Швидкість руху потяга і час рейса локомотивосостава

Для умов кар'єрного залізничного транспорту час руху розраховують, застосовуючи наближений метод – сталих швидкостей: вважають, що потяг на кожнім елементі профілю рухається з постійною швидкістю, що миттєво змінюється при переході на новий елемент профілю. Значення швидкості руху визначають по тяговій чи гальмовій (при русі потяга в гальмовому режимі) характеристикам локомотива, для чого по рівнянню руху потяга

                                                          (1.20)

розраховують сталу силу тяги, а потім по тяговій характеристиці визначають швидкості руху і навантажувальні струми двигунів; останні необхідні для розрахунку двигунів на нагрівання.

Визначені значення швидкостей підлягають уточненню, зв'язаному з обмеженнями швидкостей на окремих елементах маршруту, передбаченими правилами технічної експлуатації.

Час руху потяга по к-ій ділянці шляху, хв,

                                            ,                        (1.21)

де  - довжина к-ої ділянки, км;  - стала швидкість на цій ділянці, км/год.

Загальний час руху потяга по перегоні з n ділянок, хв,

                                            ,                            (1.22)

де  - 2-3 хв. – час на розгін і уповільнення в кінцевих пунктах.

Допускається також визначати час руху приблизно, користаючись нормативами середньої швидкості руху потяга для обох напрямків (Гипроруда):

на постійних шляхах

      електровози постійного струму                  25 км/год

      електровози змінного струму                    30 км/год

на пересувних шляхах

      небаластованих                                 15 км/год

      баластованих                                                20 км/год

у цьому випадку, хв,

                                  ,                (1.23)

де  - сумарна довжина постійних і пересувних шляхів маршруту, км, а  і  - середні швидкості руху потяга на постійних і пересувних шляхах, км/год.

Час рейса, хв,

                                  .                   (1.24)

Час навантажування потягу, хв,

                                            ,                            (1.25)

де  - кількість вагонів у составі;  - час одного циклу екскавації, з (табл. 1.4);

 - кількість ковшів екскаватора для завантаження одного вагона

 

Таблиця 1.4.

Оперативний час на один цикл екскавації, с

(тривалість циклу плюс допоміжний час)

 

Категорія породи по міцності

Марка екскаватора та об’єм ковша, м3

Е-505 0,5 Е-753 0,75 Е-1003 1,0 СЕ-3 3 ЕКГ- 4 4 ЕКГ- 4,6 4,6 ЕКГ-8 6 ЕКГ-8 і 8 ЕВГ- 4 4 ЕВГ-6 6 ЕВГ-8 8
I 22,7 24,1 25,1 25,7 26,1 26,5 30,7 31,3 29,5 41,9 42,7
II 24,6 26,1 27,2 27,7 28,5 28,9 33,3 34,1 31,9 46,1 47,0
III 26,0 27,4 28,8 29,9 31,0 31,4 36,0 36,8 34,5 50,0 51,0
IV 27,2 28,7 30,2 31,4 33,0 33,4 37,9 38,7 36,4 52,7 53,7
V 28,4 29,9 31,4 32,8 34,5 34,9 39,5 40,4 - - -

                                            ;                             (1.26)

 -  коефіцієнт  заповнення  ковша  екскаватора;  - місткість  ковша,   м3;

ρ - щільність гірничої маси в насипці, т/м3.

Час розвантаження

,

де  - кількість вагонів; - час розвантаження одного вагона: на прийомних ямах фабрики -1,5 хв, на плужних відвалах - 1 хв, на екскаваторних відвалах - 1,5 хв.

Час затримок у шляху на постах і станціях, а також час на зміну напрямку руху =10-15 хв.

 


Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



double arrow
Сейчас читают про: