9.3).

До п. 10.1.7 Дослід проводиться за схемою, що показана на рисунку 10.1 або (за необхідності) на рисунку 10.2 а, б (схеми з’єднання обмотки статора однофазного двигуна).

Перед пуском вмикається рубильник Р4, після чого на статор двигуна подається напруга. Після досягнення двигуном сталої частоти обертання рубильник Р4 розмикається. Методика зняття характеристик така ж, як і для двигуна з фазним ротором. Ковзання вимірюється стробоскопічним методом. Дані досліджень заносять до таблиці 10.1.

Рисунок 10.2 – Схеми з’єднання обмотки статора однофазного двигуна

Таблиця 10.1 – Дослідження навантаження АД