Для формування команд керування та розподілу їх за відповідними фазами силових елементів випрямляча (підсилювача потужності УМв) і силових елементів інвертора (підсилювача потужності УМи) використовується формувач керуючих сигналів ФУС1 з комутатором Ком1 і формувач керуючих сигналів ФУС2 з комутатором Ком2. Для роздільного керування напругою й частотою використовуються пристрої, що задають (Зду1 і Зду2).
Напруга керованого випрямляча регулюється як у випрямному, так і в інверторному режимах. У першому випадку двигун М працює в режимі руху, у другому випадку – у режимі рекуперативного гальмування.
Інвертор виконується за різними схемами, зокрема за схемою паралельного інвертора напруги з діодами реактивного струму й автотрансформаторною комутацією (або із двообмоточними комутуючими дроселями).
20.5. Рівняння руху та механічна характеристика
електропривода
Рух електропривода визначається силами та моментами, що діють у його механічній частині. В автосервісних системах основним режимом роботи електродвигуна привода є руховий. При цьому момент опору на валу М н(момент навантаження) має гальмуючий характер стосовно руху ротора й діє назустріч моменту двигуна Мд. Якщо в процесі роботи електропривода швидкість обертання вала постійна, то момент М д, який розвивається двигуном, дорівнює
моменту навантаження М н. При зміні швидкості обертання виникає динамічний момент М дин. У цьому випадку можна записати рівняння
М дин = М д– М н,(20.12)
яке називається основним рівнянням руху електропривода.
Динамічний момент визначається кінетичною енергією мас механізму, які рухаються. Потужність, яку обертові маси одержують при прискоренні електропривода або віддають при гальмуванні, визначається виразом
, (20.11)
де J – момент інерції;
ω – кутова швидкість.
Використовуючи наведений вираз, динамічний момент можна визначати як
.
В загальному випадку рівняння руху електропривода можна представити у вигляді
. (20.12)
З виразу (20.12) видно, що можливі три режими роботи електропривода: М д > М н– режим прискорення; М д = М н – сталий режим; M д < M н–режим уповільнення.
Основне призначення електродвигуна – перетворення електричної енергії в механічну. Ця енергія передається через вал двигуна робочому органу робочої машини або механізму. При сталій швидкості руху момент, створюваний електродвигуном М д, і момент опору навантаження М н, що надається робочою машиною, рівні. Момент М н, необхідний для функціонування робочої машини, залежить від механічних властивостей. Функціональна залежність
ω = f (М н) називається механічною характеристикою робочої машини, яка може бути представлена аналітично або графічно в системі координат (ω – М).
У свою чергу момент двигуна, що створюється взаємодією магнітного потоку й струму в його обмотках, як правило, зі зміною значення швидкості ротора або якоря міняється. Ця зміна відображається механічною характеристикою двигуна ω = f (М д), яка будується в тій же системі координат (ω – М).
Механічні характеристики двигунів підрозділяються на природні та штучні. Під природною характеристикою розуміється характеристика, при підключенні двигуна до електричної мережі, що відповідає номінальній напрузі, без додаткових опорів у ланцюгах статора, ротора або якоря. При цьому частота живильної мережі для двигунів змінного струму повинна бути дорівнювати номінальній частоті двигуна. На природній характеристиці розташовуються точка з номінальними (паспортними) даними двигуна М номі ωном.
Характеристики, які одержують при зміні якого-небудь параметра двигуна (напруги живлення, частоти, магнітного потоку збудження, опору силового ланцюга), називаються штучними. Штучні механічні характеристики необхідні для плавного пуску й гальмування двигунів, досягнення різних швидкостей у сталих режимах.
Основними величинами, які визначають механічну характеристику двигуна, є:
§ початковий пусковий момент М пуск(або момент короткого замикання Мк, що розвивається двигуном при швидкості, рівної нулю);
§ найбільший момент М max, який здатний розвити двигун;
§ швидкість ідеального холостого ходу ω0, яку двигун здатний розвити в ідеальному випадку при повній відсутності моменту опору (статичного моменту) і електромагнітному моменті, рівному нулю.
Ступінь зміни моменту зі зміною швидкості є різною. Величина, яка характеризує цю зміну, називається жорсткістю механічної характеристики
β = dM / d ω. (20.13)
Залежно від ступеня жорсткості механічні характеристики підрозділяються на три види:
1) абсолютно жорстка механічна характеристика, при якій кутова швидкість двигуна залишається незмінною при зміні обертаючого моменту (характеристика синхронних двигунів);
2) жорстка механічна характеристика, при якій кутова швидкість змінюється незначно при зміні обертаючого моменту;
3) м’яка механічна характеристика, при якій кутова швидкість двигуна змінюється суттєво при зміні обертаючого моменту.
Для дослідження руху електропривода іноді використовують результуючу механічну характеристику, яка представляє собою суму механічних характеристик двигуна й механізму. Жорсткість такої характеристики при різних кутових швидкостях теж різна.