Проверка расчетной массы состава по условию нагревания электрических машин локомотива

Основной целью расчета нагревания тяговых двигателей является определение максимальной температуры обмоток двигателей, которая не должна превышать допустимого значения.

В практической работе выполняется тепловой расчет для варианта движения без остановки на промежуточной станции.

Превышение температуры обмоток двигателя над температурой окружающего воздуха определяется по приближенному выражению

+ _o (1- )

при соблюдении условия

0,1,

где - превышение температуры в конце промежутка времени t, ^оС;

- установившееся превышение температуры при работе со средним за время t током, ^оС;

t – промежуток времени, мин;

Т – постоянная времени, мин;

_о- превышение температуры в начале интервала t,^оС.

При работе без тока = 0.

Расчеты по выражению выполняются для всех интервалов t последовательно от начала до конца участка. Для каждого отрезка кривой тока определяется средний ток и соответствующий ему промежуток времени t (по кривой времени), затем по тепловым характеристикам для найденного среднего тока двигателя определяется величина и после чего выполняется расчет по формуле. Все расчеты занести в таблицу 11.

Таблица 11 -Расчет нагревания тяговых двигателей

Участок кривой I/(S)	I_Эср, А	I_Дср, А	t, мин	t/T	, ^оС	t/T, ^оС	1- t/T	_о,^оС	_о(1- t/T), ^оС	, ^оС	I_Эср t
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5

Нагрев определяют для наиболее нагреваемых обмоток. Для тяговых двигателей предельно допустимую температуру обмоток принять по классу изоляции.

Таблица 12 - Классы изоляции электрических машин

Класс изоляции		A	E	B	F	H
Допустимая температура нагрева, ^оС	ОЯ	100	105	120	140	160
Допустимая температура нагрева, ^оС	ОВ	105	120	130	155	180

Практическая работа 10

РАСЧЕТ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Полный расход электроэнергии включает в себя расход энергии тяговыми двигателями за вычетом возврата электроэнергии при рекуперативном торможении и расход электроэнергии на собственные нужды.

Расход электроэнергии в тяговом режиме определяется по формуле:

А_т = I_ср_i t_i,

где U_c – напряжение контактной сети, кВ

А_т – расход электроэнергии в тяговом режиме, кВт ч

I_ср_I – средний ток электровоза на i- том отрезке пути, А

t_i – время прохождения i –того отрезка пути, мин

I_ср_i t_i –взять из таблицы расчета нагревания ТЭД,

n – количество отрезков пути, проходимых в тяговом режиме.

Для электровозов постоянного тока U_c = 3кВ, для электровозов переменного тока U_c = 25кВ

Возврат электроэнергии при рекуперативном торможении определяется по формуле:

А_р = I_р_i t_i,

где А_р – возврат электроэнергии при рекуперации, кВт ч

U_р – напряжение контактной сети при рекуперации, кВ

I_р_I – средний ток при рекуперации на i –том отрезке пути, А

t_i – время прохождения i –того отрезка пути, мин

к- количество отрезков пути, проходимых в режиме рекуперативного торможения.

Для электровозов постоянного тока U_р = 3,3 кВ, для электровозов переменного тока U_р = 25кВ.

Расход электроэнергии на собственные нужды определяется по формуле:

А_сн =Р_сн ,

где Р_сн – средняя мощность собственных нужд, кВт

t_x – время хода по участку, мин

Полный расход электроэнергии на тягу поезда

А=А_т-А_р+А_сн

Удельный расход электроэнергии рассчитывается по выражению:

а = ,

где а – удельный расход электроэнергии, кВт ч/10 тыс. ткм;

L_уч – длина участка, км.

Полный и удельный расход электроэнергии необходимо определять для движения без остановки на промежуточной станции.

Приложение А

Правила тяговых расчетов утверждены 15 августа 1980 г. и данных электровозов ВЛ85, ВЛ15, выпущенных соответственно в 1983, 1984 годах, не содержат. Силу тяги, токи электровозов и тяговых электродвигателей в зависимости от скорости определять по характеристикам, приведенным в методической разработке.