Особенности объекта информатизации как сложной мультиагентной системы реального времени

Проблеме исследования технологических особенностей работы СС посвящено много публикаций [3, 4, 6, 9]. Основной акцент в них был сделан на изучение факторов, обусловливающих ограничения на развитие функциональных возможностей систем автоматизации СГ. Однако эффективность управления СС в определяющей степени зависит, в конечном счете, от качества принимаемых решений дежурным персоналом в парках, а также ДСЦ, обеспечивающим руководство всем процессом расформирования и формирования поездов, начиная от их подхода до отправления.

На основе исследования реальных технологических процессов на ряде СС установлены источники и потребители информации, определены структура взаимодействия ОЗ и направления движения потоков информации в сложной мультиагентной среде, представленной на рис. 2.1.

Здесь цифрами обозначены: 1 – пункт технического осмотра парка прибытия ПТО ПП; 2 – ДСП; 3 – ДГП; 4 – пункт коммерческого осмотра ПП ПКО ПП; 5 – операторы военизированной охраны ФГП ВО; 6 – сигналисты ПП; 7 – приемщики поездов; 8 – станционный технологический центр СТЦ; 9 – ДСПП; 10 – машинист локомотива; 11 – ДСЦ; 12 – АСУ СС; 13 – оператор ДСП; 14 – ДСПГ; 15 – АСО УП; 16 – расцепщик; 17 – операторы постов резервного управления ПРУ; 18 – ДСПФ; 19 – операторы горки; 20 – составитель ПФ; 21 – машинист маневрового локомотива ПФ; 22 – ДСПО; 23 – составитель ПО; 24 – ПТО ПО; 25 – ПКО ПО; 26 – оператор СТЦ в ПО; 27 – ФГП ВО в ПО; 28 – машинист поездного локомотива; 29 – сигналисты ПО; 30 – ДСЦС; 31 – ДНЦ; 32 – дежурный локомотивного депо ТЧД.

Рис. 2.1. Граф информационных потоков, циркулирующих
в мультиагентной среде СС

Как следует из рис. 2.1, определяющим и связующим звеном в процессе расформирования и формирования поездов является ДСЦ (11), замыкающий на себя мощные потоки информации от агентов СТЦ (8), ПП (9), АСУ СС (12), СГ (14), ПФ (18) и ПО (22).

Для ДСЦ в таких условиях определяющим является адекватность, достоверность и своевременность поступающей к нему информации
о реально складывающихся ситуациях в парках, маневровых районах,
зонах формирования составов и их перестановки в ПО, возникающих
отклонениях от заданной программы на СГ, фактическом накоплении составов и готовности к отправлению.

Как показали исследования [9], динамическая модель работы СС
неадекватно отражает текущее состояние станции, так как информация «снизу» от агентов, обозначенных на рис. 2.1, поступает с опозданием
и искажениями. Информация о прибытии, расформировании, окончании расформирования, выставки в ПО, местонахождении маневровых локомотивов, корректирующие сообщения об изменении хода роспуска, перестановках вагонов из пучка в пучок, из парка в парк и т.д. в АРМ ДСЦ не
поступает автоматически. Это приводит к искажению реального текущего состояния станции и лишает ДСЦ возможности своевременного планирования, прогнозирования ситуаций и принятия решений.

В равной степени проблема поддержки принятия решений относится и к ДСПГ, управляющим сложным динамическим процессом роспуска составов. Так, например, до роспуска очередного состава ДСПГ каждый раз должен оценить потенциальные непредвиденные ситуации, которые возникнут при скатывании отцепов.

К их числу относятся: крашеные новые или замазученные вагоны
в отцепе; в надвигаемом составе транспортер, негабарит, длиннобазный вагон, рефрижератор, вагон с проводником, вагон со взрывным грузом ВМ и т.д. Не меньшее количество ситуаций, сложившихся в подгорочном парке, ДСПГ должен удерживать в оперативной памяти.

Сложность информационно-логической деятельности ДСЦ и ДСПГ усугубляется факторами, которые приведены на рис. 2.2 [3].

Выявленные особенности действий ОЗ и факторы, характеризующие условия функционирования ОИ, предопределили методологию и направление исследований, а также выбор теоретических подходов, наиболее адекватных для решения поставленных задач.