Для випробувань гальмових механізмів автомобілів

Перед випробуваннями виконується кілька гальмувань з метою приробляння робочих поверхонь накладок. Випробування полягають у періодичному розгоні вала 2 з маховиками 3 і обертовою частиною випробуваного гальма з наступним гальмуванням. Випробування проводять при різних початкових швидкостях гальмування і різних тисках у гідросистемі привода, а також у різному температурному діапазоні.

У стендових умовах всебічним випробуванням піддають окремо гальмові механізми, апарати гальмового приводу і їхні елементи: гальмові колодки, диски і барабани, головний і колісний гідроциліндри, пневмокрани, компресори і т.д. У процесі випробувань за величиною моменту тертя визначають ефективність гальмування, у тому числі при повторюваних циклах. Гальмові механізми випробують на надійність і зносостійкість фрикційних елементів.

Гальма автомобілів на стенді випробують у такій послідовності. Автомобіль розміщують колісьми однієї осі на ролики стенда; до педалі гальма прикріплюють пристрій для виміру зусилля, що розвивається водієм. Вмикають привід стенда, і за командою оператора водій прикладає до гальмової педалі максимально припустиме зусилля. Одночасно з натисканням на педаль гальма водій впливає і на кнопку, вбудовану в месдозу, і тим самим подає сигнал на запис про початок гальмування, у процесі якого оператор візуально фіксує гальмові сили на кожному колесі і контролює зусилля на педалі гальма. Одночасно записують усі параметри на стрічку самописа або осцилографа. На стрічці записуються гальмові зусилля на колесах і зусилля на гальмовій педалі. Визначається час реакції водія. На основі осцилограм роблять висновок про гальмові сили і час спрацьовування гальмових механізмів лівого і правого коліс, а також про реакцію водія.

Випробування апаратів гальмового гідро- і пневмопривода передбачають функціональний контроль їх відповідно до наявних стандартів і технічних умов. Наприклад, стосовно до апаратів пневмопривода перевіряють, зокрема, час спрацьовування приводу, що повинен складати не менш 0,6 с при підрахунку його від миті натискання на гальмову педаль до миті, коли тиск у системі гідроприводу досягне 90 % тиску при гальмуванні автомобіля до зупинки. Перевіряють несинхронність дії гальм тягача і причепа, яка оцінюється за часом спрацьовування гальмових механізмів (припустимі відхилення +0,1…– 0,2 с). Визначають тиск, що підтримується у системі регулятором, а також тиск, при якому спрацьовує запобіжний клапан, та інші параметри, що мають установлені граничні відхилення.

Апарати гідроприводу, наприклад головний гальмовий циліндр, перевіряють за кількістю рідини, що подається на протязі декількох повних ходів штока. Визначають хід поршня (після прокачування системи), при якому досягаються встановлені тиски, а також хід штока, необхідний для закриття компенсаційного отвору. Перевіряють залишковий тиск у системі та інші параметри, від яких залежить нормальне функціонування гальмової системи. Зазначені випробування, охоплюючи випробування на довговічність, зносостійкість гумових і металевих деталей, проводять у різних температурних умовах (при плюсових та мінусових температурах).

Контрольні запитання

14.1. Які характеристики мають електричні та гідравлічні навантажувальні пристрої для стендів випробування автомобільних двигунів?

14.2. Яке призначення основних елементів стенда для випробувань коробок передач з гідравлічним навантажувачем?

14.3. В чому полягає принцип роботи стенда для випробувань коробок передач з електромагнітним навантажувачем?

14.4. Які особливості стенда для випробувань коробок передач з використанням замкнутої системи навантаження?

14.5. За якою схемою стенда здійснюється випробування карданних передач із відкритим потоком потужності, а за якою - із замкнутим контуром потужності?

14.6. Яке призначення мають елементи гідравлічної схеми стенда для випробувань автомобільних ресор?

14.7. Чим конструктивно відрізняються схеми стенда для випробувань автомобільних амортизаторів та стенда з інерційними масами для випробувань гальмових механізмів автомобілів?