Построение кривых тока

Кривые тока строятся по точкам на том же графике, где построены кривые движения. Допускается соединение соседних точек прямой.

Для каждой точки кривой скорости по токовым характеристикам электровоза I_э(V) находится ток, который потребляется в тяговом режиме или отдается в сеть в режиме рекуперативного торможения. В точках пути, где режим работы электровоза изменяется, необходимо определить два значения тока (до и после измерения режима).

Аналогичным образом с помощью токовой характеристики двигателя I_д(V) определяется ток двигателя электровозов переменного тока. Для электровозов постоянного тока кривую тока двигателя строить, по расчетам. Ток двигателя может быть легко определен по выражению

I_д= ,

где n_п – число параллельных ветвей тяговых двигателей.

Для кривых тока в режимах тяги и электрического торможения использовать разные условные обозначения. Масштабы для построения взять m_Iэ=m_Iд=10мм/50А, m_Iэ=m_Iд=10мм/100А или m_Iэ= m_Iд=10мм/200А (в зависимости от мощности электровоза постоянного тока или мощности двигателя электровоза переменного тока).

 

Пример кривых движения поезда приведен на рисунке 8.

Рисунок 8 – Кривые движения поезда при электрической тяге

Практическая работа 8

 

РЕШЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ЗАДАЧ И РАСЧЕТ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

 

В практической работе необходимо определить допустимую скорость движения V_доп на всех спусках данного участка из условия остановки поезда на заданном тормозном пути при экстренном торможении, когда на поезд действуют удельные силы

f_у= - (b_т+ w _ох).

При известной величине уклона поставленная тормозная задача решается графическим способом. Для решения задачи строится зависимость f_У(V) для режима экстренного торможения, и по ней строятся кривые V(S_Т) для уклонов i=0; i= -6; i= -12⁰/₀₀. Построение ведется в обратном порядке.

Для уклонов i=0; i= -6; i= -12⁰/₀₀ определяется путь подготовки тормозов к действию S_П для наибольшей скорости движения и для V=0 (S_П=0). Зависимостями S_П(V) для трех уклонов являются прямые, построенные по рассчитанным значениям.

Решением тормозной задачи является пересечение прямых S_П(V) с соответствующими кривыми V(S_Т).

 

Путь S_п, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле

S_п=0,278V_н t_п,

где S_п –подготовительный тормозной путь, м;

V_н –скорость движения в момент начала торможения, км/ч (V_Н=V_max=110км/ч);

t_{п –}время подготовки тормозов к действию, с.

В зависимости от количества осей в грузовом составе N₀ время t_п по одной из эмпирических формул, с:

 

при N₀ 200           t_п =7- ,

 

при 300 N₀ >200   t_п =10- ,

 

           при N₀ >300            t_п =12- ,

 

здесь i_с -уклон спрямленного элемента профиля пути (для спусков берется со знаком «-» для учета роста скорости в период подготовки тормозов), ⁰/₀₀,

_кр- расчетный коэффициент трения колодки о бандаж, определяемый при V=V_н.=110 км\ч,

_р –расчетный тормозной коэффициент.

Количество осей в составе определяется по формуле

 

N₀= .

 

Величину N₀ округляют до ближайшего большего четного числа.

 

Для решения тормозной задачи рекомендуются масштабы: m_V=2мм/1км/ч, m_S=240мм/1км, m_f=2мм/1Н/кН.

Пример определения скоростей (для уклонов 0,-4,-6,-12), допускаемых по тормозам, приведен на рисунке 9.

Рисунок 9-Тормозная задача

 

Решив эту задачу для уклонов: i=0; i= -6; i= -12⁰/₀₀, можно по трем точкам построить зависимость V_доп(i), по которой определяется допустимая скорость движения для любого спуска заданного участка.

Практическая работа 9