Загальні рекомендації пошуку відмовлень

Пошук відмовлень рекомендується проводити в такій послідовності:

сформулювати ознаку відмовлення і визначити її наявність;

розробити алгоритм пошуку відмовлення;

знайти елемент, що відмовив;

усунути відмовлення.

Формулювання ознаки відмовлення сполучені з визначеними труднощами, зв'язаними з тим, що на роботу двигуна впливають кілька систем: упорскування, запалювання, кривошипно-шатунний і газорозподільний механізми. Яка з цих систем відмовила, необхідно аналізувати. Якщо ж це зробити неможливо, то варто скористатися посібником з технічному обслуговуванню даного автомобіля.

Для визначення наявності відмовлення передбачається встановлення "винуватця". При поганому бензині ніякі двигуни не працюють, тим більше двигуни, що працюють на високооктанових бензинах. Установлення "винуватця" допомагає зробити система діагностування, що є майже на всіх автомобілях.

Така система може бути вбудована (бортова) або винесена. При бортовій системі діагностування індикація про відмовлення у виді кодів виноситься на панель. На деяких автомобілях є лише штекерне рознімання, куди підключається діагностичний тестер зі своїм інформаційним табло. По світлових кодах робиться висновок про систему, що відмовила, або підсистемі.

А якщо ні того, ні іншого немає, тоді розробку алгоритму пошуку відмовлення варто виконувати у визначеній послідовності.

Алгоритм — це сукупність розпоряджень, що однозначно визначають зміст і послідовність рішення поставленої задачі. В главу алгоритму доцільно поставити чітко сформульована ознака. Це перший крок.

Другим кроком є визначення можливих систем, відмовлення яких може привести до даної ознаки. Наприклад, якщо двигун не розбирався, імовірність відмовлення кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів менше, ніж імовірність відмовлення систем запалювання і живлення. Тому приймається рішення про пошук несправності в цих двох системах. У той же час, розробка алгоритму припускає, що відмовила одна система. Так, у практиці рідко має місце відмовлення одночасно двох систем. У такий спосіб умовно приймається, що двигун складається як би усього лише з двох систем: запалювання і живлення. Насправді це не так, але вирішено, що інші системи працездатні (без перевірки). У центрі уваги залишилися дві системи: запалювання і живлення. Їх треба перевірити.

Для пошуку системи, що відмовила, доцільно надходити в такий спосіб. Визначитися, навіщо потрібна система. Так, система запалювання подає високу напругу до свіч, і іскра запалює робочу суміш. Як перевірити, чи є іскра в циліндрах? У контактних системах запалювання рекомендувалося зняти провід зі свічі, включити запалювання, знятий кінець проводу тримати на відстані 5—7 мм від "маси" і провертати колінчатий вал. По наявності або відсутності іскри робити висновок про працездатність системи. В електронних системах це неприпустимо, тому що може привести до відмовлення електронного блоку, будь те окремий транзисторний комутатор, або ЕБК. Що в такому випадку передбачається робити, буде сказано далі. Сформулюємо спочатку задачу: на систему необхідно зробити вплив і по реакції системи на цей вплив спробувати зробити висновок, що наближає до перебування елемента, що відмовив.

Сукупність таких розпоряджень, як: "від’єднати дріт", "включити запалювання", "провертати колінчатий вал", складає алгоритм. Чому ж для однієї системи цей алгоритм приводить до мети, а для іншої системи — ні? Справа в тому, що розпорядження повинні містити тільки припустимі впливи. Для обох систем, контактних і електронних, припустимими впливами є: "включити запалювання", "провертати колінчатий вал", " від’єднати провід від свічі". Але для електронної системи неприпустимим є вплив, що містить розпорядження "тримати від’єднаний кінець дроту на відстані 5—7 мм від "маси". Це пояснюється тим, що від’єднаний дріт приходиться тримати у висячому положенні під високою напругою і зазор може випадково збільшитися до 10 мм і більш, що приведе до пробою ЕБК. Якщо ж зробити іскровий розрядник з нормованими розмірами і кріпити його жорстко на "масі", то таке кріплення проводу виявиться припустимим.

У такий спосіб при виробленні впливу на систему необхідно керуватися двома правилами: вплив у всіх випадках не повинне викликати відмовлення системи; по отриманій реакції системи можна було б зробити однозначний висновок — "так" чи ні". Для вироблення таких розпоряджень обов'язкове знання функціонування системи. Адже усі впливи, у кінцевому рахунку, є ні чим іншим, як імітацією режимів роботи системи в уповільненому виді.

Отже, якщо в результаті впливу на систему отримана реакція "так" (працездатна) або "ні" (відмовлення), варто розробити новий вплив. Якщо система запалювання виявилася працездатної, відмовлення варто шукати в іншій системі, наприклад, упорскування палива. Такий метод пошуку називається методом "середньої крапки". При ньому система поділяється приблизно на дві рівні частини (підсистема). Перевіряючи одну з них, робиться висновок про відмовлення її або іншої системи (адже відмовлення всього один, як умовилися вище).

Стосовно до розглянутого приклада, перевірку системи запалювання рекомендується починати з перевірки первинного ланцюга: якщо первинний струм переривається синхронно провертанню колінчатого вала, значить несправність у вторинному ланцюзі. Ще один приклад. Якщо встановлено, що несправний первинний (низьковольтний) ланцюг, її варто представити з двох підсистем: ланцюга керування ісиловий. Кожну варто перевіряти окремо. Ланцюг керування, наприклад, можна перевірити в такий спосіб. Як датчик системи запалювання на двигунах більшості автомобілів установлюються датчики Холу. З перевірки цих датчиків варто починати.

Приблизно також варто складати алгоритм перевірки системи упорскування. Працездатність можна установити по наявності палива, що впорскується, наприклад, над дросельною заслінкою при однокрапковій системі.

Тепер кілька слів про припустимий і неприпустимий впливи. Як правило, припустимими впливами будуть розрив ланцюга (крім високої напруги) і вимір значення опорів і напруг. Неприпустимими впливами дуже часто є випадки подачі напруги безпосередньо на виконавчий механізм (наприклад, форсунку), минаючи додатковий резистор.

Після того, як буде знайдена підсистема, що відмовила, подальший пошук доцільно вести поелементно (див. пункт 3.2). Для цього необхідно мати характеристики елементів, що перевіряються, і технічні умови на їхню перевірку.

Елемент, що відмовив, як правило, підлягає заміні.