Система KE-Motronic

Системи KE-Motronic установлюються на автомобілях "Audi-80". Щоб "прочитати" код несправності, досить замкнути на "масу" електричний контакт, розташований у салоні поруч з консоллю важеля переключення передач, і на панелі приладів з'являться миготливі коди.

Найчастішими несправностями є:

утруднений пуск двигуна;

тверда робота на холостому ході в результаті перезбагачення суміші;

раптові зупинки двигуна при досягненні частоти обертання.

Це може бути зв'язане з положенням пластини витратоміра повітря. Однієї з причин її заїдання в корпусі є неправильна установка повітряного фільтра, нижня частина якого в цьому випадку перешкоджає переміщенню пластини.

Для доступу до пластини необхідно зняти великі гумові рукава, що проходять над пластиною витратоміра повітря і ведучі безпосередньо до впускного трубопроводу. Тепер буде видна сама пластина, від положення якої значною мірою залежить правильність подачі палива. Іноді пластина позначена наклейкою, що містить указівки по її установці. Про це можна прочитати в інструкції з експлуатації автомобіля.

Виконаємо необхідні виміри штангенциркулем, при чому з максимально можливою точністю. Якщо штифт-упор пластини зміщений або вимагає більш надійної фіксації, можна використовувати молоток і борідок. Однак не випливає запресувати штифт занадто глибоко, інакше, якщо раптом буде потрібно його випресовувати, вузол прийдеться розбирати цілком.

Деякі думають, що зміни складу суміші можна досягти, обертаючи плунжер з різьбленням, особливо якщо немає під рукою точних параметрів установки штифта-упора. Це помилкова думка: точного дозування бензину, рекомендованої виготовлювачем, досягнуто не буде.

Іноді пластина вимагає механічного виправлення. У випадку, якщо двигун давав "зворотні" спалахи, стрибок тиску цілком міг вигнути тонкий метал пластини або привести до її заїдання в корпусі. Перевірте це, переміщаючи пластину рукою на повний хід: "звільнившись", вона повинна встановлюватися тільки в "нульовому" положенні.

Крім того, пластина повинна бути ідеально плоскої — перевірте її ребром лінійки. Зняти пластину можна, відвернувши центральний болт її кріплення, Для цього можуть знадобитися чималі зусилля, тому що він загортається з застосуванням спеціального клею, що стопорить. Правлять пластину тільки дерев'яним молотком на дерев'яній прокладці — щоб не розплющити. Ушкоджені краї можна підпиляти надфілем, не допускаючи, однак, утворення лисок, що, пропускаючи зайве повітря, порушать закон переміщення пластини.

Очистите систему впуску. Оглянете корпус дросельних заслінок і акуратно промийте обидва диски. Зніміть клапан холостого ходу, промийте, змажте його, перевірте наявність контакту в положенні холостого ходу — без надійного контакту багато функцій системи будуть порушені.

Робота розподільника запалювання часто порушується через нагромадження забруднень усередині нього. Зніміть кришку, оглянете, промийте і ретельно просушіть деталі перед установкою. Проводу високої напруги, як правило, служать подовгу, і усе-таки відомі випадки "витоку" високої напруги на металевий кожух свіч. Для заміни цілком підійдуть дроти з гумовими втулками як наконечники.

Система упорскування досить чуттєва також до витоків повітря між дозуючою голівкою і впускним повітропроводом — будь-яка втрата повітря відіб'ється на положенні пластини, тому уважно віднесіться і до цього.

Ще одна розповсюджена "хвороба" двигуна "Audi-80" — хитлива робота в режимі холостого ходу. Якщо припустити, що причина її не в старих свічах запалювання, забрудненій кришці розподільника або проводах високої напруги, то найбільше імовірно, що справа — у форсунках. Як було відзначено раніше, відкриття і закриття форсунок на даному двигуні здійснюється під дією тиску палива, а не електричного струму. Тому їхнє якісне очищення у ванні з використанням ультразвуку неможливі, оскільки стандартне мийне устаткування не пристосоване для форсунок такого типу, Найкраще рішення — заміна. Користуйтеся тільки фірмовими форсунками "Bosch". Як правило, погана робота форсунок при звичайній їзді малопомітна (відзначається лише перевитрата бензину), однак пуск гарячого двигуна сильно утруднений.

Інша проблема, особливо помітна в режимі холостого ходу, — улучення бруду в систему харчування. Це серйозно, оскільки будь-яке забруднення сильне спотворює роботу дозатора палива. Зніміть трубки, з'єднані з розподільником палива, і спробуйте знайти ознаки забруднення (відкладення, іржа і т.п.).

Гарним індикатором стану системи є паливний фільтр — зніміть його і розріжте навпіл. Огляд умісту покаже, яке кількість бруду затримувалося. Як відомо, згодом якась частина проходить крізь фільтр. Єдине рішення при забрудненні — цілком розібрати систему і добре промити неї — від паливного бака до форсунок.

Скарги на проблеми з пуском холодного або гарячого двигуна також досить поширені. Звичайно причина полягає в комбінації несправностей: зношування деталей паливного насоса (знижений тиск і продуктивність); засмічення або погана робота форсунок: дефекти, зв'язані з клапанами системи харчування, що запобігають зворотне перетікання палива в бак. При несправних клапанах буде потрібно додатковий час роботи стартера. Заміна клапанів не складна, утім, як тимчасове рішення можна підключити клапан холодного пуску так, щоб він завжди працював при включенні стартера. Для цього потрібно подати на клапан "плюс" від стартера, а другий контакт форсунки холодного пуску заземлити, тим самим ЕБК буде виключений. Однак щоб уникнути "переливу" палива треба буде користуватися стартером короткочасно і лише злегка натискати на педаль керування подачею палива.

Можна також включити в ланцюг спеціальне реле, наприклад, фірми "Bosch" (номер виробу 0 340 000 003 085), що подасть на форсунку холодного пуску пульсуюче живлення. Реле підключається так само, як зазначено раніше, але цей варіант обійдеться дорожче.

Таблиця 1. Параметри деяких систем керування чотирьохциліндровим двигуном „Audi - 80”(1986—1991 р.)

Основні параметри керуючих систем двигуна "Audi-80" (табл. 1) неважко замірити, використовуючи автотестер, вольтметр, манометр або будь-яке спеціальне діагностичне устаткування.