Охлаждение цилиндра

Охлаждение играет первостепенную роль в КПД двухтактного двигателя для гоночных машин, как это показывают следующие графики.

1. Чугунная рубашка почти всегда присутствует на двигателях 100 см³

2. Оснащение двигателя на 125 см3 цилиндром из никазила стало почти что правилом, как мы видим на этом ГМ К5

3-4. Производство хорошего цилиндра Nickasie осуществляется с помощью лабораторного контроля: здесь мы видим FACNickasie.

5. Контрольная диаграмма толщины электрического осадка.

Двигатель КОМЕТ К 2S RL был одним из первых в этом поколении. С большим литражом (125 см³), очень «спокойными» диаграммами и специальной камерой для разрежения газов, которую нельзя сломать, он производит меньше шума, чем двигатель 100 см³ с воздушным охлаждением и в то же время развивает такую же мощность. Цилиндры с «воздухом» становятся все более и более ребристыми, чтобы обеспечить хорошее охлаждение. Количество ребер все более и более преобладает на стороне выпуска. Rotax первой оснастила цилиндры боковыми фланцами, предназначенными для подачи воздуха между ребрами. С тех пор эта техника была взята на вооружение другими конструкторами.

1-2 Этот Vortex берет на вооружение и несколько улучшает принцип направленного воздуха, ранее осуществленный фирмой Rotax. Обратите внимание, насколько воздух сконцентрирован сзади, чтобы улучшить охлаждение выпуска.

3. Цилиндр с водой КОМЕТ К 2SRL кажется совсем маленьким по сравнению с К 55, однако его литраж 125 см³

4. Классическое крепление шпильками на двигателе PARILLA. Обратите внимание на шашки центровки цилиндра.

5. На Rotax шашка центровки цилиндра концентрическая, с шпилькой. Обратите внимание на фланцы, предназначенные для направления потока воздуха.