Расчет работы трения сцепления на изнашивание и нагревание

Износостойкость сцепления определяется по величине удельной работы буксования (Дж/см²) при трогании автомобиля на первой и второй передачах:

(1.5)

где L _δ – работа трения при буксовании сцепления; F _н.с. – суммарная площадь накладок сцепления.

Работа трения определяется по уравнению:

,

где (1.6)

где - радиус колеса, (м);

m _а – полная масса автомобиля (кг) приложении 2; r _k– радиус колеса (м); ω_д – угловая скорость коленчатого вала двигателя (1/сек); U _тр = U _гп · U – передаточное число трансмиссии – принимаем по прототипу автомобиля приложение 2; d – диаметр обода диска (мм); в – ширина профиля шины, λ_см – коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой. Для шин грузовых автомобилей и автобусов, шин с регулируемым давлением (кроме широкопрофильных), диагональных шин легковых автомобилей λ_см = (0,85…0,9); для радиальных шин легковых автомобилей λ_см = (0,8…0,85).

Суммарная площадь накладок сцепления (см²)

. (1.7)

Удельная работа буксования при трогании автомобиля не должна превышать: для легковых (50…70) Дж / см²; для грузовых (120…150) Дж / см² .

Нагрев деталей (град) за одно включение при трогании с места:

, (1.8)

где γ = 0,5 – коэффициент перераспределения теплоты; m _дет – масса (кг)

нажимного диска в однодисковом сцеплении или среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении; они может быть определена по эмпирическим соотношениям: m _дет = (0,02…0,04) М_{д. мах} – для грузовых; (0,004…0,009) М_{д. мах} – для легковых автомобилей или определяется по таблице 1; с_дет – теплоемкость нажимного (промежуточного) диска – (520…540) Дж/кг град.

Допустимый нагрев нажимного диска за одно включение (10…15)˚С.

Таблица 2.1. – Масса нажимного диска сцепления