Ткорректировать полученные пробеги согласно условиям эксплуатации

, (2) где

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР

K₁- коэффициент, корректирующий пробеги между ТО и КР согласно данным категории условий эксплуатации(см. табл.2.7, 2.8 «15») или приложение № 4 и 5

- коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от природно-климатических условий (см табл. 2.10 и приложение 11 «15») или приложение №7

- коэффициент, корректирующий пробеги, в зависимости от агрессивности окружающей среды (см. табл. 2.10 примеч.4 и приложение 11 «15») или приложение №7

Пример: в нашем случае согласно табл. 1 «16» для ЗИЛ-130 пробеги до ТО-1, ТО-2 составляют для 1 категории эксплуатации соответственно 2500км и 12500км. Согласно табл.2 «16» пробег до КР составляет 300000 км. г.Омск, с населением более 100000 жителей с асфальтовым покрытием и равнинной местностью относится к 3 категории условий эксплуатации (см. табл.2.7. «15»), для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K₁=0.8 (см. табл.2.8 «15»)

Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и отсутствием агрессивности окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом для ТО и =0,8 х 1,0 для КР (см. табл.2.10 и приложение 11 «15»). Следовательно, пробег до ТО-1 составит

,

до ТО-2 -

и для КР -

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега L_cc через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2, и КР должны быть кратны L_cc и между собой. Это улучшит организацию работы и водителей (не нужно с линии возвращаться в АТП для проведения ТО) и слесарей зон ТО (легче спланировать работу зон без учета ожидания автомобиля с линии). Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.

Пример корректирования нормативов периодичности ТО и КР автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий АТП.

Примечание - при рассмотрении других примеров основные данные остаются те же.

1.2.2.3.0пределитъ коэффициент технической готовности парка ()

- отношение количества автомобилей готовых к эксплуатации - к списочному количеству автомобилей в парке. Автомобили считаются готовыми к эксплуатации, если они подготовлены технической службой АТП к выпуску на линию (при этом техническая служба не несет ответственности, если нет, допустим бензина, ГСМ, водителя, резины, электролита и т.д.)

(3) где

L_cc- среднесуточный пробег автомобиля в км.

Дор – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (дней на 1000км) (см. раздел VIII “16” нормы простоя автомобиля в техническом обслуживании и ремонте).