Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу встановлюємо виходячи з призначення автомобілів та місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство та фактичне використання рухомого складу загального користування.

Режим роботи підрозділів багато в чому визначає якість і своєчасність виконання технічних дій.

Режим зон ТО і ПР визначається:

· режимом роботи рухомого складу на лінії;

· оснащенням матеріально-технічної бази (виробничих можливостей) підприємства.

Для АТП кількість днів роботи зон щоденного обслуговування (ЩО) беруть такими, що дорівнюють кількості днів роботи рухомого складу на лінії. Робота зон ЩО організується переважно у 2 зміни по 7 годин. Для інших зон і дільниць АТП при обліковій кількості автомобілів менше 300 рекомендується брати 255 робочих днів, в одну зміну (тривалість зміни – 8 год.). Виробничі дільниці з нормальними та шкідливими умовами праці працюють 255 днів у одну зміну по 8 годин. Кількість та тривалість змін вказані в таблиці 1

Таблиця 1

Режим роботи виробничих підрозділів АТП
Виробничий підрозділ	Режим роботи
Кількість робочих днів на рік, Д роб.	Кількість змін, n зм.	Тривалість зміни, t зм.
Зона ЩО
Зона ТО-1
Зона ТО-2
Зона ПР
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., електротехнічна, шиномонтажна, жерстяницька, арматурна, оббивна
Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці: акумуляторна, ремонт систем живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорна, мідницька, зварювальна, малярна

Загальне проектне рішення

Вихідні дані:

1) Місто обслуговування – м. Чорнобай;

2) Марка рухомого складу – РАФ-2203-01;

3) Кількість автомобілів (А_u) – 210 шт.;

4) Середньодобовий пробіг (l_cc) – 310 км;

5) Спецзавдання – зона Д-2.

Технічні характеристики автомобілів впливають цілий ряд рішень під час організації ТО і ТР, тому складаємо коротку експлуатаційно-технічну характеристику автобуса РАФ-2203-01[3, c.46-47]:

Таблиця 2

Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля РАФ 2203-01

Показники	Одиниці виміру	Значення показника
Призначення	-------------	автобус особливо малого класу
Колісна формула	-------------	4×2
Вантажопідйомність (пасажировмісність)	кг (чол.)	11 чоловік
Власна маса	кг	снаряджена – 1815, повна - 2710
Габаритні розміри:
довжина, Lа	м	5,07
ширина, Sа	м	1,94
Двигун (тип)	-------------	ЗМЗ – 402,10, бензиновий, 4-циліндровий, карбюраторний К – 126 ГМ
Робочий об'єм	л	2,445
Розмір шин	-------------	185/82R15
Радіус повороту	м	6,2

Загальний технологічний процес технічної підготовки

РАФ-2203-01

Технологічне планування – складний етап планування, що має забезпечувати експлуатаційні зручності, задовольнити технологічні, будівельні та інші вимоги.

Рухомий склад приймає механік КПП, який є працівником відділу технічного контролю або механіком колони. Черговий механік перевіряє технічний стан автомобіля та направляє його у зону ПМР.

Після ПМР справні автомобілі їдуть на стоянку – зону зберігання, а ті, кому прийшов час слідують на ТО-1, ТО-2, у яких є необхідність у ПР, черговий механік оформлює потрібну документацію та направляє за вказівкою диспетчера на відповідні пости або в зону очікування, якщо пости зайняті [6, c.289-290].

ЩО включає в себе:

· контрольно-оглядові роботи, що виконуються механіком КПП та водієм при випуску та прийомі автомобіля з лінії;

· заправочні роботи – на заправці КПП чи автозаправці загального користування;

· прибирально-мийні роботи, що проводяться в спеціалізованій зоні КПП.

ТО-1 з Д-1 планує технічний відділ або відділ обробки та аналізу інформації за фактичним пробігом з особистої картки автомобіля. З початком роботи зони ТО-1 водій направляє автомобіль в зону Д-1, де заповнюється діагностична карта, по закінчення виконання робіт бригадир ставить підпис та робить відмітку в плані-звіті. Контролером ВТК проводиться вибіркова перевірка повноти та якості виконання робіт (не менше 30%).

Якщо в процесі виконання робіт ТО-1 з Д-1 виявлені несправності гальмівної системи, рульового управління, переднього моста, ходової частини, ліквідація яких не передбачена технологією ТО-1 та не є попутнім ремонтом, то бригадир виписує ремонтний лист і після Д-1 направляє автомобіль у зону ПР, який повинен бути виконаний у міжзмінний час.

При ТО-2 з Д-1 передусім складається план-звіт, який за 3 доби до ТО-2 передається механіку КПП, у зону Д-2 та майстру дільниці ТО-2. Водій за 2 доби до ТО-2 доставляє автомобіль у зону Д-2. Якщо несправність вдалося позбутися на дільниці Д-2, то вона записується в ремонтний листок у розділі „Фактично виконані роботи”, якщо ні – у розділі „Зовнішні прояви несправностей” з поміткою Д-2. Перелік несправностей, що ліквідовані у Д-2, регламентується. Якщо виявлені об’єми попутних ПР не впливають на безпеку руху и не перевищують 20% ТО-2, автомобіль направляється в експлуатацію та відповідно графіку поступає на ТО-2. Якщо ж об’єм ПР має значну трудомісткість, автомобіль попередньо направляється в зону ПР, а потім в ТО-2, роботи ПР реєструються в ремонтному листку.

ТО і ремонт здійснюють працівники різної кваліфікації і спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагностики, акумуляторними, прибиральники, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики-карбюраторники, слюсарі з ТО і ТР паливної апаратури дизельних двигунів та ін. Крім перелічених робітників, ремонт виконують мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і маляри. Найчисельнішу групу становлять слюсарі-авторемонтники. Використовують спеціалістів 5 розрядів, кожен – відповідає рівню складності виконуваних операцій, що виражається тарифним коефіцієнтом.

Отже, робота даного АТП ґрунтується на забезпеченні необхідного рівня працездатності парку, підвищення продуктивності праці персоналу, скорочення затрат на підтримання парку в працездатному стані, забезпечення екологічності рухомого складу.

Загальний технологічний процес технічної підготовки РАФ-2203-01 виглядає наступним чином: