Системі Motronic M1.7

Система керування Motronic M1.7 установлюється на автомобілях BMW-3181 і BMW-518і. Вона відноситься до числа винятково надійних, тому більшість дефектів обумовлена механічними, а не електронними факторами. Компоненти, відкриті впливові бруду, пилу, води або підвищених температур, бувають звичайно джерелами неприємностей. Перекручування вихідних параметрів, що виникають у результаті виходу з ладу цих компонентів, приводять до помилок у роботі, що, у свою чергу, відбиває на роботі двигуна.

Вібрація двигуна і провали, перебої іноді на всіх режимах роботи — найбільш характерна несправність. Кришка розподільника на двигунах BMW-318 захована під декількома пластмасовими кожухами. Бруд і змащення непомітно збираються під ними, викликаючи витік струму на "масу" і, як наслідок, перебої в іскро-з’явленні. Щоб одержати доступ до ротора ("бігункові"), треба зняти кожухи, відвернути три гвинти і зняти кришку розподільника. І кришка, і "бігунок" повинні бути ретельно вичищені, несправні деталі замінені. Кожухи, як правило, не вимагають заміни, досить лише містити них у чистоті.

Дроти високої напруги ведуть від кришки розподільника до свіч запалювання усередині пластикового футляра (тунелю), що добре захищає від зайвого нагрівання і бруду. Наконечники високовольтних проводів досить надійні, однак на старих моделях варто перевіряти щільність їхньої посадки, ослаблення якої може викликати збої в ланцюзі запалювання.

Дроти щільно сидять у наконечниках, так само як і в гніздах кришки розподільника. Прикладеним зусиллям їх можна зашкодити (обірвати), а якщо використовувати викрутку, те неодмінно руйнується кришка розподільника.

Інша причина вібрації двигуна — стан паливних форсунок (інжекторів). Двигуни BMW відомі тим, що в міру їхнього зношування паливно-повітряна суміш, що надходить у циліндри, усе більш збіднюється, тому іноді просте прочищення інжекторів (спеціальними рідинами) істотно поліпшує динамічні характеристики автомобіля.

Нерівномірна частота обертання двигуна на холостому ходу — інша проблема, загальна для двигунів, керованих системою Motronic. Слабко закріплена дросельна заслінка цілком може бути причиною цього. Очистивши внутрішню поверхню (порожнина) дифузора і саму заслінку, зверніть увагу на обмежник її ходу. Неважко помітити, що при укручуванні обмежника частота обертання колінчатого вала росте. Однак ця операція, безсумнівно, не рішення проблеми, тому що вона порушує роботу вимикача (потенціометра), розташованого на осі заслінки і передавальну інформацію на блок керування. Ви можете переконатися, що обмежник установлений правильно, вивернувши його до упора, у результаті чого заслінка цілком перекриє дифузор, а потім ввернувши обмежник так, щоб утворився ледь помітний зазор. Це положення обмежника можна вважати правильним.

Контрольний клапан холостого ходу розташований у задній частині двигуна і легко знімається для очищення. Забруднення, що викликає неполадки в роботі клапана, також розповсюджена причина хитливої частоти обертання колінчатого вала двигуна на холостого ходу.

Часто джерелом неполадок є витратомір повітря. У результаті зношування контактної доріжки потенціометра на його вихідних контактах можуть виникнути кидки напруги. Тим часом для гарної роботи двигуна необхідно, щоб напруга наростала або падала плавно. Коливання або перебої напруги відбивають на роботі ЕБК; вони здатні викликати запізнювання запалювання, перезбагачення суміші. Звідси — зниження потужності двигуна, млявий розгін.

Перебої по свій природі — усього лише коливання, що виявляються тільки у визначені моменти. Як тільки частота обертання колінчатого вала двигуна перевищить "критичну" крапку, ЕБК перенастроїтись і нормальна робота двигуна буде відновлена. Усе-таки несправність виявиться записаної в пам'яті блоку керування і розкриється при діагностуванні блоку під час чергового технічного обслуговування. Діагностувати несправність витратоміра повітря дозволять нескладні виміри. Прилад працює від напруги 5 В, тому, переконавши, що живлення подане, при непрацюючому двигуні (але включеному запалюванні) варто обертати витратомір рукою і перевіряти напругу по шкалі вольтметра, підключеного до датчика. Воно повинно коливатися в межах від 0,5...4,5 В. Перевіряти доцільно на холодному і прогрітому двигуні. Акуратно піднявши кришку, очистите ганчірочкою, змоченої метиловим спиртом, контактну доріжку потенціометра. Ні в якому разі не слід згинати важілець щітки (рухливого контакту), інакше прийдеться заново регулювати склад суміші (подачу повітря). Збагачення суміші для згладжування провалів приведе до значного росту частки СО у газах, що відробили, але при цьому не стабілізує холостий хід.

Отже, якщо двигун працює погано або на надто збагаченій суміші, перевірте роботу витратоміра повітря, а точніше, його потенціометра.

Поганий пуск двигунів, керованих системою Motronic M l.7, буває зв'язаний з дефектом штатного пристрою проти викрадення, установлюваного на заводі. Воно підключено безпосередньо до ЕБК (контакт № 31). Спробуйте тимчасово від’єднати рознімання від цього контакту. Якщо двигун заробить, виходить, пристрій проти викрадення несправний.