2018-02-13
228
Витрата електроенергії за рейс може бути визначена за відомим значенням сили струму локомотива, напруги мережі і часу проходження потягом кожного елемента траси чи по механічній роботі, чиненій потягом на протязі рейса.
У першому випадку витрата енергії на рух потяга, віднесений до струмоприймача, кВт.год
, (1.36)
де Uc - напруга у мережі, В; Іл - сила струму локомотива, А; t - час проходження кожного елемента траси обох напрямків (вантажного і порожнякового), хв.; в другому випадку, врахувавши перевідний коефіцієнт І Н·м = 2,78·10-7 кВт.год, витрата енергії на струмоприймачі, кВт. год,
, (1.37)
де Fкl - добуток сили тяги на даному елементі траси (кН) і довжини елемента (км). Із підсумка повинні бути виключені ті члени, де сила тяги Fк відємна, оскільки рекуперація енергії в мережу на кар'єрних електровозах і тягових агрегатах не передбачена.
Загальна витрата енергії за рейс, віднесена до струмоприймача кВт. год,
, (1.38)
де 
= (0,1-0,3), кВт. год; 
- витрата енергії на маневрову роботу, кВт·год; 
- витрата енергії на власні потреби локомотива, кВт·год:
, (1.39)
де 
= 0,05 - відношення потужності приймачів власних потреб до годинної потужності локомотива.
Витрата енергії за рейс, віднесена до вводу тягової підстанції, кВт·год,
, (1.40)
де 
= 0,88 – 0,90 - ККД тягової мережі; 
= 0,9 – 0,95 - ККД тягової підстанції.
Питома витрата енергії:
віднесена до 1 тонни вантажу, що транспортується, кВт·год/т,
, (1.41)
віднесена до одиниці транспортної роботи нетто кВт·год/т∙км,
, (1.42)
у (1.41) (1.42) z - число вантажних вагонів;zм.д - число моторних думпкарів; m і mм.д - маса вантажу (тонн) у цих одиницях; L - відстань між кінцевими пунктами маршруту, км.
Загальна витрата енергії для перевезення Q тонн вантажу і виконання транспортної роботи QL - тоннокілометрів, кВт∙год,
; 
. (1.43)
Установлення місць розташування і параметрів
