double arrow

Порядок проведення роботи

1. Скласти електричну схему випробувань, використовуючи лабораторний стенд, схема якого зображена на рис. 3. Записати паспортні лані машин, апаратів і приладів, ввімкнених у схему, а також опори ступенів реостата.

2. Зібрати схему випробувань. Зняти і побудувати дві штучні і природну механічні характеристики в рушійному режимі при .

3. Зняти і побудувати дві штучні і природну механічні характеристики в режимі рекуперації при .

4. Зняти і побудувати механічну характеристику двигуна в режимі проти-ввімкнення при максимальному значенні  .

5. Зняти і побудувати штучні і природні механічні характеристики в режимі електродинамічного гальмування при Rp»Rн; Rp=0 для двох значень струму підмагнічування.

6. Визначити основні параметри двигуна: .

7. Розрахувати і побудувати механічні характеристики двигуна ва паспортними даними в режимах: рушійному, рекуперації та проти-ввімкнення при використаних значеннях .

8. Зробити висновки по кожному з режимів і по роботі в цілому.

 

Методичні вказівки

1. В якірне коло навантажувальної машини вмикають рідинний реостат. Як джерело струму в режимі динамічного гальмування використовують регульований випрямляч або джерело постійного струму 220 В чи 110 В. В останньому випадку обов’язково вмикають послідовно з обмоткою статора додатковий опір.

2. Перед подачею напруги на стенд встановлюють максимальні опори реостатів в шорному колі навантажувальної машини і в роторі двигуна. Подають напругу на навантажувальну машину і вмикають її в рушійний режим (  в положенні І). Під час пуску за допомогою  контролюють струм в якірному колі НМ. Переконавшись, що навантажувальна машина справна, переводять її в режим динамічного гальмування.

Підмикають двигун до мережі і зменшують опір у роторі до заданого значення, Змінюючи опір рідинного реостата в якірному колі НМ. фіксують значення струму, напруги, швидкості. Показання заносять до табл. 3.1. Для побудови характеристик досить зняти 5-7 точок.

Оскільки досліджуваний двигун і навантажувальна машина розміщені на одному валу і моменти їх дорівнюють один одному, то краще визначати моменти не за асинхронним двигуном, а за навантажувальною машиною: , де  

Таблиця 3.1

 

п/п

Дані замірів

Розрахункові дані

Режим роботи

               

 


3. Для забезпечення режиму рекуперації необхідно, щоб частота обертання ідеального холостого ходу навантажувальної машини була більша від частоти обертання ідеального холостого ходу двигуна.

Перевіряють напрямок обертання почерговим ввімкненням у рушійний режим НМ і досліджуваного двигуна(при однаковому напрямку обертання машин стрілка вольтметра  повинна відхилятися в один і той самий бік). Вмикають АД у рушійний режим і встановлюють заданий опір у роторі. Зменшуючи опір в якірному колі НМ, що працює в рушійному режимі(  в положенні І), фіксують точки характеристики рекуперативного гальмування після швидкості .

4. Для одержання режиму противвімкнення, перевіряють напрямок обертання обох машин, по черзі вмикаючи їх у рушійний режим. Необхідно забезпечити протилежний напрямок обертання машин (відхилення стрілки  - протилежне). Обов язково в роторне коло двигуна вмикають максимальний опір .

Режим починають знімати після того, як двигун зупиниться (це необхідно проконтролювати по ). При швидкості, що дорівнює нулю, двигуни з самовентиляцією тримати під струмом не рекомендується.

5. У режимі динамічного гальмування ротор замикають на опір, а в обмотку статора, попередньо відімкненим від мережі змінного струму, подають постійний струм від зовнішнього джерела. Напругу подають на дві фази статора.

Увага! Опір статора для постійного струму малий. Необхідно встановити струм у статорі, який не перевищує заданого значення. Навантажувальну машину вмикають у рушійний режим і, зменшуючи опір в якірному колі, фіксують точки характеристики динамічного гальмування. Знімати характеристики двигуна треба тільки в інтервалі стійких значень S і М, тобто від точки  до точки .

Через високу жорсткість характеристик вимірювати частоту обертання по тахогенератору на характеристиці  неможливо, тому треба по мітці на валу двигуна секундоміром визначити час, за який вал двигуна зробить повних обертів.

6. За паспортними даними визначають ; номінальний опір  , опір ротора

7. Для розрахунку і побудови природної характеристики необхідно визначити критичний момент  , де  - перевантажувальна спроможність (наводиться в каталогах), і критичне ковзання

;

Задаючись значеннями ковзання Sі, визначають момент

.

При розрахунку штучних характеристик приблизно можна вважати, що при .

Якщо знехтувати кривизною характеристик робочої ділянки, то характеристики можна побудувати аналогічно характеристикам двигуна постійного струму незалежного збудження (див. лабораторну роботу № 1).

8. Побудувати розрахункові та експериментально зняті механічні характеристики асинхронного двигуна, порівняти їх. Зробити висновки про вплив опору роторного кола і струму підмагнічування статора на критичне ковзання, критичний момент, жорсткість характеристик у кожному з режимів.

 


Контрольні запитання та завдання

1. Пояснити механічні характеристики АД в кожному з режимів.

2. Які параметри і з якою метою контролюються при пуску машин у кожному з режимів?

3. Як розрахувати моменти двигуна за експериментальними даними в кожному з режимів?

4. Як впливає струм підмагнічування (опір ротора) на параметри  у режимі динамічного гальмування?

5. В кожному з режимів задатися точкою на експериментально знятій характеристиці двигуна і побудувати характеристику навантажувальної машини, яка відповідає роботі двигуна у цій точці.

6. Як зміниться положення точки спільної роботи двигуна і навантажувальної машини (див. п. 5) при почерговій зміні опорів у роторі і статорі АД, якорі, обмотці збудження НМ та ін.?


 

 

б

 

Рис. 3.1




Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Сейчас читают про: