Лабораторная работа № 5

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ И АЛГОРИТМОВ РАБОТЫ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Цель работы: исследовать принципы построения и алгоритмы работы схемы автоматической переездной сигнализации на однопутном участке.

 

Оборудование и раздаточный материал:

1.Лабораторный стенд исследования работы схемы автоматической переездной сигнализации на однопутном участке автоблокировки переменного тока.

2.Принципиальные схемы автоматической переездной сигнализации на однопутном участке автоблокировки переменного тока.

 

Порядок выполнения

1. Ознакомиться с расположением приборов на макете.

2. Зафиксировать состояние приборов и реле каждой сигнальной точки и переезда при свободных участках приближения и удаления к переезду.

3. Имитировать поочередное занятие участков и зафиксировать состояние приборов и реле каждой сигнальной точки и переезда.

4. Занести в таблицу 5.1 результаты состояния реле управления переездной сигнализацией при различных поездных положениях при установленном (нечетном) правильном направлении движения.

№ положения:

· 1 - установлено нечетное направление движения, участки приближения свободны, переезд открыт. Рельсовые цепи 5П и 5Па кодируются кодом З со стороны светофора 3.

· 2 - поезд, вступил на второй участок приближения 7П. Переезд закрывается. Кодирование рельсовых цепей 5П и 5Па кодом З продолжается.

· 3 - поезд, вступил на первый участок приближения 5П. Переезд остается закрытым. Кодирование рельсовых цепей кодом З продолжается.

· 4 - поезд, вступил на участок 5Па, освободил второй участок приближения 7П, но не освободил участок 5П. Переезд остается закрытым. Кодирование рельсовой цепи 5П кодом З прекращается. Включается кодирование кодом КЖ от светофора 5 с релейного конца рельсовой цепи 5П вслед удаляющемуся поезду.

· 5 - поезд, освободил первый участок приближения 5П, переезд открывается. Продолжается кодирование участка 5П кодом КЖ с релейного конца.

· 6 – поезд, освободил участок удаления 5Па. Рельсовая цепь 5П с обоих концов некоторое время кодируется кодами КЖ.

· 7 – отключается кодирование с релейного 2П и сохраняется кодирование кодом КЖ с питающего конца 1П рельсовой цепи 5П. Все цепи управления переездной сигнализации возвращаются в исходное состояние.

Таблица 5.1 - Наименование и тип приборов

 

№ п/п	Наименование прибора	Тип	Назначение
	1И, 2И
	И
	ДП
	ДИ
	ИП
	1ИП
	Н
	1Н, 2Н
	В
	КТ
	1Т, 2Т
	1ПТ, 2ПТ
	К
	Ж, З
	Ж1
	1С
	Б
	Б1
	НИП
	Б1Ж, Б1З

 

Таблица 5.2 - Состояние реле управления переездной сигнализацией при установленном нечетном направлении движения

 

№   П О Л О Ж Е Н Я

Участок 5П

Состояние реле управления переездной сигнализацией

Участок 5Па

Состояние

Коди рова ние с конца

ИП

1ИП

ПИП

НИП

КТ

ИП1

В

1И

ДИ

ДП

2И

И

1ПТ

1Т

Ж

Ж1

Состояние

Коди рова ние с конца

2П

1П

2П

1П

 

Примечание:

И – реле работает в импульсном режиме;

1 – реле под током;

0 – реле без тока;

Н – реле возбуждено током прямой полярности;

П – реле возбуждено током обратной полярности

З, Ж, КЖ – работа реле И, 1И. 2И, Т, в режиме соответствующего сигнального кода;

1 – участок свободен;

0 – участок занят.

 

Содержание работы

1.Тема и цель работы.

2. Перечень оборудования.

3. Наименование и типы приборов (таблица 5.1)

4. Результаты состояния реле управления переездной сигнализацией при различных поездных положениях при установленном (нечетном) правильном направлении движения (таблица 5.2)

Вывод о работе схемы управления автоматической переездной сигнализацией (АПС) на однопутном участке автоблокировки переменного тока.

 

Контрольные вопросы