double arrow

Вибір і коригування нормативів для проектування АТП

Вихідні нормативи, що використовуються для технічного обслуговування, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і ПР автомобілів. Нормативні значення приймаються згідно з діючим “Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту”, сервісних книжок або заводських інструкцій, ін. нормативних документів.

Нормативи ТО і ПР встановлені для еталонних умов – робота базової моделі автомобіля в умовах I категорії експлуатації, у помірному кліматі, розмір АТП 200-300 автомобілів, відкритий спосіб зберігання, тому їх коригують з метою врахування особливостей даного АТП:

k1 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;

k2 – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

k3 – коефіцієнт, що враховує природно-кліматичну зону;

k4 – коефіцієнт, що враховує розмір АТП;

k5 – коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу.

Коригування здійснюється шляхом множення результуючого коефіцієнту на нормативне значення. Результуючі коефіцієнти для:

1) Періодичності ТО-1 та ТО-2 К1 х К3

2) Ресурсного пробігу К1 х К2 х К3

3) Трудомісткості ТО-1 та ТО-2 К2 х К4

4) Трудомісткості ПР К1 х К2 х К3 х К4 х К5

Виходячи з того, що м. Чорнобай незначне за кількістю населення, знаходиться в помірному кліматі, має рівнинний рельєф – II категорія експлуатації; АТП у своєму розпорядженні має 210 автобусів особливого малого класу РАФ-2203-01, які відкрито зберігаються, періодичність ТО-1 – 5тис.км, ТО-2 – 20тис.км, ресурсний пробіг 350тис.км; трудомісткість ЩО – 0,25 чол.год, ТО-1 – 4,5 чол.год, ТО-2 – 18,0 чол.год, простої в КР – 15 календарних днів, простій в ТО і ПР – 0,20 днів/1000км.

Після чого заносимо всі значення до таблиці 3.

Таблиця 3

Вихідні дані до коригування нормативів.
Норматив Одиниці виміру Вихідне значення Значення коефіцієнтів Скориго-ваний норматив
к1 к2 к3 к4 к5
Періодичність:
ТО-1, LТО-1 тис.км   0,9 - 1,0 - - 4,5
ТО-2, LТО-2 тис.км   0,9 - 1,0 - - 18,0
КР, LКР тис.км   0,9 1,0 1,0 - -  
Трудомісткість:
ЩО, tЩО люд.-год 0,25 - 1,1 - - - 0,275 (0,1474)
ТО-1, tТО-1 люд.-год 4,5 - 1,1 - 1,0 - 4,95
ТО-2, tТО-2 люд.-год 18,0 - 1,1 - 1,0 - 19,8
ПР,tПР люд.-год/тис. км 2,8 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 3,388
Простій ТО і ПР дні/тис.км 0,2 - 1,0 - - - 0,2
Простої в КР дні   - - - - -  

Також слід зазначити, мийні роботи даного АТП слід механізувати за допомогою спеціальних мийних установок, оскільки кількість рухомого складу становить 210 шт., трудомісткість ЩО транспортних засобів знизити на 33%. Якщо буде прийнято в подальшому потоковий метод виконання ЩО, трудомісткість ЩО необхідно знизити на 20%, тоді загальна формула для визначення tЩО буде:

; (1)

де - скоригована трудомісткість ЩО; люд.-год;

КМ = 0,67;

КП = 0,80.

люд.-год.

Визначимо сумарний річний пробіг автобусів АТП для того, щоб потім визначити кількість технічних діянь:

; (2)

де - кількість календарних днів у році;

- коефіцієнт випуску парку ( =0,6);

- облікова кількість автомобілів у підприємстві;

- середньодобовий пробіг автомобіля, тис.км.

Тобто:

тис.км

Чинники, що характеризують місцеві й природні умови, у яких здій­снюється виробничий процес знач­ною мірою впливають на режим роботи підрозділів технічної служби, мож­ливість максимального використання основного і допоміжного устаткування за часом і продуктивністю, продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих ро­бітників. Це означає, що виробнича потужність АТП не буде однако­вою, якщо їх діяльність відбувається в різних природно-кліматичних умовах.

 


Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Сейчас читают про: