2014-01-25
931
Можно осуществить по схеме, приведённой на рис. 1.10. В цепь обмотки возбуждения включается добавочный реостат для регулирования тока возбуждения двигателя, напряжение на якоре остаётся при этом неизменным. В силу того, что 
, то при изменении Iв изменяется как скорость холостого хода, так и значение пускового момента М п.
Следовательно при 
, 
и 
, механические характеристики, соответствующие двум значениям потока возбуждения можно изобразить в виде рис. 1.11. Ввиду того, что механические характеристики, соответствующие различным значениям потока возбуждения пересекаются между собой, то при малых моментах нагрузки скорость может возрастать с уменьшением потока, а при больших –падать. Регулировочная характеристика
для случая идеального холостого хода представлена кривой 1 на рис. 1.12. Теоретически скорость вращения при Ф = 0 должна была бы возрасти до ¥, но в режиме реального холостого хода имеется определённый механический момент холостого хода на валу машины 
, при котором
скорость холостого хода ограничена величиной nmax. Тем не менее в режиме реального холостого хода скорость двигателя может в несколько раз превысить номинальную скорость, что может привести к механическому разрушению (или разносу) двигателя. Поэтому при таком способе регулирования скорости надо исключить возможность работы двигателя в режиме холостого хода.
Бесконечно большое увеличение тока возбуждения также не приведёт к снижению скорости двигателя до 0 при холостом ходе, т.к. при определённых токах возбуждения имеет место насыщение магнитной цепи машины и увеличение тока возбуждения уже не приводит к увеличению потока Ф. Обычно при таком способе регулирования отношение 
и регулировочная характеристика имеет вид, представленный кривой 2 на рис.1.12. Этот способ регулирования скорости применяют, если 
, что исключает возможность разноса двигателя и неоднозначность регулировочной характеристики.
