Вихідні нормативи, що використовуються для технічного обслуговування, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і ПР автомобілів. Нормативні значення приймаються згідно з діючим “Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту”, сервісних книжок або заводських інструкцій, ін. нормативних документів.
Нормативи ТО і ПР встановлені для еталонних умов – робота базової моделі автомобіля в умовах I категорії експлуатації, у помірному кліматі, розмір АТП 200-300 автомобілів, відкритий спосіб зберігання, тому їх коригують з метою врахування особливостей даного АТП:
k1 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;
k2 – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;
k3 – коефіцієнт, що враховує природно-кліматичну зону;
k4 – коефіцієнт, що враховує розмір АТП;
k5 – коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу.
Коригування здійснюється шляхом множення результуючого коефіцієнту на нормативне значення. Результуючі коефіцієнти для:
|
|
1) Періодичності ТО-1 та ТО-2 К1 х К3
2) Ресурсного пробігу К1 х К2 х К3
3) Трудомісткості ТО-1 та ТО-2 К2 х К4
4) Трудомісткості ПР К1 х К2 х К3 х К4 х К5
Виходячи з того, що м. Чорнобай незначне за кількістю населення, знаходиться в помірному кліматі, має рівнинний рельєф – II категорія експлуатації; АТП у своєму розпорядженні має 210 автобусів особливого малого класу РАФ-2203-01, які відкрито зберігаються, періодичність ТО-1 – 5тис.км, ТО-2 – 20тис.км, ресурсний пробіг 350тис.км; трудомісткість ЩО – 0,25 чол.год, ТО-1 – 4,5 чол.год, ТО-2 – 18,0 чол.год, простої в КР – 15 календарних днів, простій в ТО і ПР – 0,20 днів/1000км.
Після чого заносимо всі значення до таблиці 3.
Таблиця 3
Вихідні дані до коригування нормативів. | ||||||||
Норматив | Одиниці виміру | Вихідне значення | Значення коефіцієнтів | Скориго-ваний норматив | ||||
к1 | к2 | к3 | к4 | к5 | ||||
Періодичність: | ||||||||
ТО-1, LТО-1 | тис.км | 0,9 | - | 1,0 | - | - | 4,5 | |
ТО-2, LТО-2 | тис.км | 0,9 | - | 1,0 | - | - | 18,0 | |
КР, LКР | тис.км | 0,9 | 1,0 | 1,0 | - | - | ||
Трудомісткість: | ||||||||
ЩО, tЩО | люд.-год | 0,25 | - | 1,1 | - | - | - | 0,275 (0,1474) |
ТО-1, tТО-1 | люд.-год | 4,5 | - | 1,1 | - | 1,0 | - | 4,95 |
ТО-2, tТО-2 | люд.-год | 18,0 | - | 1,1 | - | 1,0 | - | 19,8 |
ПР,tПР | люд.-год/тис. км | 2,8 | 1,1 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 3,388 |
Простій ТО і ПР | дні/тис.км | 0,2 | - | 1,0 | - | - | - | 0,2 |
Простої в КР | дні | - | - | - | - | - |
Також слід зазначити, мийні роботи даного АТП слід механізувати за допомогою спеціальних мийних установок, оскільки кількість рухомого складу становить 210 шт., трудомісткість ЩО транспортних засобів знизити на 33%. Якщо буде прийнято в подальшому потоковий метод виконання ЩО, трудомісткість ЩО необхідно знизити на 20%, тоді загальна формула для визначення tЩО буде:
|
|
; (1)
де - скоригована трудомісткість ЩО; люд.-год;
КМ = 0,67;
КП = 0,80.
люд.-год.
Визначимо сумарний річний пробіг автобусів АТП для того, щоб потім визначити кількість технічних діянь:
; (2)
де - кількість календарних днів у році;
- коефіцієнт випуску парку ( =0,6);
- облікова кількість автомобілів у підприємстві;
- середньодобовий пробіг автомобіля, тис.км.
Тобто:
тис.км
Чинники, що характеризують місцеві й природні умови, у яких здійснюється виробничий процес значною мірою впливають на режим роботи підрозділів технічної служби, можливість максимального використання основного і допоміжного устаткування за часом і продуктивністю, продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих робітників. Це означає, що виробнича потужність АТП не буде однаковою, якщо їх діяльність відбувається в різних природно-кліматичних умовах.