2018-02-13
154
Згідно табл. 2.8 приймаємо середні швидкості руху по головній дорозі 22 км/год, по транспортній бермі 20 км/год, по дорогах робочих площадок 15 км/ч. Довжина цих доріг одного напрямку дорівнює, відповідно (рис. 2.1, а), 1,7 км, 0,25 км і 0,8:2 = 0,4 км. Коефіцієнт швидкості приймаємо рівним одиниці, оскільки введені в розрахунок не технічні, а середні швидкості руху.
Час руху в обох напрямках, хв (2.15):
.
Тривалість кінцевих операцій:
час навантажування 
хв,
час розвантаження (за дослідними даними) – 1,5 хв,
час маневрів (петльова схема) – 0,4 хв,
час чекання навантаження приймаємо 2,0 хв.
Усього на кінцеві операції затрачається, хв (2.16):
.
Тривалість рейса, хв (2.15):
Т=13,9+6,0=19,9.
Приймаємо 20,0 хв.
Змінна продуктивність автомобіля, т/зміну (2.18):
Кількість рейсових автомобілів, що обслуговують один навантажувальний пункт (один екскаватор):
розраховане по кількості рейсів, що автомобіль може виконати за зміну (2.19):
,
розраховане по тривалості навантаження і часу рейса (2.20):
.
Приймаємо 8 рейсових машин БелАЗ –548 для обслуговування одного екскаватора ЕКГ – 5. Оскільки одночасно працюють 3 екскаватори в однакових умовах, та усього рейсових машин 8 х 3 =24.
Для допоміжних цілей застосування машин БелАЗ – 548 не передбачаємо.
Інвентарний парк машин (2.23):
nинв =1,3·24=31.
Технічні показники автотранспортної системи
Загальний пробіг рейсових машин за зміну, км (2.24):
.
Загальна витрата палива за зміну, л (2.25):
qсм..т = 0,01·200·1885·1,21,07 = 4850.
Змінна витрата мастильних матеріалів, л (2.26):
qсм..м = 0,05·4850 = 242.
Коефіцієнт використання пробігу (2.27):
.
Кількість технічно справних машин (2.28):
nпт = 0,8·31 = 25.
Прийнявши середню швидкість руху автомобілів 30 км/год (8,3 м/с) і довжину зупинного шляху (2.12),
м.
визначаємо пропускну здатність автомобільної дороги, автомобілів у годину (2.29).
.
Кількість смуг головної автодороги при інтенсивності руху 17 машин/год згідно (2.1)
,
тобто з великим запасом досить однієї смуги.
Провізна спроможність автодороги, т/год (2.31)
.
