Определение технической и эксплуатационной характеристик железнодорожного транспорта

ПРЕДПРИЯТИЯ

Характеристики железнодорожных путей станций предприятия

На схеме предприятия выданной согласно варианта задания, находится одна или несколько заводских станций.

Техническая характеристика железнодорожных путей станции определяется в масштабе по каждому пути, путем их измерения по полной и полезной длине (между стрелками и между предельными столбиками), а также вместимости в физических вагонах (определяется путем деления полезной длины на длину вагона – 15 м). Эти данные приводятся в виде таблицы (пример см. табл. 2.1).

Таблица 2.1

Характеристика путей станций предприятия

Наимено-вание станции	№ пути	Специализация	Номера стрелок	Длина путей, м	Вместимость, вагонов
от стрел-ки	до стрел-ки	пол-ная	полез-ная
Заводская сортиро-вочная станция (ЗСС)		ходовой
	приема
	приема
	отправ-е
	отправ-е
Станция «Аглофаб-рика»		приемо-отправ.
	ходовой
	приемо-отправ.

и т.д.

Характеристики железнодорожных путей грузовых фронтов и цехов предприятия

После измерения полной и полезной длин станционных путей аналогично определяются характеристики путей грузовых фронтов, складов и подъездных путей в цеха. Для этого составляется таблица (см. пример табл. 2.2).

Таблица 2.2

Характеристика железнодорожных путей грузовых фронтов,

Складов и цехов

№ маневр. района	Наимено-вание цеха	№ пути	Специализация	Номера стрелок	Длина путей, м	Вместимость, вагонов
от стрел-ки	до стрел-ки	пол-ная	полез-ная
М.р. № 1	Склад металла		выгрузоч-ный		упор
Склад ГСМ		выгрузоч-ный		упор
М.р. № 2	МС-1		погрузочно-выгрузочн.		стена цеха
	погрузочно-выгрузочн.		стена цеха
КПЦ		погрузочно-выгрузочн.		упор
	погрузочно-выгрузочн.		стена цеха

и т.д.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневровая работа на предприятии включает:

- расформирование и формирование передаточных поездов на заводской станции;

- подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах.

Время на расформирование и формирование

Передаточных поездов

Время на расформирование и формирование передаточных поездов определяется по зависимости:

Т_р^і = А q_i + B m_i;

Т_ф^і = А q_i + B m_i + 0,06 m_i, (3.1)

где А, В – коэффициенты маневровой работы, равны 0,81 и 0,4;

q_i – количество отцепов в передаточном поезде (принимается равным числу фронтов, в адрес которых прибыли или с которых отправляются вагоны);

m_i – количество вагонов в сборном поезде при расформировании и формировании принимается по таблице 1.7.

В нашем примере для 3601 поезда q_i = 4 (3 груженных – 4/0, 12/0, 4/0 и один порожний отцеп – 0/10 вагонов), m = 30

Т_р =0,81 ^. 4 + 0,4 ^. 30 = 3,04 + 12 = 15 мин.

для формирования 3602 (в таблице 1.7 q = 3, m = 30)

Т_ф = 0,81 ^. 3 + 0,4 ^. 30 + 0,06 ^. 30 = 2,43 + 12 + 1,8 16 мин.

Расчет выполняется для всех сборных поездов, а затем определяется среднее значение как частное от деления суммы затраченного времени на количество сборных поездов.

Среднее время расформирования и формирования равно:

; (3.2)