2018-01-21
1031
Зазвичай вагони з найменшою питомою вантажомісткістю (відношення вантажопідйомності вагона до його навантажувального обсягу) слід подавати під навантаження більш легковажних вантажів. Цей захід підвищує середнєстатичне навантаження на вагон. Рекомендується щодоби оперативно планувати подачу вагонів під вантаження в залежності від роду вантажу, типу і вантажопідйомності, наявних вагонів.
Розглянемо приклад. На промислове підприємство під навантаження двох видів вантажу (у тарі) подано 30 критих вагонів, у тому числі з об'ємом кузова 90 м3 – 15; 106 м3 – 9; 120 м3 – 6. Технична норма завантаження вагонів 1-го виду відповідно становить 37, 43 і 49 т, а 2-го – 63, 63 і 64 т. Потрібно раціонально розподілити вагони під навантаження за умови, що під кожен вантаж виділяється по 15 вагонів.
Рішення. Найменшу питому вантажопідйомність мають вагони з об'ємом кузова 120 м3, потім з обсягом 106 м3. Отже, їх потрібно направляти под погрузку1-го виду вантажів, а вагони з об'ємом кузова 90м3 – під навантаження 2-го. У цьому випадку статичне навантаження на вагон буде найвищим. Якщо ж під навантаження бури використовувати вагони з об'ємом кузова120 м3 і 106 м3,: Статичне навантаження знижується на 4 т. В результаті підприємство недогрузит 120 т продукції, для перевезення якої потрібно додатково 3 вагони.
|
|
|
Ущільнене навантаження вантажів.
Масові кускові і насипні вантажі, що мають відносно не-велику щільність, і лісоматеріали вантажать вище борту вагона, використовуючи не тільки обсяг вагонів до рівня бортів, але і верхню частину габариту. Цей спосіб називається навантаженням «з шапкою». Необхідно враховувати, що при сучасних швидкостях руху поїздів відбуваються втрати деяких вантажів (вугілля, коксу, коксової дрібниці) від видування. Для зменшення втрат вантажі «шапку» ущільнюють за допомогою спеціальних ковзанок і віброустановок, покривають захисною плівкою або приміняють інші заходи.
Максимальна висота «шапки» Нм визначається за формулою:
Нм = β ∙ В/2 ∙ tgα, м (3.11)
де В – внутріння ширина вагона, м;
α – кут природного укосу вантажу в русі, град.;
β – коефіцієнт, який враховує, що у верхній частині «шапки» робиться майданчик.
При перевезенні вантажів з невеликою щільністю (торф, кокс і ін) висоту навантаження підвищують нарощування і обрешечивання бортів платформ і піввагонів. Поліпшити використання вантажопідйомності вагонів при перевезенні легких вантажів дозволяє пресування (металева стружка тощо) і брикетування (вугілля, торф). Останній спосіб, крім того, зменшує втрати вантажу при перевезенні від розпилення.
Ущільнена вантаження тарних вантажів в критих вагонах досягається раціональним розміщенням вантажних місць по одному з шести варіантів (комбінування довжини, висоти і ширини вантажу і вагона), а також мінімальними зазорами і пустотами між окремими місцями за рахунок раціоналізації і стандартизації тари.
|
|
|
Порядок виконання практичного завдання 3.4.3:
1. Раціональний розподіл вагонів під навантаження в залежності від їх типу та виду вантажу.
1.1. Виконати розрахунок статичного навантаження Рст. за формулою (3.7) для всіх можливих варіантів навантаження 1-го та 2-го видів вантажу, використовуючи вихідні дані таблиці 3.5. Технична норма завантаження вагонів 1-го виду відповідно становить 37, 43 і 49 т, а 2-го – 63, 63 і 64 т.
1.2. Вибрати найбільш раціональний варіант розподілу вагонів за найвищою статичному навантаженні.
2. Ущільнене навантаження вантажів.
2.1. Розрахувати максимальну висоту «шапки» для заданого типу вагона за формулою (3.11) і вихідними даним таблиці 3.6. Внутрішню ширину вагона взяти з таблиці 3.7. Значення tgα зазначено в таблиці 3.8.
Таблиця 3.5 – Вихідні дані для виконання завдання 3.4.3.1
| Номер варіанта | Кількість вагонів, поданих під навантаження, ваг. | Кількість вагонів, по умовам навантаження, ваг. | |||
| с обсягом кузова 90 м3 | с обсягом кузова 106 м3 | с обсягом кузова 120 м3 | 1-а група | 2-га група | |
Окончание таб. 3.5
Таблиця 3.6 – Вихідні дані для виконання завдання 3.4.3.2
| Номер варіанта | Тип вагона | Кут природного укосу вантажу в русі, град. | Коефі- цієнт β |
| Критий 4-хвісний з дерев΄яним кузовом | 0,80 | ||
| Критий 4-хвісний цельнометалевий | 0,81 | ||
| Полувагон 8-вісний | 0,82 | ||
| Полувагон 4- хвісний цельнометалевий | 0,83 | ||
| Платформа 4-хвісна с металевими бортами | 0,84 | ||
| Хоппер 4-хвісний для гарячих окатышів | 0,85 | ||
| Думпкар 4- хвісний | 0,80 | ||
| Платформа 6- вісна для длиномірних вантажів | 0,81 | ||
| Критий 4-хвісний з дерев΄яним кузовом | 0,82 | ||
| Критий 4-хвісний цельнометалевий | 0,83 | ||
| Полувагон 8-вісний | 0,84 | ||
| Полувагон 4- хвісний цельнометалевий | 0,85 | ||
| Платформа 4- хвісна с металевими бортами | 0,80 | ||
| Хоппер 4- хвісний для гарячих окатышів | 0,81 | ||
| Думпкар 4- хвісний | 0,82 | ||
| Платформа 6- вісна для длиномірних вантажів | 0,83 | ||
| Критий 4-хвісний з дерев΄яним кузовом | 0,84 | ||
| Критий 4-хвісний цельнометалевий | 0,85 | ||
| Полувагон 8-вісний | 0,80 |
Продовження таблиці 3.6
| Полувагон 4- хвісний цельнометалевий | 0,81 | ||
| Платформа 4- хвісна с металевими бортами | 0,82 | ||
| Хоппер 4- хвісний для гарячих окатышів | 0,83 | ||
| Думпкар 4- хвісний | 0,84 | ||
| Платформа 6-вісна для длиномірних вантажів | 0,85 | ||
| Критий 4-хвісний з дерев΄яним кузовом | 0,80 | ||
| Критий 4-хвісний цельнометалевий | 0,81 | ||
| Полувагон 8-вісний | 0,82 | ||
| Полувагон 4- хвісний цельнометалевий | 0,83 | ||
| Платформа 4- хвісна с металевими бортами | 0,84 | ||
| Хоппер 4- хвісний для гарячих окатышів | 0,85 |
|
|
|
Таблиця 3.7 – Вихідні дані для виконання завдання 3.4.3.2
| Грузопід΄ємність, т | Тара, т | Ємкість кузова, м3 | Площа пола, м2 | Розміри, мм | Погоння нагруз ка на колію, т/м | ||||
| длина | погрузочна ширина | база | |||||||
| по осям автозчеплень | пола | ||||||||
| Критий 4-хвісний з дерев΄яним кузовом | |||||||||
| 38,1 | 5,9 | ||||||||
| Критий 4-хвісний цільнометалевий | |||||||||
| 38,1 | 6,2 | ||||||||
| Полувагон 8-вісний | |||||||||
| 43,3 | 137,5 | 54,5 | 8,3 |
Продовження таблиці 3.7
| Критий 4-хвісний цільнометалевий | ||||||||
| 22,5 | 35,4 | 6,5 | ||||||
| Платформа 4-хвісна з металевими бортами | ||||||||
| - | 36,8 | 6,2 | ||||||
| Хоппер 4-хвісний для гарячих окатышів | ||||||||
| - | 7,3 | |||||||
| Думпкар 4-хвісний | ||||||||
| 26,2 | - | 7,3 | ||||||
| Платформа 6-вісна для длиномірних вантажів | ||||||||
| - | 68,6 | 5,2 |
Таблиця 3.8 – Значення tgα
| αо | |||||||||||
| Тангенс | 0,5774 | 0,6009 | 0,6249 | 0,6494 | 0,6745 | 0,7002 | 0,7265 | 0,7536 | 0,7813 | 0,8098 | 0,8391 |
Варіанти СДЗ № 2
Контрольна робота по дисципліні «Комерційна і вантажна робота на транспорті» № 2 складається з теоретичних питань (див. 3.6) і практичного завдання (див. 3.7). Вихідні дані для виконання роботи по варіантах приведені в таблиці 3.9.
Номер варіанту студент приймає згідно зі своїм порядковим номером в журналі.
Вихідні дані для виконання практичного завдання приймаються по таблицям 3.10 – 3.13.
Таблиця 3.9 – Вихідні дані для виконання СДЗ№2
| Номер варіанта по журналу | Номер варіанта практичного завдання | Номера теоретичних питань | |||
| 1, 26 | |||||
| 2, 25 | |||||
| 3, 24 | |||||
| 4, 23 | |||||
| 5, 22 | |||||
| 6, 20 | |||||
| 7, 19 | |||||
| 8, 18 | |||||
| 9, 17 | |||||
| 10, 16 | |||||
| 11, 15 | |||||
| 12, 14 | |||||
| 13, 10 | |||||
| 14, 13 | |||||
| 15, 12 | |||||
| 16, 11 | |||||
| 17, 9 | |||||
| 18, 8 | |||||
| 19, 7 | |||||
| 20, 6 | |||||
| 21, 5 | |||||
| 22, 4 |
|
|
|
Продовження таблиці 3.9
| 23, 5 | |||||
| 24, 6 | |||||
| 25, 7 | |||||
| 26, 8 | |||||
| 10, 25 | |||||
| 9, 26 | |||||
| 8, 27 | |||||
| 7, 28 |
Завдання для теоретичної частини СДЗ № 2
1. Залізничні вантажні тарифи. Вантажні тарифи і система їх побудови. Види вантажних тарифів. Тарифні керівництва і порядок користування ними.
2. Залізничні вантажні тарифи. Визначення провізних плат і зборів. Поняття про таксуванні, визначення тарифних відстаней по внутрішніх тарифах України. Найменування вантажу, округлення маси і платежів за внутрішніми тарифами України.
3. Залізничні вантажні тарифи. Розрахунок провізних платежів за вантажами, що перевозиться транзитом по тарифній політиці українських залізниць. Розрахунок плат із застосуванням виняткових тарифів, додаткові збори і штрафи з внутрішніх перевезень. Автоматизація і механізація розрахунку провозних плат, зборів та операцій з оформлення перевізних документів.
4. Залізничний транспорт промпідприємств. Роль промислового транспорту в єдиному транспортному процесі. Завдання промислового залізничного транспорту і вимоги до нього виробництва. Управління промисловим залізничним транспортом. Характеристика виробництва і цехів підприємства. Залізничні цехи, служби та управління.
5. Залізничний транспорт промпідприємств. Управління промисловим залізничним транспортом. Підприємства промислового залізничного транспорту та об'єднані транспортні господарства. Організація вантажних і комерційних операцій на промпідприємствах. Правова основа комерційної роботи та перевезень на промисловому транспорті. Організація виробництва вантажних робіт. Обмінний пункт, його призначення, штати і виконувані операції.
6. Залізничний транспорт промпідприємств. Управління промисловим залізничним транспортом. Документальне оформлення прибуття і подачі вагонів парку країн Співдружності на вантажні фронти підприємства. Документальне оформлення відправлення і прибирання вагонів парку країн Співдружності. Внутрішньозаводські перевезення у вагонах заводського парку. Спрощення комерційної документації.
7. Залізничний транспорт промпідприємств. Управління промисловим залізничним транспортом. Облік простою вагонів у виробничих цехах і складах. Розрахунковий облік простою вагонів за елементами їх обороту. Розрахунки за виконання перевезень.
8. Залізничний транспорт промпідприємств. Планування, облік і управління виконання плану перевезень. Планування зовнішніх і внутрішніх перевезень. Добове і змінне планування, облік вантажної роботи. Забезпечення виконання плану навантаження. Відповідальність залізничних і виробничих цехів за виконання плану перевезень.
9. Перевезення масових вантажів. Розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі.
10. Перевезення масових вантажів. Технічні умови навантаження і кріплення окремих видів вантажів на відкритому рухомому складі.
11. Перевезення масових вантажів. Розробка способів навантаження і кріплення вантажів, не передбачених технічними умовами. Негабаритні і великовагові вантажі. Класифікація негабаритних вантажів. Розрахункова негабаритность. Використання спеціального рухомого складу для перевезення великовагових вантажів.
12. Перевезення масових вантажів. Навалочні вантажі. Загальні вимоги. Боротьба зі змерзаємістю навалювальних вантажів. Збереження навалювальних вантажів.
13. Перевезення масових вантажів. Небезпечні вантажі. Класифікація небезпечних вантажів. Загальні умови перевезення небезпечних вантажів. Пакування, маркування, приймання та видача. Спеціальні умови перевезення небезпечних вантажів.
14. Перевезення масових вантажів. Наливні вантажі. Характеристика наливних вантажів і рухомого складу. Налив і злив, прийом і визначення маси наливних вантажів. Промивання і протирання цистерн. Промивання і пропарювання цистерн. Хімічні наливні вантажі.
15. Перевезення масових вантажів. Харчові наливні вантажі. Будівельні вантажі. Азбестоцементні вироби.
16. Перевезення вантажів дрібними відправками, в пакетованому вигляді і в контейнерах. Дрібні і малотоннажні відправлення. Перевезення вантажів транспортними пакетами. Умови, техніко-економічної переваги і перспективи розвитку пакетних перевезень.
17. Перевезення вантажів дрібними відправками, в пакетованому вигляді і в контейнерах. Засоби, способи пакетування вантажів і організація тарного господарства на підприємствах. Технологія, організація та комплексна механізація перевезення і перевантаження пакетів.
18. Перевезення вантажів дрібними відправками, в пакетованому вигляді і в контейнерах. Перевезення вантажів у контейнерах. Контейнерна транспортна система, її ефективність і перспективи розвитку. Технічна база контейнерно-транспортної системи. Планування та організація контейнерних перевезень.
19. Перевезення вантажів дрібними відправками, в пакетованому вигляді і в контейнерах. Перевезення вантажів у спеціалізованих контейнерах. Технічне оснащення та організація роботи контейнерних пунктів. Автоматизація управління контейнерними перевезеннями.
20. Організація вантажної та комерційної роботи автомобільного транспорту. Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Технічна база автомобільного транспорту. Основи організації процесу перевоки автотранспортом загального користування.
21. Організація вантажної та комерційної роботи автомобільного транспорту. Статут автомобільного транспорту. Документація при перевезеннях вантажів.
22. Організація вантажної та комерційної роботи автомобільного транспорту. Тарифи та порядок розрахунків за перевезення і користування вантажними автомобілями.
23. Організація вантажної та комерційної роботи автомобільного транспорту. Договір на перевезення вантажів. Організація та ефективність централізованих перевезень вантажів. Терміни доставки і відповідальність за перевезення.
24. Відповідальність по перевезеннях і забезпечення схоронності вантажів. Відповідальність за залізничним перевезенням.
25. Відповідальність по перевезеннях і забезпечення схоронності вантажів. Документальне оформлення не схоронності вантажів. Розслідування несохранних перевезень і розшук вантажів.
26. Відповідальність по перевезеннях і забезпечення схоронності вантажів. Претензії та позови, заходи боротьби з несохранними перевезеннями і непродуктивними витратами. Дотримання нормативних документів щодо перевезення – гарантія забезпечення схоронності вантажів. Виконання правил приймання вантажів до перевезення. Забезпечення схоронності вантажів на шляху прямування. Дотримання правил видачі вантажів.
Завдання для практичної частини СДЗ № 2
