Класифікація повітряного простору

На виконання постанов Кабінету Міністрів України «Про серйозні недоліки в роботі та невідкладні заходи щодо поліпшення діяльності цивільної авіації», «Про затвердження Положення про використання повітряного простору України», «Про затвердження Програми розбудови державної системи використання повітряного простору України на 2002-2006 роки», а також з метою адаптації нормативно-правових актів України до вимог Європейського Союзу та стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації були затверджені Правила польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України. Дані правила вступили в дію з 30 вересня 2004 року.

Відповідно до Правил польотів повітряних суден та обслуговування повіт­ряного руху в класифікованому повітряному просторі України, повітряний простір обслуговування повітряного руху України класифікується і позначається латинськими літерами А, В, С, D, Е, F, G.

У повітряному просторі класу А дозволяються польоти згідно з правилами польотів за приладами (ППП), усі повітряні судна у цьому класі повітряного простору ешелонуються органами обслуговування повітряного руху та підлягають диспетчерському обслуговуванню.

У повітряному просторі класу В дозволяються польоти згідно з правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів, усі повітряні судна у цьому класі повітряного простору ешелонуються органами обслуговування повітряного руху та підлягають диспетчерському обслуговуванню.

У повітряному просторі класу С дозволяються польоти за ППП (Політ, що виконується відповідно до правил польотів за приладами) та ПВП (Політ, що виконується відповідно до правил візуальних польотів). Усі польоти підлягають диспетчерському обслуговуванню. Повітряні судна, які виконують польоти за правилами польотів за приладами, ешелонуються відносно повітряних суден, які виконують польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Повітряні судна, які виконують польоти за правилами візуальних польотів, ешелонуються відносно польотів повітряних суден, які виконують польоти за правилами польотів за приладами і одержують інформацію про рух повітряних суден, які виконують політ за правилами візуальних польотів.

У повітряному просторі класу Dдозволяються польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Усі повітряні судна підлягають диспетчерському обслуговуванню. Повітряні судна, які виконують польоти за правилами польотів за приладами, ешелонуються відносно повітряних суден, які виконують польоти за правилами польотів за приладами і одержують інформацію про рух повітряних суден, які виконують політ за правилами візуальних польотів. Повітряні судна, які виконують польоти за правилами візуальних польотів, одержують інформацію про польоти (рух) інших повітряних суден у цьому повітряному просторі.

У повітряному просторі класу Е дозволяються польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Повітряні судна, які виконують польоти за правилами польотів за приладами, підлягають диспетчерському обслуговуванню та ешелонуються відносно повітряних суден, які виконують польоти за правилами польотів за приладами. Усі повітряні судна одержують, по змозі, інформацію про рух. Клас Е не застосовується в диспетчерських зонах.

У повітряному просторі класу F дозволяються польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Усім повітряним суднам, які виконують польоти за правилами польотів за приладами, надається консультативне обслуговування та на запит екіпажів повітряних суден надається польотно-інформаційне обслуговування.

У повітряному просторі класу G, якщо він установлений вище ешелону польоту 5950 метрів (FL 195), дозволяються польоти за правилами польотів за приладами і на запит екіпажів повітряних суден надається польотно-інформаційне обслуговування.

У повітряному просторі класу G у зоні польотної інформації дозволяються польоти за правилами візуальних польотів і надається польотно-інформаційне обслуговування. Польоти за правилами польотів за приладами не застосовуються. Польоти в повітряному просторі класу G в зоні польотної інформації, вище дійсної висоти 300 метрів, виконуються за умов подання заявки до Укравіатрансу та до органів управління військ протиповітряної оборони (ППО).

Там, де повітряний простір одного класу примикає у вертикальній площині до повітряного простору іншого класу, тобто, коли вони розташовані один над одним, польоти на загальному рівні виконуються з дотриманням вимог, установлених для класу повітряного простору з менш жорсткими вимогами, і забезпечуються відповідним йому обслуговуванням. При застосуванні цих критеріїв повітряний простір класу В розглядається як такий, що висуває менш жорсткі вимоги, ніж повітряний простір класу А.

Класифікація повітряного простору вводиться в дію наказом Укравіатрансу та публікується у збірнику аеронавігаційної інформації України.

Визначення частин повітряного простору та контрольованих аеродромів, де забезпечується обслуговування повітряного руху. У повітряному просторі обслуговування повітряного руху здійснюється шляхом організації районів польотної інформації (FIR (flight information region)). Межі району польотної інформації визначаються структурою маршрутів обслуговування повітряного руху, що підлягають обслуговуванню у цих районах, та експлуатаційними потребами.

На маршрутах обслуговування повітряного руху у неконтрольованому повітряному просторі класу G у районі польотної інформації для забезпечення польотно-інформаційного обслуговування та аварійного обслуговування органі­зовуються зони польотної інформації (FIZ (flight information zone)). Межі зони польотної інформації визначаються структурою маршрутів обслуговування повітряного руху у неконтрольованому повітряному просторі класу G, зонами обмеження польотів, забороненими зонами та експлуатаційними потребами.

Бічні межі зони польотної інформації визначаються, як правило, у межах відповідного району польотної інформації (FIR). Район польотної інформації (FIR) над відкритим морем установлюються на підставі регіональних аеронавігаційних угод та вводяться наказом Укравіатрансу

При організації UIR (район польотної інформації верхнього повітряного простору (upper flight information region)) нижня межа його є верхньою межею району пояьотної інформації та має збігатися з крейсерським рівнем польоту за правилами візуальних польотів.

Бічні межі район пояьотної інформації верхнього повітряного простору (UIR) повинні збігатися відповідними зовнішніми межами району польотної інформації, що розташовані нижче.

Частини повітряного простору, у яких забезпечується диспетчерське обслуговування для польотів за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів, визначаються як диспетчерські райони (СТА - диспетчерський район (control area), UTA - верхній диспетчерський район (upper control area), ТМА -термінальний диспетчерський район (terminal control агеа)) та/або диспетчерські зони (СТR - диспетчерська зона (соntrol zone)).

Частини контрольованого повітряного простору, у яких забезпечується диспет­черське обслуговування для польотів за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів, класифікуються як повітряний простір класів В, С і В.

Уповітряному просторі класу Е диспетчерське обслуговування надається тільки повітряним суднам, що виконують політ за правилами польотів за приладами.

Для польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів у зонах польотної інформації можуть організовуватися маршрути обслуговування повітряного руху у неконтрольованому повітряному просторі класу G. Маршрути обслуговування повітряного руху у неконтрольованому повітряному просторі класу G вводяться наказом Укравіатрансу за погодженням з Генеральним штабом Збройних сил України та публікуються у Збірнику аеронавігаційної інформації України.

Диспетчерські райони та диспетчерські зони, як правило, визначаються у межах району польотної інформації (flight information region) або району польотну інформації верхнього повітряного простору (upper flight information region) та є їхскладовою частиною.

Нижня межа диспетчерського району встановлюється на висоті не менше 200 м над земною чи водною поверхнею.

Верхня межа диспетчерського району встановлюється у разі, якщо:

- диспетчерське обслуговування не забезпечується вище цієї межі;

- диспетчерський район розташований нижче верхнього диспетчерського району (в цьому разі його верхня межа збігається з нижньою межею верхнього диспетчерського району).

Бічні межі верхнього диспетчерського району повинні збігатися із зовнішніми бічними межами відповідних диспетчерських районів.

Диспетчерські зони (СТR) установлюються для забезпечення диспетчерського обслуговування повітряних суден, що прибувають на контрольовані аеродроми або вилітають з контрольованих аеродромів. Бічні межі диспетчерських зон установлюються на відстані не менше 10 км від центру відповідного аеродрому в напрямках, звідки виконуються заходження на посадку за приладами. Вони встановлюються від рівня земної поверхні вгору до нижньої межі диспетчерського району або вище нижньої межі диспетчерського району. Якщо диспетчерська зона розташована поза межами бічних меж диспетчерського району, установлюється верхня межа диспетчерської зони.

Маршрути обслуговування повітряного руху забезпечуються захисним повітряним простором уздовж кожного маршруту обслуговування повітряного руху та безпечним інтервалом між сусідніми маршрутами обслуговування повітря­ного руху.

Маршрути обслуговування повітряного руху, крім стандартних маршрутів вильоту та прибуття, позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені в доповненні 1 додатка 11 до Чиказької конвенції. Стандартні маршрути вильоту та прибуття позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені в доповненні 3 додатка 11 до Чиказької конвенції.

Основні точки встановлюються для визначення маршруту обслуговування повітряного руху та/або залежно від необхідності доповіді екіпажем повітряного стана поо пооліт них точок відповідному органу обслуговування повітряного руху. Основні точки позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені у доповненні 2 додатка 11 до Чиказької конвенції. Маршрути обслуговування повітряного руху, що визначені VOR, установлюються за методом, що викладений в доповненні А додатка 11 до Чиказької конвенції.

Для маршрутів обслуговування повітряного руху установлюються потрібні навігаційні характеристики (RNP - потрібні навігаційні характеристики (required navigation performance)). Типи даних характеристик визначаються Укравіатрансом відповідно до наявного рівня зв'язку, навігаційного забезпечення та обслуговування повітряного руху у визначеному повітряному просторі. Інформація щодо типу таких характеристик публікується в Збірнику аеронавігаційної інформації.

Маршрути обслуговування повітряного руху для польотів повітряних суден, що оснащені обладнанням зональної навігації (метод навігації, що дає змогу повітряному судну виконувати політ за будь-якою бажаною траєкторією в межах зони дії радіо маякових навігаційних засобів чи в межах, визначених можливостями автономних засобів або їх комбінацій), установлюються за методом, що викладений у доповненні В додатка 11 до Чиказької конвенції.

Для формування черги повітряних суден підходу до аеродрому або заходження на посадку в контрольованому повітряному просторі (диспетчерській зоні, диспетчерському районі) встановлюються зони очікування.

Для кожного маршруту обслуговування повітряного руху та диспетчерського району встановлюється мінімальна абсолютна висота польоту, яка забезпечує мінімальний запас висоти над контрольною перешкодою, що розташована в межах цих маршрутів та районів.

Аеродроми, на яких прийнято рішення забезпечити диспетчерське обслуго­вування повітряного руху в районі аеродрому, визначаються як контрольовані аеродроми.

З метою забезпечення безпеки польотів навколо заборонених зон, зон обмеженого використання повітряного простору, небезпечних зон відповідно до рішення Укравіатрансу встановлюються буферні зони.