Размещение системы питания двигателя в танке

Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортирования топлива в танке. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно. Выработка топлива из баков происходит в такой последовательности: пятый, четвертый, третий, второй и первый наружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний бак-стеллаж и правый носовой бак. Передний бак-стеллаж и правый носовой бак вырабатываются одновременно. Последним вырабатывается левый носовой топливный бак. При подсоединенных бочках топливо в первую очередь вырабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого наружного бака и т.д.
Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком. Общая вместимость 705 л.
	Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится насос БЦН-1.
	Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена заборная трубка для соединения с левым носовым баком и патрубок для соединения с передним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бонки для крепления приборов электрооборудования.
	Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса танка справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке. В средней части бака приварен фланец, в который устанавливается измеритель топлива. В передней части бака имеется ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с вваренными в них трубами, предназначенными для укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок для соединения бака с правым носовым баком, патрубок для соединения со средним баком-стеллажом. В днище бака установлен клапан для слива топлива.
	Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у перегородки. На верхнем листе бака приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В верхнем и нижнем листах бака имеется по 12 отверстий, в которые вварены специальные трубы, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка, соединяемая с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.
	Наружные топливные баки суммарной вместимостью 495 л установлены на правой надгусеничной полке и закреплены с помощью стяжных лент. Пятый бак дополнительно крепится к заднему ребру полки прижимной планкой и вилкой. Баки соединены между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены внутри баков таким образом, что при повреждении одного из баков вытекание топлива из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной горловины, в которую ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются ручки для переноски. Входная трубка пятого бака заканчивается переходником для подключения бочек.
	Расширительный бачок является компенсирующей емкостью системы питания топливом, в которую при полностью заправленной системе перетекает топливо при тепловом расширении. В него же через поплавковый клапан поступает топливо по трубопроводу объединенного слива из форсунок. Вместимость расширительного бачка — 12л. Бачок установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем. Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую очередь. Входная трубка бачка соединена с поплавковым клапаном, выходная - с краном отключения наружных топливных баков.
	Поплавковый клапан предотвращает утечку топлива при тепловом его расширении через имеющееся в клапане отверстие «а», соединяющее систему с атмосферой. Поплавковый клапан крепится на балке перегородки силового отделения рядом с фильтром МАФ. Клапан состоит из корпуса 6 и пробки 13 с отверстием «б». В пробку впаян стакан 12, внутри которого помещен поплавок 11 с запорной иглой 5. Через поворотный угольник 3 к пробке подсоединена трубка 9 для топлива, просочившегося из форсунок двигателя. После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в стакан 12, при этом поплавок 11 всплывает и запорной иглой 5 перекрывает отверстие «б», предотвращая вытекание топлива из системы.
	Оборудование для подключения дополнительных бочек предназначено для подключения установленных на танке бочек к топливной системе и забора из них топлива. Оборудование состоит из двух горловин 9, которые с помощью штуцеров 14 с резиновыми прокладками 12 и хомутов 11 устанавливаются на фланцы 13 горловин бочек. В корпус горловины 9 вварена заборная трубка 15. В заправочное отверстие горловины ввернута пробка 8. Оборудование подсоединяется к переходнику 24 пятого наружного бака 6 через прокладку 23 болтами 21. Фланец 22 и горловины 9 соединены между собой шлангами, на которые надеты предохранительные пружины.
	Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен для включения в топливную систему и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходи­мости откачки топлива насосом БЦН-1. Кран состоит из корпуса 3, пробки 4, пружины 9, гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 со стрелкой. Ручка крана устанавливается в одно из трех положений: — БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму танка) — в этом положении обеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков системы; — ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом положении при включенном насосе БЦН-1 через сливной штуцер и подсоединенный.к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из баков системы в другой танк или любую емкость; — БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) — в этом положении все баки отключены от системы питания топливом. Положения рукоятки крана указаны на шильдике, прикрепленном к левому носовому баку впереди крана.
	Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения топливных баков с атмосферой. Кран крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта танка. Кран состоит из корпуса 6, фланца 1, пробки 7, ручки 9, пружины 4, прокладки 5, сальника 3. Ручка крана имеет два положения: — ВКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки включены в систему; топливо из первого наружного бака перетекает в средний бак-стеллаж через патрубок 8 и отверстие «а» в пробке 7; в этом положении ручки патрубки 11 и 12 соединены между собой и воздух подводится из расширительного бачка и по патрубку 11 поступает в пятый наружный топливный бак (или левую бочку); — ОТКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом. Патрубок 12 соединяется с полостью в пробке; при выработке топлива воздух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка.
	Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Он установлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.
	Топливный фильтр тонкой очистки крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя. Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12М.
	Центробежный насос БЦН-1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через, фильтр тонкой очистки топлива и насос НК-12М перед пуском двигателя с целью заполнения трубопроводов топливом без воздушных и паровых пробок и для откачки топлива из системы через сливной штуцер. Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака. Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и электродвигателя Д-100, смонтированных в одном узле.
	Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется преимущественно при неисправностях в работе насоса БЦН-1. Насос РНМ-1 служит для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами. Насос РНМ-1—мембранного типа состоит из корпуса, крышки, мембраны, приемного и нагнета­тельного клапанов, перепускного клапана и ручного привода. Давление, создаваемое насосом — 1—1,3 кгс/см2. Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки установлена ось ручного привода насоса. Под крышкой устанавливается мембрана, изготовленная из бензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком привода посредством гайки и двух металлических пластин, установленных по обеим сторонам мембраны. Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и поводка. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых болтом.
	Топливоподкачивающий насос НТП-46 коловратного типа служит для подачи топлива с повышенным давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, что предотвращает образование паровых пробок в топливной системе и исключает перебои при работе двигателя на бензине. Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Насос НТП-46 крепится на шестеренном насосе системы вентиляции картера. Подача насоса — 300 л/ч, давление — 3,5 кгс/см2. Создаваемое насосом давление и большая подача обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры.
	Топливный насос высокого давления НК-12М дозирует топливо в соответствии с режимами работы двигателя и обеспечивает подачу топлива в определенные моменты рабочего цикла к форсункам. Топливный насос НК-12М— плунжерного типа, многотопливного исполнения. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом плунжера. В топливном насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера — 12 мм, ход плунжера — 10 мм. Топливный насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере. Топливный насос состоит из следующих основных частей: корпуса 8 насоса, кулачкового валика 16, толкателя 12, топливных секций, зубчатой рейки 9 и зубчатых венцов 11. Регулятор топливного насоса обслуживания не требует. Корректирование цикловой подачи топлива осуществляется с помощью ограничителя максимальной подачи топлива, позволяющего изменять выход рейки 9 поворотом маховичка 19, имеющего три метки: Д—дизельное топливо; К—топливо ТС-1, Т-1, Т-2; Б—бензин. Ограничитель максимальной подачи топлива состоит из корпуса 17, маховичка 19, втулки 20 фиксатора, уплотнительных колец 22, 23, валика 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостовиком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31. Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упора 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29.
	Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса. Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной справа от педали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика-водителя. Привод состоит из педали 2 с регулировочным болтом 1, педального валика 3, механизма 4 остановки двигателя (МОД), тяги 5, рычагов 6, 19, рукоятки 7 ручной подачи, зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечего рычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим звеном 10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора.
	Механизм остановки двигателя (МОД) соединен одновременно с поперечным валиком 9 и рычагом 6, свободно сидящим на оси зубчатого сектора 8. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом от педали и рукоятки ручной подачи. При нажатии педали 2 валик 3 поворачивается и через систему тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручной подачи при этом остается не­подвижной. При снятии усилия с педали пружина 15 совместно с пружинами регулятора возвращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение. При перемещении рукоятки 7 ручной подачи вперед палец рукоятки перемещает рычаг 6, тягу 5 и МОД, воздействуя на рычаг 13 регулятора. В этом случае педаль также перемещается. Ручным приводом пользуются обычно при установке минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
	Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде. Форсунка состоит из корпуса 4 форсунки с деталями распылителя. К корпусу форсунки штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давления для подвода топлива от топливного насоса НК-12М. В корпусе установлены штанга 16, пружина 17 и регулировочный винт 1. Накидной гайкой 14 к торцу корпуса крепится распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12 распылителя и иглы 13. Распылитель имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям «а» и «б» топливо поступает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого давления и далее по радиаль­ному отверстию в нажимном штуцере в трубопроводы 18 и 20 объединенного слива, откуда отводится в топливную систему танка. Между нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления установ­лена резиновая уплотнительная прокладка 7. Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники 6, которые служат для сбора просочившегося топлива.
	Клапан выпуска воздуха предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из топливного насоса НК-12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насосом РНМ-1. Клапан установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами, располо­женном слева от сиденья механика-водителя. Клапан выпуска воздуха состоит из корпуса 6 (рис. 139), пробки 1, пружины 12, сетки 11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафрагмы 18, клавиши 3. К корпусу клапана приварены два патрубка 10 и 16. Патрубок 10 подсоединен к трубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с левым носовым топливным баком.
	Штуцер слива топлива используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков танка в емкость, располо­женную вне танка, или для заправки другого танка. Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса с патрубком, пробки и прокладок. Штуцер патрубком соединен с топливо распределительным краном. Для откачки топлива из баков танка необходимо отвернуть пробку штуцера слива топлива, ввернуть в корпус штуцера переходник для слива топлива со шлангом агрегата МЗА-3, раздаточный кран шланга вывести наружу танка через люк механика-водителя, включить насос БЦН-1 и установить ручку топливо распределительно крана в положение ОТКАЧКА БЦН.
	Топливозаправочное устройство Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправляются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, находящимся в ЗИП танка. В комплект агрегата МЗА-3 входят насос 2 в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раздаточным краном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы, один из которых (№ 1) навертывается на насос. На удлинитель № 1 навертывается обратный клапан 4. Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удли­нителя 3 всасывающей трубы, осевого насоса 7, электродвигателя 11, рукоятки 12 с размещенным на ней выключателем агрегата. В корпусе 8 насоса со стороны электродвигателя устанавливается сальник 9. Для проверки исправности сальника имеется отверстие, закрытое винтом 10.

Техническое обслуживание системы питания двигателя топливом.

При контрольном осмотре проверить:

действие педали подачи топлива;

затяжку лент крепления бочек и болтов крепления крон­штейнов при установленных бочках.

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1:

дозаправить систему топливом;

убедиться в отсутствии течи из системы;

проверить крепление наружных топливных баков, затяжку лент крепления бочек и болтов крепления кронштейнов;

проверить целость прокладок пробок заправочных горловин топливных баков и бочек;

при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя проверить его регулировку;

при заправке системы топливом другой марки переставить трехпозиционный упор рейки топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.

При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500—7000 км, но не более чем через 350 ч работы двигателя);

промыть отверстие поплавкового клапана: вывернуть штуцер из шестигранника пробки; промыть дизельным топливом штуцер и отверстие в пробке; установить штуцер на место и законтрить проволокой; прокладки при необходимости заменить;

заменить фильтрующие элементы ТФК-3 и промыть стаканы фильтра (через 6500—7000 км, но не более чем через 500 ч работы двигателя);

удалить отстой из баков. Для удаления отстоя дать топливу предварительно отстояться и слить по 3-5 л топлива через сливные клапаны в левом носовом баке и баках-стеллажах. Отстой из наружных топливных баков удалять промывкой (в случае снятия их с машины).