Декоративно захисні покриття

Залізнення

Хромування

При ремонті автомобілів хромування застосовують для відновлення зношених деталей і для нанесення декоративно-захисних покриттів. У хромових покриттів велика твердість і краща зносостійкість, чим у загартованих сталей. Ці покриття коррозионно- і теплостійкі і міцно зчіплюються з основним металом. З іншого боку, хромування є дорого-

процесом, що стоїть і малопродуктивним, покриття товщиною більше 0,3 мм низької якості і хрому не змочується
маслом. |

При хромуванні застосовують нерозчинні аноди, состоя-| щие із сплаву свинцю і сурми. Катодом є покрываемая^ деталь, а електролітом водний розчин сірчаної кислоти і хро-; мового ангідриду Сгоз. Співвідношення між сарною кислотой-и хромовим ангідридом зазвичай 1:100. Залежно від кон-, центрации хромового ангідриду розрізняють електроліти з низькою; середньою і високою концентрацією, за допомогою яких підлозі-1 сподіваються різних покриттів. На властивості покриттів істотно \ впливають щільність струму і температура електроліту. Змінюючи їх,, можна отримувати блискучі, молочні і матові покриття.

Блискучі покриття тверді, износостойки і крихкі. На їх; поверхні можна відмітити мікротріщини. Молочні покриття володіють хорошою зносостійкістю, великою в'язкістю і меншою твердістю. Матові покриття тверді, крихкі і з меншою зносостійкістю.

При хромуванні в покритті виникає розтягуюча напруга, яка приводить в крихкому покритті до тріщин. Втомна міцність деталей через це знижується до 30 %. Оскільки хром не змочується маслом, то в парах, що труться, може виникнути сухе тертя і внаслідок цього задираки. Цей недолік хромового покриття усувається пористим хромуванням. Для цього деталь, що має на покритті мікротріщини, перемикається в кінці хромування на анод. Внаслідок цього на поверхні деталі з'являються мікропори, які утримують масло. Пористим хромом покриті, наприклад, поршневі кільця.

Залізненням називають нанесення електролітичного заліза на деталі. При ремонті автомобілів залізнення застосовують для відновлення зношених поверхонь деталей. В порівнянні з хромуванням ужелезнения ККД в 6 разів більше. Процес залізнення може проходити в 15 разів швидше і товщину покриття може досягати 1,5 мм. А хімічні компоненти доступніші і дешевше. В той же час покриття достатньої твердості і зносостійкості, порівнянні із загартованою сталлю мазкі 45.

Застосовують розчинні аноди, які виготовляються з маловуглецевої сталі. З анода у міру розчинення в ході електролізу випадає шлам. Щоб електроліт не забруднився, анод поміщають в мішок з шерстяної або склотканина.

Електролітом є водний розчин хлористого заліза FECU- 4НгО і соляної кислоти, куди при потребі додаються і інші компоненти. Так, наприклад, хлористий марганець МПСЬ- 4Н2О покращує зчеплення покриття з основним металом, а хлористий нікель NiClo* 4НгО підвищує зносостійкість.

Змінюючи концентрацію компонентів і температуру електроліту, а також щільність струму, можна отримати покриття з раз-ными властивостями. Наприклад, при електроліті з малою концентрацією і низькою температурою і при великій щільності струму виходить тонке, але достатньо тверде покриття.

Гальванічні покриття. Якісне покриття складається з чотирьох шарів. Підшарами є нікель товщиною до 5 мкм, мідь до 30 мкм і нікель до 20 мкм, а за ними зовнішній шар (1...2 мкм хрому). Перший шар нікелю міцно зчіплюється з основним металом, зменшуючи можливість облуплення
покриття. Шар міді дуже щільний і є основною перешкодою проникненню агресивного середовища. Другий шар нікелю додає більш гарний зовнішній вигляд. Тонкий напівпрозорий шар хрому захищає підшари від механічних пошкоджень. ^;

Оксидування. Покриття оксидною плівкою сталевих деталей є відомим і економічним способом протикорозійної обробки. На полірованних поверхнях шар окису створює красиву декоративну чорну поверхню. Оксидують зазвичай хімічно в гарячих лужних розчинах, що містять окислювачі, які утворюють на поверхні міцний шар окису заліза Fe3O4 завтовшки 0,6... 1,5 мкм.

Фосфатування. Цим способом можна просто і дешево захищати вуглецеві і низьколеговані сталі, а також чавун. Високолеговані сталі не фосфатуються. При фосфатуванні на поверхні деталей утворюється мікропористий шар завтовшки 7... 50 мкм, з яким добре зчіплюються емалі і мастила. Тому фосфатна плівка є якнайкращою грунтовкою і фосфатовані поверхні швидко прироблюються.