Скорость моторного снижения

при θ_сн до 15° cosθ_сн = 1 V_сн V_гп.

 

Угол планирования.

Это угол, заключённый между линией горизонта и траекторией планирования.

tgθ_пл = ; θ_пл = θ_{качества}

1. к > tgθ_пл < θ_пл <

к_max при _нв = 5° и V = 187

θ_{пл min} = 4°25’ (ШУ; ЩУ)

θ_{пл min} = 11°10’ (ШВ; ЩВ)

2. при вып. шасси к < θ_пл >

щиток к < θ_пл >

3. обледенение к < θ_пл >

4. встречный ветер и нисходящие потоки θ_пл >

5. восходящий поток и попутный ветер θ_пл <

 

Вертикальная скорость планирования.

Это высота, теряемая самолетом за 1 секунду.

V_{у пл} = V_пл ∙ sinθ_пл

при θ_пл до 15° sinθ_пл = tgθ_пл = V_{у п} = ()

при θ_пл до 15° V_пл V_гп V_{у пл} = ∙

1. min при _эк = 8° V_эк = 150 ;

при этом V_{у пл min} = 3,3 (Щ,Ш, убр.);

V_{у пл min} = 6,3 (Ш,Щ вып.);

2. К > V_{у пл} <;

3. Выпущено шасси К < θ_пл >;

4. Выпущен щиток К < θ_пл <;

5. Встречный и попутный на V_{у пл} не влияют;

восходящие потоки V_{у пл} <;

нисходящие потоки V_{у пл} >;

6. Режим работы двигателя, при V – const V_{у пл} <

 

Время планирования.

t_пл = (сек) 1. H > t_пл >

2. V_{у пл} > t_пл <

Дальность планирования.

Это расстояние, на которое пропланирует самолет при прямолинейном планировании с данной высоты.

 

1. H >: L_пл >;

2. K >: L_пл >;

K _max при _нв и V_нв L_{пл max};

Як-18т K _max = 8 при _нв = 5° V_нв = 187 (Щ. Ш.Уб.);

3. Выпущено шасси к < L_пл <;

4. Выпущен щиток к < L_пл <;

5. Восходящие потоки L_пл >;

Нисходящие потоки L_пл <;

6. Встречный ветер L_пл <;

Попутный ветер L_пл >;

при наличии ветра: L_пл = H ∙ K U ∙ t (м)

где: U – скорость ветра,

t – время планирования.

7. Масса самолета в штиль на L_пл не влияет.

Если самолеты (легкий и тяжелый) будут планировать с одинаковой Н, одинаковым θ_пл и с одинаковым качеством “К”, то у более тяжелого:

V_пл >; V_{у пл} >: t_пл < чем у легкого L_пл одинаковоя.

 

При наличии ветра:

при встречном ветре дальше пропланирует тяжелый самолет, т.к. его t_пл <; и меньше вредный относ назад;

при попутном ветре дальше планирует легкий самолет, т.к. его t_пл >; и за это время его дальше отнесет вперед.

8. На Б.Ш. самолет пропланирует больше, т.к. “К” его больше;

9. При наличии тяги самолет планирует больше.

 

Указательница траектории (скоростей) планирования.

Это график, показывающий зависимость V_{у пл}, θ_пл, V_пл от _ат.

 

 

Можно определить:

1. V_{у пл}; θ_пл; V_пл и W- для любых “ ”;

2. _эк: V_эк: V_{у пл min} (касательная параллельная “V”);

3. _нв: V_нв: θ_{пл min} (касательная из начала координат);

4. два _ат с одинаковой θ_пл (секущая из начала координат);

5. _о: в точке пересечения графика с осью “V_{у пл}”;

6. два режима планирования.

 

– Указательница планирования при снижении с работающим двигателем смещается вверх относительно указанного планирования при нормальном планировании (без “Р”).

Два режима планирования.

 

К I-ому режиму относятся:

скорости от V_нв до V_{max доп} (187км/ч – 300км/ч)

углы атаки от _нв до _min (5°– -2° 30')

Малые углы атаки: самолет имеет хорошую устойчивость и управляемость, имеет запас скорости.

– Штурвал на себя:

_ат↑, θ_пл↓.

Ко II-ому режиму относятся:

скорости от V_нв до V_min (187км/ч – 117км/ч)

 

углы атаки от _нв до _кр. (5°– 16°)

 

Большие углы, малые скорости, запас скорости отсутствует. Самолет теряет устойчивость и управляемость.

– Штурвал на себя:

_ат↑, но и θ_пл↑

Планирование только на первых режимах.

Парашютирование – планирование самолета на больших _ат(во II-ом режиме).

Як-18т: Тенденция к активному опусканию носа и сваливанию (штурвал от себя).

Характеризуется: малой V_пл, большой _ат значит V_{у пл.}.