Использование различных видов транспорта в индустрии гостеприимства

 

Водный тран­с­порт. Пер­вые сред­с­т­ва пе­ред­ви­же­ния по во­де по­яви­лись еще в древ­ние вре­ме­на. Пе­ри­одом за­рож­де­ния вод­но­го тран­с­пор­та мож­но счи­тать пе­ре­ход к не­оли­ту - но­во­му ка­мен­но­му ве­ку, ког­да че­ло­ве­ку уже бы­ли из­вес­т­ны ка­мен­ные ору­дия тру­да и он умел об­ра­ба­ты­вать де­ре­во. До­ка­за­тель­с­т­вом это­му мо­гут слу­жить из­го­тов­лен­ные из ду­ба при­мер­но 40 ве­ков на­зад чел­ны, ко­то­рые бы­ли най­де­ны ар­хе­оло­га­ми. В 4 тыс. лет оце­ни­ли уче­ные воз­раст чел­на, най­ден­но­го на бе­ре­гу Ла­дож­с­ко­го озе­ра. Бо­лее 2 тыс. лет нас­чи­ты­ва­ет­ся ду­бо­во­му чел­ну, най­ден­но­му во вре­мя рас­ко­пок г. Изю­ма на Ук­ра­ине.

Древнейшими круп­ны­ми оке­ан­с­ки­ми су­да­ми бы­ли ки­тай­с­кие им­пе­ра­тор­с­кие ко­раб­ли, ко­то­рые, су­дя по име­ющим­ся ар­хе­оло­ги­чес­ким дан­ным, бы­ли впол­не спо­соб­ны ухо­дить в даль­ние пла­ва­ния на мно­гие ме­ся­цы.

С древ­них вре­мен со­вер­шен­с­т­во­ва­лись кон­с­т­рук­ция и ос­на­ще­ние мор­с­ких и реч­ных су­дов. С по­яв­ле­ни­ем раз­ви­то­го па­рус­но­го сна­ря­же­ния, средств на­ви­га­ции, ос­на­ще­ния ко­раб­ля древ­ни­ми об­раз­ца­ми во­ору­же­ния су­да ста­ли не толь­ко сред­с­т­вом дос­тав­ки гру­зов, но и од­ним из глав­ных спо­со­бов ве­де­ния вой­ны, а так­же спо­со­бом эк­с­пан­сии древ­них го­су­дарств. Хо­ро­шо из­вес­т­ны та­кие вы­да­ющи­еся об­раз­цы древ­не­го ко­раб­лес­т­ро­ения, как гре­чес­кие три­еры и рим­с­кие три­ре­мы (от лат. tri­re­mis, от tres, tria - «три» и re­mus - «вес­ло») - бо­евые греб­ные су­да с тре­мя ря­да­ми ве­сел, рас­по­ло­жен­ны­ми один над дру­гим в шах­мат­ном по­ряд­ке, и во­до­из­ме­ще­ни­ем свы­ше 200 т.

Очередным и важ­ней­шим пос­ле изоб­ре­те­ния па­ру­са пе­ре­во­ро­том в вод­ном тран­с­пор­те ста­ло соз­да­ние па­ро­хо­да.

Первый па­ро­ход был соз­дан Ро­бер­том Фул­то­ном. В 1807 г. он пос­т­ро­ил «Клер­монт» - ко­рабль, ос­на­щен­ный па­ро­вой ма­ши­ной и греб­ным ко­ле­сом. Впос­лед­с­т­вии он со­вер­шал рей­сы по ре­ке Гуд­зон от Нью-Йор­ка до Ол­ба­ни. Ско­рость пер­во­го па­ро­хо­да бы­ла при­мер­но 5 уз­лов (или 9 км/ч).

В Рос­сии пер­вый па­ро­ход был пос­т­ро­ен в 1815 г. Он со­вер­шал рей­сы меж­ду Сан­кт-Пе­тер­бур­гом и Крон­ш­тад­том. [44]

Современный вод­ный тран­с­порт - стра­те­ги­чес­ки важ­ная для эко­но­ми­ки от­расль. Об­ла­дая не­ос­по­ри­мы­ми пре­иму­щес­т­ва­ми на­деж­нос­ти и бе­зо­пас­нос­ти, вы­со­ким уров­нем ком­фор­та, дан­ный вид тран­с­пор­та сос­тав­ля­ет ос­но­ву для це­лой по­дот­рас­ли в ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва - вод­но­го ту­риз­ма.

Доля вод­но­го тран­с­пор­та во внут­рен­них и меж­ду­на­род­ных пе­ре­воз­ках не­ве­ли­ка. Это свя­за­но преж­де все­го с вы­со­кой сто­имос­тью мор­с­ких ту­ров и кру­изов, а так­же вы­тес­не­ни­ем это­го ви­да тран­с­пор­та дру­ги­ми, бо­лее де­ше­вы­ми и быс­т­ры­ми сред­с­т­ва­ми дос­тав­ки ту­рис­тов.

В Рос­сии по дан­ным Рос­ста­та до­ля вод­но­го тран­с­пор­та (внут­рен­не­го вод­но­го, мор­с­ко­го, меж­ду­на­род­но­го) за 2007 г. сос­тав­ля­ла все­го при­мер­но 0,1 % от всех пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров. Тем не ме­нее вод­ный и глав­ным об­ра­зом кру­из­ный ту­ризм ос­та­ет­ся элит­ным ви­дом от­ды­ха.

Водные ви­ды тран­с­пор­та мож­но клас­си­фи­ци­ро­вать по раз­ным по­ка­за­те­лям:

1) ви­ду;

2) ти­пу;

3) наз­на­че­нию суд­на.

В за­ви­си­мос­ти от уров­ня ком­фор­та и сер­ви­са на бор­ту, тех­ни­чес­кой ос­на­щен­нос­ти ко­раб­ля вы­де­ля­ют су­да:

1) реч­ные;

2) мор­с­кие;

3) оке­ан­с­кие.

Круизы, на­ря­ду с эк­с­кур­си­он­ны­ми и про­гу­лоч­ны­ми рей­са­ми, яв­ля­ют­ся ос­нов­ны­ми ви­да­ми ту­риз­ма, ос­но­ван­ны­ми на ис­поль­зо­ва­нии вод­но­го тран­с­пор­та.

Круиз пред­с­тав­ляет со­бой ком­п­лекс ус­луг, вклю­ча­ющий про­жи­ва­ние, трех­ра­зо­вое пи­та­ние, об­с­лу­жи­ва­ние и раз­в­ле­ка­тель­ные прог­рам­мы на теп­ло­хо­де. В сто­имость та­ко­го ту­ра мо­гут вклю­чать­ся эк­с­кур­сии и иные ме­роп­ри­ятия в пор­то­вых го­ро­дах.

Оснащенные для мор­с­ких пу­те­шес­т­вий су­да выс­ших раз­ря­дов (люкс и су­пер­люкс) пред­с­тав­ля­ют со­бой са­мые нас­то­ящие «пла­ву­чие го­ро­да» с пятью-шес­тью па­лу­ба­ми, де­сят­ка­ми ма­га­зи­нов, ба­ров, рес­то­ра­нов, нес­коль­ки­ми бас­сей­на­ми, спор­тив­ны­ми и оз­до­ро­ви­тель­ны­ми ком­п­лек­са­ми. Так, на од­ном из са­мых до­ро­гих лай­не­ров в ми­ре «The World» аме­ри­кан­с­кой ком­па­нии «Re­si­den­ce», пла­ва­ющем по кру­гос­вет­но­му мар­ш­ру­ту, име­ют­ся бас­сей­ны, тен­нис­ные кор­ты и да­же по­ля для голь­фа. Жи­лая часть ко­раб­ля вклю­ча­ет 110 апар­та­мен­тов раз­ме­ром от 70 до 300 м2 для пос­то­ян­но­го про­жи­ва­ния и 88 ка­ют, ко­то­рые мож­но арен­до­вать на срок от трех дней. [45]

Самый боль­шой в ми­ре лай­нер «Qu­e­en Mary 2» вы­со­той с 21-этаж­ное зда­ние при­над­ле­жит ком­па­нии «Cu­nard Li­nes». Да­же де­ся­ти­бал­ль­ный шторм не пре­ры­ва­ет ра­бо­ту ка­зи­но и раз­в­ле­ка­тель­ных цен­т­ров. На бор­ту име­ют­ся зим­ний сад и аук­ци­он, где выс­тав­ля­ют­ся на тор­ги кар­ти­ны, сре­ди ко­то­рых бы­ли ра­бо­ты Паб­ло Пи­кас­со и дру­гих из­вес­т­ных мас­те­ров, вклю­чая рос­сий­с­ких ху­дож­ни­ков.

По про­дол­жи­тель­нос­ти спе­ци­алис­ты вы­де­ля­ют кру­гос­вет­ные (свы­ше 14 дней) пла­ва­ния, мор­с­кие пу­те­шес­т­вия (10?14 дней) и не­дель­ные кру­изы. Не­дель­ные пла­ва­ния на­ибо­лее по­пу­ляр­ны у кли­ен­тов, на их до­лю при­хо­дит­ся око­ло по­ло­ви­ны всех кру­из­ных пу­те­шес­т­вий. Раз­ли­ча­ют два ви­да кру­изов: пу­те­шес­т­вия с за­хо­дом в мор­с­кие пор­ты (так на­зы­ва­емая ев­ро­пей­с­кая сис­те­ма, пре­дус­мат­ри­ва­ющая про­ве­де­ние в при­пор­то­вых го­ро­дах эк­с­кур­сий и иных ме­роп­ри­ятий) и аме­ри­кан­с­кая сис­те­ма, до­пус­ка­ющая от­дых ту­рис­тов на пля­жах при за­хо­де лай­не­ра в порт по мар­ш­ру­ту.

В пос­лед­нее вре­мя на­би­ра­ют по­пу­ляр­ность и крат­ков­ре­мен­ные кру­изы без за­хо­да в пор­ты. Про­дол­жи­тель­ность та­ких пу­те­шес­т­вий обыч­но не пре­вы­ша­ет нес­коль­ких су­ток.

Основные ре­ги­оны мор­с­ко­го ту­риз­ма - это Ка­риб­с­кие ос­т­ро­ва (зим­ний се­зон), Сре­ди­зем­ное мо­ре (ле­то, осень) и кру­изы вок­руг Ев­ро­пы и Скан­ди­на­вии (ле­то, осень).

Компании, за­ни­ма­ющи­еся кру­иза­ми, клас­си­фи­ци­ру­ют­ся по че­ты­рем ка­те­го­ри­ям:

1) стан­дарт, или три звез­ды (ком­па­нии «Nor­we­gi­an Cru­ise Li­ne», «Cos­ta Cru­ises», «Ro­yal Ca­rib­be­an In­ter­na­ti­onal», «Car­ni­val Cru­ise Li­ne, Prin­cess Cru­ises» и др.);

2) пре­ми­ум, или че­ты­ре звез­ды («Aza­ma­ra Cru­ises», «Hol­land Ame­ri­ca Li­ne», «Ce­leb­rity Cru­ises», «P & O Cru­ises», «Oce­ania Cru­ises» и др.);

3) люкс, или пять звезд («Crystal Cru­ises», «Re­gent Se­ven Se­as Cru­ises», «Cu­nard Li­ne» и др.);

4) су­пер­люкс («Sil­ver­Sea Cru­ises» и «Se­abo­urn»).

Речные кру­изы от­ли­ча­ют­ся боль­шей дос­туп­нос­тью, не­за­ви­си­мос­тью от по­год­ных ус­ло­вий и бо­лее на­сы­щен­ной прог­рам­мой ме­роп­ри­ятий для ту­рис­тов, про­во­ди­мых на бе­ре­гу. Это эк­с­кур­си­он­ные прог­рам­мы, дис­ко­те­ки, от­дых на пля­жах и др. Мар­ш­ру­та­ми та­ких пу­те­шес­т­вий яв­ля­ют­ся ре­ки, их при­то­ки, реч­ные ка­на­лы, а так­же озе­ра. На­ибо­лее по­пу­ляр­ны в Ев­ро­пе кру­изы по ре­кам Рейн, Ду­най, Эль­ба, Се­на. По­пу­ляр­ны и ши­ро­ко ис­поль­зу­ют­ся для ор­га­ни­за­ции реч­ных пу­те­шес­т­вий и рус­ские ре­ки - Вол­га и Дон. Сре­ди кру­из­ных рек по­пу­ляр­ны Нил, Ама­зон­ка и Ян­ц­зы. Для реч­ных кру­изов, как пра­ви­ло, при­ме­ня­ют­ся от­но­си­тель­но не­боль­шие од­нои двух­па­луб­ные теп­ло­хо­ды с низ­кой осад­кой и склад­ны­ми мач­та­ми. Это свя­за­но с не­об­хо­ди­мос­тью пре­одо­ле­вать низ­кие не­раз­вод­ные мос­ты и нег­лу­бо­кие ре­ки.

Отличительной ха­рак­те­рис­ти­кой про­гу­лоч­ных и эк­с­кур­си­он­ных по­ез­док на вод­ных су­дах яв­ля­ет­ся их не­боль­шая про­дол­жи­тель­ность. Она не пре­вы­ша­ет 24 ч и мо­жет со­вер­шать­ся не толь­ко на теп­ло­хо­дах, но и на ма­лых реч­ных су­дах, та­ких как ка­те­ра, па­рус­ные ях­ты, пас­са­жир­с­кие яли­ки, су­да на под­вод­ных крыль­ях (ти­па «Ра­ке­та», «Ме­те­ор») и др. Ту­рис­там не пре­дос­тав­ля­ет­ся ус­лу­га раз­ме­ще­ния в от­дель­ных ка­ютах, и гос­ти рас­по­ла­га­ют­ся на от­к­ры­тых па­лу­бах суд­на, ко­то­рые сов­ме­ща­ют в се­бе фун­к­ции ка­фе-рес­то­ра­на.

В на­шей стра­не мор­с­кие и реч­ные пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и гру­зов кон­т­ро­ли­ру­ют­ся Ми­нис­тер­с­т­вом тран­с­пор­та и Фе­де­раль­ным аген­т­с­т­вом мор­с­ко­го и реч­но­го тран­с­пор­та. Ос­нов­ны­ми нор­ма­тив­ны­ми пра­во­вы­ми ак­та­ми, ре­гу­ли­ру­ющи­ми мор­с­кие и реч­ные пе­ре­воз­ки, яв­ля­ют­ся Ко­декс тор­го­во­го мо­реп­ла­ва­ния Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (КТМ РФ) и Ко­декс внут­рен­не­го вод­но­го тран­с­пор­та Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (КВВТ РФ).

Воздушный тран­с­порт. При­ня­то счи­тать, что пер­вый са­мо­лет был изоб­ре­тен брать­ями Уил­бу­ром и Ор­вил­лом Райт и под­нял­ся в воз­дух в 1903 г. А.Ф. Мо­жай­с­кий раз­ра­бо­тал про­ект ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та тя­же­лее воз­ду­ха и в 1881 г. по­лу­чил на не­го па­тент. С тру­дом соб­рав день­ги на про­то­тип, А.Ф. Мо­жай­с­кий пос­т­ро­ил са­мо­лет с дву­мя не­боль­ши­ми па­ро­вы­ми дви­га­те­ля­ми, за­ка­зан­ны­ми в Ан­г­лии (бен­зи­но­вые мо­то­ры то­го вре­ме­ни бы­ли ма­ло­мощ­ны­ми). Во вре­мя пер­во­го ис­пы­та­ния са­мо­лет отор­вал­ся от взлет­ной по­ло­сы и, про­ле­тев нес­коль­ко де­сят­ков мет­ров, нак­ре­нил­ся и уда­рил­ся кры­лом о зем­лю. Де­нег на вос­ста­нов­ле­ние са­мо­ле­та и до­ра­бот­ку про­то­ти­па изоб­ре­та­те­лю не вы­де­ли­ли. Лишь че­рез де­сять лет бо­лее при­ми­тив­ный по кон­с­т­рук­ции аме­ри­кан­с­кий аэроп­лан под­нял­ся в воз­дух и про­ле­тел 37 м за 12 с.

Пройдя бо­лее чем сто­лет­ний путь раз­ви­тия, ави­ация ста­ла са­мым эф­фек­тив­ным сред­с­т­вом дос­тав­ки пас­са­жи­ров и гру­зов на боль­шие рас­сто­яния.

Воспользоваться ус­лу­га­ми ави­аком­па­ний - оп­ти­маль­ное ре­ше­ние для пу­те­шес­т­вий на боль­шие рас­сто­яния. Вмес­те с тем ави­ат­ран­с­порт об­ла­да­ет ря­дом не­дос­тат­ков, та­ких как не­вы­со­кий уро­вень ком­фор­та и вы­со­кая сто­имость би­ле­та. В нас­то­ящее вре­мя ве­ду­щие ави­аком­па­нии пред­ла­га­ют впол­не при­ем­ле­мый уро­вень ком­фор­та и сер­ви­са. Бла­го­да­ря сво­ему быс­т­ро­му раз­ви­тию, прод­ви­же­нию ави­аци­он­ных ус­луг, сред­с­т­вам но­вей­ших сис­тем бро­ни­ро­ва­ния и про­да­же элек­т­рон­ных би­ле­тов, по­вы­ше­нию ком­фор­та об­с­лу­жи­ва­ния и ос­на­ще­ния ави­алай­не­ров ави­ация сох­ра­ня­ет свои по­зи­ции, пос­те­пен­но на­ра­щи­вая до­лю на рын­ке тран­с­пор­т­ных ус­луг, эф­фек­тив­но кон­ку­ри­руя с дру­ги­ми ви­да­ми тран­с­пор­та.

Современные пас­са­жир­с­кие са­мо­ле­ты мож­но раз­де­лить по раз­лич­ным па­ра­мет­рам.

В за­ви­си­мос­ти от даль­нос­ти по­ле­та:

1) даль­ние ма­гис­т­раль­ные (А-380, А-340, А-350, В-787 и др.);

2) сред­ние ма­гис­т­раль­ные (В-737, А-320, Ту-154, Ил-86, Як-42 и др.);

3) ближ­ние ма­гис­т­раль­ные (Ту-134, Ан-24 и др.).

В за­ви­си­мос­ти от ско­рос­ти, с ко­то­рой осу­щес­т­в­ля­ет­ся по­лет:

1) доз­ву­ко­вые;

2) свер­х­з­ву­ко­вые са­мо­ле­ты.

По ти­пам дви­га­те­лей мож­но вы­де­лить пас­са­жир­с­кие са­мо­ле­ты:

1) с пор­ш­не­вы­ми мо­то­ра­ми;

2) тур­бо­вин­то­вы­ми дви­га­те­ля­ми;

3) ре­ак­тив­ны­ми мо­то­ра­ми и т. д.

Существует мно­го дру­гих сис­тем клас­си­фи­ка­ций пас­са­жир­с­ких ави­алай­не­ров, при­ня­тых в фир­мах-про­из­во­ди­те­лях в за­ви­си­мос­ти от уров­ня ком­фор­та, раз­ме­ще­ния мест в са­ло­не и дру­гих по­ка­за­те­лей.

Крупнейшей ави­аком­па­ни­ей в ми­ре по чис­лу пе­ре­ве­зен­ных пас­са­жи­ров яв­ля­ет­ся аме­ри­кан­с­кая «Del­ta Air Li­nes» (118,9 млн пас­са­жи­ров в 2005 г.). Дру­ги­ми круп­ны­ми ми­ро­вы­ми ави­аком­па­ни­ями яв­ля­ют­ся «Ame­ri­can Air­li­nes», «So­ut­h­west Air­li­nes», «US Air­ways», «Uni­ted Air­li­nes», фран­цуз­с­кая «Air Fran­ce-KLM», не­мец­кая «Luf­t­han­sa», япон­с­кая «Japan Air­li­nes», бри­тан­с­кая «Bri­tish Air­ways». Круп­ней­ши­ми рос­сий­с­ки­ми ави­аком­па­ни­ями яв­ля­ют­ся «Аэроф­лот», аль­янс «Air Uni­on», «До­мо­де­дов­с­кие ави­али­нии». Все­го в ми­ре ра­бо­та­ет бо­лее 1300 ави­аком­па­ний. Их де­ятель­ность ре­гу­ли­ру­ет­ся как на­ци­ональ­ны­ми за­ко­на­ми и ис­пол­ни­тель­ны­ми ор­га­на­ми, так и меж­ду­на­род­ны­ми ор­га­ни­за­ци­ями и сог­ла­ше­ни­ями. Глав­ны­ми ис­пол­ни­тель­ны­ми ор­га­на­ми Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции, осу­щес­т­в­ля­ющи­ми над­зор за де­ятель­нос­тью ави­аком­па­ний и соб­лю­де­ни­ем пра­вил пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров, яв­ля­ют­ся Ми­нис­тер­с­т­во тран­с­пор­та и под­ве­дом­с­т­вен­ная Фе­де­раль­ная аэро­на­ви­га­ци­он­ная служ­ба (Ро­са­эро­на­ви­га­ция). По­ря­док ока­за­ния ави­ат­ран­с­пор­т­ных ус­луг ре­гу­ли­ру­ет­ся сле­ду­ющи­ми нор­ма­тив­ны­ми пра­во­вы­ми ак­та­ми:

1) Воз­душ­ным ко­дек­сом Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (ВК РФ);

2) Об­щи­ми пра­ви­ла­ми воз­душ­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров, ба­га­жа, гру­зов и тре­бо­ва­ни­ями к об­с­лу­жи­ва­нию пас­са­жи­ров, гру­зо­от­п­ра­ви­те­лей, гру­зо­по­лу­ча­те­лей, ут­вер­ж­ден­ны­ми при­ка­зом Мин­т­ран­са Рос­сии от 28 июня 2007 г. № 82.

Двусторонние сог­ла­ше­ния зак­лю­ча­ют­ся меж­ду дву­мя го­су­дар­с­т­ва­ми, ко­то­рые уже сот­руд­ни­ча­ют в рам­ках бо­лее ши­ро­ких до­го­во­ров (как то Ев­ро­пей­с­кий со­юз, Сод­ру­жес­т­во Не­за­ви­си­мых Го­су­дарств и т. д.).

В гло­баль­ных сог­ла­ше­ни­ях сос­то­ит боль­шой круг го­су­дарств, раз­ра­бо­тав­ших и под­пи­сав­ших меж­ду­на­род­ные пра­ви­ла, ре­гу­ли­ру­ющие воз­душ­ные со­об­ще­ния. Пер­вым важ­ным до­ку­мен­том в об­лас­ти граж­дан­с­ких ави­апе­ре­во­зок ста­ло «Сог­ла­ше­ние для уни­фи­ка­ции ос­нов­ных пра­вил меж­ду­на­род­ных воз­душ­ных пе­ре­во­зок» от 12 ок­тяб­ря 1929 г. с из­ме­не­ни­ями, при­ня­ты­ми в 1955 г. и 1975 г., из­вес­т­ное так­же как Вар­шав­с­кое сог­ла­ше­ние. Пра­ви­ла при­ме­ня­лись ко всем ави­апе­ре­воз­кам на ком­мер­чес­кой ос­но­ве и льгот­ным ва­ри­ан­там ока­за­ния ус­луг (бес­п­лат­ное поль­зо­ва­ние ус­лу­га­ми ави­апе­ре­воз­чи­ка). Га­аг­с­кий про­то­кол 1955 г., Гва­те­маль­с­кий про­то­кол 1971 г. и Мон­ре­аль­с­кий про­то­кол 1975 г. до­пол­ни­ли Вар­шав­с­кое сог­ла­ше­ние.

В Вар­шав­с­ком сог­ла­ше­нии впер­вые бы­ла ус­та­нов­ле­на ма­те­ри­аль­ная от­вет­с­т­вен­ность пе­ре­воз­чи­ка за на­не­се­ние ущер­ба жиз­ни или иму­щес­т­ву пас­са­жи­ров, од­на­ко сог­лас­но это­му до­ку­мен­ту от­вет­с­т­вен­ность ави­аком­па­нии прак­ти­чес­ки всег­да ог­ра­ни­чи­ва­лась сум­мой в 10 тыс. аме­ри­кан­с­ких дол­ла­ров. За ут­ра­ту ба­га­жа ком­па­ния обя­за­на бы­ла вып­ла­тить все­го 20 дол­ла­ров за 1 кг про­пав­ше­го ба­га­жа и за руч­ную кладь - 400 дол­ла­ров.

Другим важ­ным меж­ду­на­род­ным сог­ла­ше­ни­ем по пас­са­жир­с­ким ави­апе­ре­воз­кам ста­ла Мон­ре­аль­с­кая кон­вен­ция об уни­фи­ка­ции не­ко­то­рых пра­вил меж­ду­на­род­ных воз­душ­ных пе­ре­во­зок, всту­пив­шая в си­лу 4 но­яб­ря 2003 г. Зак­лю­чен­ная в 1999 г. бла­го­да­ря уси­ли­ям ICAO Кон­вен­ция от­ме­ня­ла штра­фы для ави­аком­па­ний, ус­та­нов­лен­ные Вар­шав­с­кой кон­вен­ци­ей за на­не­се­ние ущер­ба жиз­ни и здо­ровью и иму­щес­т­ву пас­са­жи­ров в хо­де по­ле­та, ус­та­нав­ли­вая но­вые пра­ви­ла.

Новая двус­то­рон­няя схе­ма от­вет­с­т­вен­нос­ти пе­ре­воз­чи­ка пре­дус­мат­ри­ва­ла вып­ла­ты в 135 тыс. дол­ла­ров каж­до­му пас­са­жи­ру при не­до­ка­зан­ной ви­не ави­аком­па­нии. В слу­чае приз­на­ния ви­ны ави­аком­па­ни­ей сум­ма ком­пен­са­ции во­об­ще не ог­ра­ни­чи­ва­лась.

«Конвенция о меж­ду­на­род­ной граж­дан­с­кой ави­ации» (Чи­ка­го, 1944 г.) на­ря­ду с «Сог­ла­ше­ни­ем о меж­ду­на­род­ном воз­душ­ном тран­с­пор­те» (Чи­ка­го, 1944 г.), «Сог­ла­ше­ни­ем о тран­зи­те по меж­ду­на­род­ным воз­душ­ным ли­ни­ям» (Чи­ка­го, 1944 г.), То­кий­с­кая «Кон­вен­ция о пра­во­на­ру­ше­ни­ях и не­ко­то­рых дру­гих дей­с­т­ви­ях, со­вер­шен­ных на бор­ту воз­душ­но­го суд­на» (То­кио, 1963 г.) стан­дар­ти­зи­ро­ва­ли меж­ду­на­род­ные пра­ви­ла пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и пре­дос­та­ви­ли стра­нам - учас­т­ни­цам сог­ла­ше­ния рав­ные пра­ва (про­лет над тер­ри­то­ри­ей без по­сад­ки, по­сад­ку с выг­руз­кой и заг­руз­кой ба­га­жа и пас­са­жи­ров и т. д.). Ряд воп­ро­сов бы­ло ре­ше­но ос­та­вить для ре­гу­ли­ро­ва­ния на­ци­ональ­ны­ми пра­ви­ла­ми ави­апе­ре­во­зок го­су­дар­с­тв-учас­т­ни­ков (нап­ри­мер, ре­гу­ли­ро­ва­ние чар­тер­ных пе­ре­во­зок).

Старейшей меж­ду­на­род­ной ор­га­ни­за­ци­ей, ре­гу­ли­ру­ющей ави­апе­ре­воз­ки, ко­то­рая су­щес­т­ву­ет с 1947 г., яв­ля­ет­ся ICAO - In­ter­na­ti­onal Ci­vil Avi­ati­on Or­ga­ni­za­ti­on. СССР всту­пил в нее в 1970 г. ICAO вхо­дит в сос­тав Ор­га­ни­за­ции Объ­еди­нен­ных На­ций, ус­та­нав­ли­ва­ет меж­ду­на­род­ные пра­ви­ла фун­к­ци­они­ро­ва­ния граж­дан­с­кой ави­ации и кон­т­ро­ли­ру­ет ее раз­ви­тие с целью по­вы­ше­ния бе­зо­пас­нос­ти и эф­фек­тив­нос­ти пе­ре­во­зок. Она бы­ла уч­реж­де­на «Кон­вен­ци­ей о меж­ду­на­род­ной граж­дан­с­кой ави­ации». Меж­ду­на­род­ная ор­га­ни­за­ция граж­дан­с­кой ави­ации ос­но­ва­на на по­ло­же­ни­ях вто­рой час­ти Чи­каг­с­кой кон­вен­ции 1944 г. Пра­ви­ла­ми ICAO ми­ро­вое воз­душ­ное прос­т­ран­с­т­во бы­ло по­де­ле­но на зо­ны по­лет­ной ин­фор­ма­ции, в со­от­вет­с­т­вии с гра­ни­ца­ми ко­то­рых ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на­ви­га­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние и сред­с­т­ва кон­т­ро­ля за воз­душ­ным дви­же­ни­ем. В фун­к­ции ICAO вхо­дит прис­во­ение аэро­пор­там че­ты­рех­бук­вен­ных ко­дов, ис­поль­зу­ющих­ся для об­ме­на на­ви­га­ци­он­ной и ме­те­оро­ло­ги­чес­кой ин­фор­ма­ци­ей.

Другой круп­ной меж­ду­на­род­ной ор­га­ни­за­ци­ей, свя­зан­ной с граж­дан­с­кой ави­аци­ей, яв­ля­ет­ся IATA (Inter­na­ti­onal As­so­ci­ati­on of Air Tran­s­por­ta­ti­on). IATA, ко­ор­ди­на­тор всех круп­ней­ших ави­аком­па­ний, за­ни­ма­ет­ся ре­гу­ли­ро­ва­ни­ем та­риф­ной сет­ки ави­аци­он­ных ус­луг, ус­та­нов­кой еди­ных пра­вил и про­це­дур меж­ду­на­род­но­го пас­са­жир­с­ко­го со­об­ще­ния. Чле­на­ми ор­га­ни­за­ции яв­ля­ют­ся так­же ту­ра­ген­ты и ту­ро­пе­ра­то­ры, ра­бо­та­ющие c ней че­рез спе­ци­аль­ное под­раз­де­ле­ние ITAN (Inter­na­ti­onal Tra­vel Agents Net­work) - ас­со­ци­ации аген­тов ави­аком­па­ний, ус­та­нав­ли­ва­ющие еди­ные пра­ви­ла бро­ни­ро­ва­ния ави­аби­ле­тов. В рам­ках ор­га­ни­за­ции ус­та­нов­ле­ны пра­ви­ла пар­т­нер­с­ких от­но­ше­ний ту­ра­ген­та и ави­апе­ре­воз­чи­ка, вклю­ча­ющие, нап­ри­мер, воз­мож­ность вы­ку­па бло­ков мест в рей­со­вых са­мо­ле­тах, за­каз чар­тер­но­го рей­са и т. д. Дру­гим рас­п­рос­т­ра­нен­ным ва­ри­ан­том сот­руд­ни­чес­т­ва ту­ра­ген­та и ави­апе­ре­воз­чи­ка яв­ля­ет­ся про­да­жа ави­аби­ле­тов ту­ра­ген­т­с­т­вом, яв­ля­ющим­ся пол­ноп­рав­ным пред­с­та­ви­те­лем ави­аком­па­нии, за что пос­лед­няя на­чис­ля­ет на счет аген­та ко­мис­си­он­ное воз­наг­раж­де­ние. Та­кой вид сот­руд­ни­чес­т­ва дол­жен быть зак­реп­лен Аген­т­с­ким сог­ла­ше­ни­ем о про­да­же пе­ре­во­зок меж­ду тур­фир­мой и ави­аком­па­ни­ей.

Автомобильный тран­с­порт. Про­то­ти­пом сов­ре­мен­ных ав­то­мо­би­лей бы­ли те­леж­ки, обо­ру­до­ван­ные па­ро­вы­ми ма­ши­на­ми в ка­чес­т­ве дви­га­те­лей. В Ев­ро­пе в 1780-е гг. пер­вым изоб­ре­те­ни­ем та­ко­го ро­да стал ар­тил­ле­рий­с­кий трех­ко­лес­ный тя­гач Ж. Кюнью, а в Рос­сии при­мер­но в это же вре­мя пер­вая са­мод­ви­жу­ща­яся по­воз­ка бы­ла изоб­ре­те­на И.П. Ку­ли­би­ным.

Идеи и схе­мы ко­лес­ных са­мод­ви­жу­щих­ся средств на пру­жин­ном при­во­де бы­ли об­на­ру­же­ны еще сре­ди чер­те­жей Ле­онар­до да Вин­чи. Од­на­ко соз­да­нию и про­из­вод­с­т­ву ав­то­мо­би­лей, дол­ж­на бы­ла пред­шес­т­во­вать раз­ра­бот­ка мощ­но­го, эф­фек­тив­но­го и бе­зо­пас­но­го бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля. Лишь в 1885?1886 гг. не­мец­кие изоб­ре­та­те­ли Г. Дай­м­лер и К. Бенц пос­т­ро­или и по­лу­чи­ли па­тент на свои пер­вые са­мод­ви­жу­щи­еся эки­па­жи с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. В 1895 г. К. Бенц пос­т­ро­ил и пер­вый ав­то­бус. В Рос­сии пер­вый ав­то­бус с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния был скон­с­т­ру­иро­ван в 1903 г. в Сан­кт-Пе­тер­бур­ге.

Несмотря на дос­ти­же­ния сов­ре­мен­но­го ми­ро­во­го ав­топ­ро­ма, ав­то­мо­биль­ный тран­с­порт счи­та­ет­ся на­име­нее ком­фор­та­бель­ным и са­мым де­ше­вым сре­ди ос­нов­ных ви­дов тран­с­пор­та.

По ста­тис­ти­чес­ким дан­ным в Рос­сии внут­рен­ние и внеш­ние ав­то­пе­ре­воз­ки за­ни­ма­ют 54 % от об­ще­го чис­ла пе­ре­во­зок все­ми ви­да­ми пас­са­жир­с­ко­го тран­с­пор­та.

По рос­сий­с­кой клас­си­фи­ка­ции ав­то­бу­сом счи­та­ет­ся ав­тот­ран­с­пор­т­ное сред­с­т­во, ис­поль­зу­емое для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, вмес­ти­мос­тью бо­лее вось­ми мест. В класс мик­ро­ав­то­бу­сов

отдельно вы­де­ля­ют­ся тран­с­пор­т­ные сред­с­т­ва дли­ной мень­ше 5,5 м. Су­щес­т­ву­ет нес­коль­ко сис­тем клас­си­фи­ка­ций ав­то­бу­сов в за­ви­си­мос­ти от их раз­ме­ра, ко­ли­чес­т­ва по­са­доч­ных мест, уров­ня ком­фор­та в са­ло­не и наз­на­че­ния. Ав­то­бус, как и лю­бое тран­с­пор­т­ное сред­с­т­во, пос­т­ро­ен­ное в Рос­сии или вве­зен­ное из-за гра­ни­цы, дол­ж­но прой­ти обя­за­тель­ную про­це­ду­ру сер­ти­фи­ка­ции в со­от­вет­с­т­вии с пра­ви­ла­ми ЕЭК ООН. По ти­пу и ком­по­нов­ке раз­ли­ча­ют ав­то­бу­сы:

1) пе­ред­не­мо­тор­ные;

2) зад­не­мо­тор­ные;

3) цен­т­раль­но­мо­тор­ные;

4) ка­пот­ной ком­по­нов­ки;

5) бес­ка­пот­ной ком­по­нов­ки;

6) низ­ко­поль­ные;

7) вы­со­ко­поль­ные (вы­со­ко­па­луб­ные);

8) оди­ноч­ные;

9) соч­ле­нен­ные;

10) по­лу­то­ра­этаж­ные;

11) дву­хэ­таж­ные («Даб­л­де­ке­ры», нап­ри­мер, став­шие сим­во­лом Лон­до­на ав­то­бу­сы «Ro­ute­mas­ter»);

12) чел­ноч­ные;

13) тер­ми­наль­ные;

14) по­луп­ри­це­пы;

15) при­це­пы.

Определением ка­чес­т­ва и ком­фор­та ту­рис­ти­чес­ких ав­то­бу­сов за­ни­ма­ет­ся ор­га­ни­за­ция IRU - Меж­ду­на­род­ный со­юз ав­то­мо­биль­но­го тран­с­пор­та, ко­то­рый име­ет клас­си­фи­ка­ци­он­ные ко­ми­те­ты в 18 стра­нах. Сов­мес­т­но с ор­га­ни­за­ци­ями-чле­на­ми IRU прак­ти­ку­ет сер­ти­фи­ка­ты, прис­ва­ива­ющие ав­то­бу­су от од­ной до че­ты­рех звезд в за­ви­си­мос­ти от уров­ня ком­фор­та. Сер­ти­фи­ка­ты еже­год­но об­нов­ля­ют­ся пос­ле про­вер­ки ка­чес­т­ва обо­ру­до­ва­ния и ком­фор­та ту­рис­ти­чес­ких ав­то­бу­сов.

Класс оп­ре­де­ля­ет­ся ко­ли­чес­т­вом звезд (от од­ной до пя­ти), на­не­сен­ных на ку­зов ав­то­бу­са у вход­ной две­ри, слу­жа­щих по­ка­за­те­ля­ми уров­ня ком­фор­та (ана­ло­гич­но гос­ти­нич­ной звез­доч­ной сис­те­ме).

Важнейшим от­ли­чи­ем ту­рис­ти­чес­ких ви­дов ав­то­бу­сов от дру­гих клас­сов яв­ля­ют­ся обо­ру­до­ва­ние и ком­форт са­ло­на. Глав­ным по­ка­за­те­лем уров­ня ком­фор­т­нос­ти са­ло­на яв­ля­ют­ся крес­ла для пас­са­жи­ров. Ос­нов­ны­ми па­ра­мет­ра­ми выс­ту­па­ют: рас­сто­яние меж­ду си­день­ями (68, 72, 77, 83, 90 см по клас­сам со­от­вет­с­т­вен­но), вы­со­та спин­ки си­денья (по 50?70 см), обя­за­тель­ное на­ли­чие, на­чи­ная с треть­его клас­са, двух под­ло­кот­ни­ков у каж­до­го крес­ла, а так­же би­оту­але­та, хо­ло­диль­ни­ка и ми­ни-кух­ни. В чет­вер­том и пя­том клас­се ком­фор­та обя­за­тель­но на­ли­чие в ав­то­бу­се кон­ди­ци­оне­ра, гар­де­ро­ба и дру­гих средств обес­пе­че­ния ком­фор­т­но­го пу­те­шес­т­вия. Ту­рис­ти­чес­кие ав­то­бу­сы от­ли­ча­ют­ся друг от дру­га не толь­ко осо­бым уров­нем ком­фор­та и обо­ру­до­ва­ни­ем (нап­ри­мер, аудио- и ви­де­осис­те­ма­ми с мо­ни­то­ра­ми, мик­ро­фо­ном для ги­да, пер­со­наль­ны­ми ин­фор­ма­ци­он­ны­ми па­не­ля­ми и т. д.), но и ком­по­нов­кой. Ту­рис­ти­чес­кие ав­то­бу­сы, как пра­ви­ло, по­лу­то­ра- и дву­хэ­таж­ные. Свя­за­но это не толь­ко с обя­за­тель­ным пре­дос­тав­ле­ни­ем по 0,5 м2 прос­т­ран­с­т­ва для ба­га­жа каж­до­го ту­рис­та, но и улуч­ше­ни­ем об­зо­ра для пас­са­жи­ров. За­ре­ко­мен­до­вав­шие се­бя стра­ны-про­из­во­ди­те­ли и из­вес­т­ные мар­ки ту­рис­ти­чес­ких ав­то­бу­сов «MAN», «Mer­ce­des», «Ne­op­lan», «Set­ra» (Гер­ма­ния); «Ale­xan­der», «Auto­bus», «Ca­eta­no», «SCC», «Can­non» (Ве­ли­коб­ри­та­ния); «Car­ri­er», «Du­ri­sot­ti» (Фран­ция) и др.

Международные пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров ав­тот­ран­с­пор­том рег­ла­мен­ти­ру­ют­ся на­ци­ональ­ны­ми за­ко­на­ми, двус­то­рон­ни­ми меж­го­су­дар­с­т­вен­ны­ми до­го­во­ра­ми и гло­баль­ны­ми сог­ла­ше­ни­ями. Важ­ней­шие сог­ла­ше­ния, уп­ро­ща­ющие меж­ду­на­род­ные ав­то­мо­биль­ные пе­ре­воз­ки:

1) Кон­вен­ция о до­го­во­ре меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и ба­га­жа, КАПП, вклю­чая про­то­кол и до­пол­ни­тель­ный про­то­кол к Кон­вен­ции (Же­не­ва, 1 мар­та 1973 г.);

2) Кон­вен­ция о та­мо­жен­ных льго­тах для ту­рис­тов (Нью-Йорк, 4 июня 1954 г.);

3) Га­аг­с­кая дек­ла­ра­ция меж­пар­ла­мен­т­с­кой кон­фе­рен­ции по ту­риз­му 1989 г.

Важным для меж­ду­на­род­но­го ту­риз­ма (в час­т­нос­ти, для меж­ду­на­род­ных ав­то­пе­ре­во­зок) ста­ло зак­лю­че­ние в рам­ках Ев­ро­пей­с­ко­го со­юза Шен­ген­с­ко­го сог­ла­ше­ния, ко­то­рое бы­ло под­пи­са­но 14 июня 1985 г. в Бель­гии, Ни­дер­лан­дах, Люк­сем­бур­ге, Фран­ции, Гер­ма­нии. До­го­вор от­ме­нил пас­пор­т­ный та­мо­жен­ный кон­т­роль внут­ри зо­ны и ввел еди­ную ви­зу для всех ту­рис­тов из треть­их стран для сво­бод­но­го пе­ре­ме­ще­ния по тер­ри­то­рии стран - учас­т­ниц сог­ла­ше­ния. Он всту­пил в си­лу 26 мар­та 1995 г. В 2007 г. до­го­вор под­пи­са­ли 30 го­су­дарств, но с от­ме­ной пог­ра­нич­но­го кон­т­ро­ля он дей­с­т­во­вал лишь в 24 стра­нах. К се­ре­ди­не 2008 г. в Шен­ген­с­кую зо­ну вош­ли та­кие го­су­дар­с­т­ва, как Ав­с­т­рия, Бель­гия, Вен­г­рия, Гер­ма­ния, Гре­ция, Да­ния, Ис­лан­дия, Ис­па­ния, Ита­лия, Лат­вия, Лит­ва, Люк­сем­бург, Маль­та, Ни­дер­лан­ды, Нор­ве­гия, Поль­ша, Пор­ту­га­лия, Сло­ва­кия, Сло­ве­ния, Фин­лян­дия, Фран­ция, Че­хия, Шве­ция, Эс­то­ния. О сво­ем на­ме­ре­нии при­со­еди­нить­ся к Шен­ген­с­ко­му сог­ла­ше­нию до кон­ца 2008 г. за­яв­ля­ет Швей­ца­рия.

Основой ре­гу­ли­ро­ва­ния меж­ду­на­род­ных ав­тот­ран­с­пор­т­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров в го­су­дар­с­т­вах, вхо­дя­щих в сос­тав СНГ, яв­ля­ет­ся Кон­вен­ция о меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­ках пас­са­жи­ров и ба­га­жа от 9 ок­тяб­ря 1997 г., под­пи­сан­ная все­ми го­су­дар­с­т­ва­ми - учас­т­ни­ка­ми Сод­ру­жес­т­ва, кро­ме Гру­зии и Тур­к­ме­нис­та­на. До­ку­мент оп­ре­де­ля­ет по­ря­док ор­га­ни­за­ции меж­ду­на­род­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров и ба­га­жа, рав­но как и от­вет­с­т­вен­ность пе­ре­воз­чи­ка. Прак­ти­чес­ким пра­ви­лом ор­га­ни­за­ции пе­ре­во­зок слу­жит при­ло­же­ние к Кон­вен­ции - Пра­ви­ла пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров и ба­га­жа ав­то­мо­биль­ным тран­с­пор­том в меж­ду­на­род­ном со­об­ще­нии го­су­дар­с­тв-учас­т­ни­ков Сод­ру­жес­т­ва Не­за­ви­си­мых Го­су­дарств.

В меж­ду­на­род­ных ту­рис­т­с­ких ав­то­бус­ных по­ез­д­ках при­ме­ня­ют­ся уни­фи­ци­ро­ван­ные кон­т­роль­ные лис­ты по­ез­док. По пра­ви­лам, ут­вер­ж­ден­ным ре­ше­ни­ем Мин­т­ран­са Рос­сии от 7 фев­ра­ля 1997 г. № ЛШ-6/60 «О при­ме­не­нии уни­фи­ци­ро­ван­но­го ком­п­лек­та лис­тов по­ез­д­ки», они дол­ж­ны на­хо­дить­ся на бор­ту ав­то­бу­сов.

При пла­ни­ро­ва­нии ав­то­бус­ных и ав­то­мо­биль­ных ту­ров важ­но пом­нить о сле­ду­ющих фак­то­рах:

1) ско­рос­т­ных ог­ра­ни­че­ни­ях на тер­ри­то­рии раз­ных го­су­дарств;

2) обя­за­тель­ном на­ли­чии на бор­ту ав­то­бу­са ра­бо­та­юще­го та­хог­ра­фа (при­бо­ра, кон­т­ро­ли­ру­юще­го про­бег, сос­то­яние во­ди­те­ля, за­пись ско­рос­ти дви­же­ния и т. д.);

3) обя­за­тель­ном на­ли­чии и пра­виль­ном за­пол­не­нии пу­те­вых лис­тов;

4) на­ли­чии у ту­рис­тов при се­бе инос­т­ран­ных пас­пор­тов с ви­зой.

При ор­га­ни­за­ции ав­то­мо­биль­но­го ту­ра в стра­ны Ев­ро­пы не­об­хо­ди­мо офор­м­ле­ние ме­ди­цин­с­кой и спе­ци­аль­ной стра­хов­ки - «Зе­ле­ной кар­ты». Во вре­мя пре­бы­ва­ния в Ев­ро­пе «Зе­ле­ная кар­та» ту­рис­та по­мо­га­ет ре­шить раз­лич­ные проб­ле­мы, воз­ни­ка­ющие при до­рож­но-тран­с­пор­т­ных про­ис­шес­т­ви­ях. Стра­хо­ва­ние про­из­во­дит­ся на слу­чай при­чи­не­ния вре­да жиз­ни и здо­ровью и на­не­се­ния ущер­ба иму­щес­т­ву треть­их лиц пос­ред­с­т­вом эк­с­п­лу­ата­ции зас­т­ра­хо­ван­но­го ав­тот­ран­с­пор­т­но­го сред­с­т­ва.

Автомобильные и ав­то­бус­ные ту­ры от­но­сят­ся к на­име­нее до­ро­гим пу­те­шес­т­ви­ям, по­это­му они чрез­вы­чай­но по­пу­ляр­ны у кли­ен­тов со сред­ним дос­тат­ком. Из осо­бен­нос­тей, кро­ме це­ны и тран­с­пор­та, мож­но от­ме­тить ме­нее вы­ра­жен­ную в срав­не­нии с дру­ги­ми се­зон­ность.

Железнодорожный тран­с­порт. Же­лез­ная до­ро­га, прой­дя дол­гий путь раз­ви­тия, яв­ля­ет­ся се­год­ня стра­те­ги­чес­ки важ­ной тран­с­пор­т­ной от­рас­лью для лю­бой на­ци­ональ­ной эко­но­ми­ки.

Железнодорожный путь по­явил­ся рань­ше па­ро­во­зов. Еще в се­ре­ди­не XVI­II в. в руд­ни­ках Ал­тая ис­поль­зо­ва­лись рей­со­вый путь и ва­го­нет­ки с кон­ной тя­гой, а пер­вая же­лез­ная до­ро­га (то­же про­мыш­лен­но­го наз­на­че­ния) по­яви­лась на Алек­сан­д­ров­с­ком за­во­де в г. Пет­ров­с­ке в 1788 г. Поз­же по­лу­чи­ла свое раз­ви­тие пас­са­жир­с­кая же­лез­ная до­ро­га на кон­ной тя­ге. Пер­вая рель­со­вая до­ро­га меж­ду раз­ны­ми на­се­лен­ны­ми пун­к­та­ми бы­ла пос­т­ро­ена в Ан­г­лии в 1801 г.

Первый па­ро­воз по­явил­ся в 1804 г. Его скон­с­т­ру­иро­вал Р. Тре­ви­тик на ос­но­ве па­ро­вой ма­ши­ны Дж. Уат­та. Са­мым удач­ным в пос­ле­ду­ющие го­ды ста­ло изоб­ре­те­ние па­ро­во­за, ко­то­рый впос­лед­с­т­вии стал пер­вым ло­ко­мо­ти­вом пас­са­жир­с­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В 1812-1829 гг. Дж. Сте­фен­сон пред­ло­жил нес­коль­ко удач­ных схем па­ро­во­за, ко­то­рые ста­ли ис­поль­зо­вать­ся на шах­т­ных же­лез­но­до­рож­ных пу­тях. Впос­лед­с­т­вии имен­но па­ро­воз «Ра­ке­та» Сте­фен­со­на стал ос­нов­ным ло­ко­мо­ти­вом до­ро­ги по нап­рав­ле­нию Ман­чес­тер - Ли­вер­пуль.

В нас­то­ящее вре­мя про­тя­жен­ность же­лез­но­до­рож­ных пу­тей ис­чис­ля­ет­ся сот­ня­ми ты­сяч ки­ло­мет­ров, а кон­с­т­рук­ции сов­ре­мен­ных по­ез­дов-эк­с­п­рес­сов поз­во­ля­ют раз­ви­вать боль­шую ско­рость (ре­корд ско­рос­ти в 581 км/ч при­над­ле­жит япон­с­ко­му по­ез­ду «Маг­лев»), по­ез­да ста­ли од­ним из са­мых быс­т­рых и ком­фор­т­ных средств для пу­те­шес­т­вий.

В раз­ных стра­нах при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные клас­си­фи­ка­ции пас­са­жир­с­ких по­ез­дов и ва­го­нов. В Рос­сии в за­ви­си­мос­ти от ско­рос­ти дви­же­ния, уров­ня ком­фор­та, ос­на­ще­ния ва­го­нов и мар­ш­ру­та вы­де­ла­ют ско­рые, даль­ние, мес­т­ные и при­го­род­ные пас­са­жир­с­кие по­ез­да ре­гу­ляр­но­го со­об­ще­ния. К сос­та­вам не­ре­гу­ляр­но­го (не­пос­то­ян­но­го) со­об­ще­ния от­но­сят, как пра­ви­ло, ту­рис­ти­чес­кие и чар­тер­ные по­ез­да, фор­ми­ру­емые по пред­ва­ри­тель­ным за­ка­зам.

Классификация пас­са­жир­с­ких ва­го­нов по ти­пам и их обоз­на­че­ние при­ня­тое в Рос­сии:

1) Л - двух­мес­т­ный мяг­кий, СВ (де­вять двух­мес­т­ных ку­пе);

2) М - мяг­кий (ва­гон-люкс);

3) К - ку­пей­ный (нес­коль­ко ви­дов, нап­ри­мер на 36 мест с двух­мес­т­ным ку­пе про­вод­ни­ка);

4) П - плац­кар­т­ный (54 спаль­ных мес­та);

5) О - об­щий (81 си­дя­чее мес­то);

6) С - мес­та для си­де­ния. В за­ви­си­мос­ти от мо­де­ли 56, 60, 62 или 64 мес­та.

Вагоны по­вы­шен­ной ком­фор­т­нос­ти по ком­п­лек­су пре­дос­тав­ля­емых ус­луг:

1) Э - эко­но­ми­чес­кий;

2) Б - биз­нес.

Большую по­пу­ляр­ность у ту­рис­тов име­ют фир­мен­ные по­ез­да и эк­с­к­лю­зив­ные фе­ше­не­бель­ные ту­рис­т­с­кие пас­са­жир­с­кие сос­та­вы. Пу­те­шес­т­вия на по­ез­дах с вы­со­ким уров­нем ком­фор­та иног­да да­же на­зы­ва­ют кру­иза­ми. Это са­мые нас­то­ящие оте­ли на ко­ле­сах. В них есть все - от кон­ди­ци­оне­ров до мра­мор­ных ванн. К ус­лу­гам пас­са­жи­ров пре­дос­тав­ля­ют­ся ва­го­ны-рес­то­ра­ны с ме­ню из нес­коль­ких ев­ро­пей­с­ких ку­хонь, ва­го­ны-ба­ры, ва­го­ны-клу­бы и т. д. Эк­с­кур­сии и дру­гие ме­роп­ри­ятия ус­т­ра­ива­ют­ся во вре­мя ос­та­но­вок по­ез­да. Та­кие ту­рис­ти­чес­кие сос­та­вы име­ют свои соб­с­т­вен­ные име­на, са­мые зна­ме­ни­тые из ко­то­рых при­над­ле­жат ком­па­нии «Ori­ent-Ex­p­ress» (один из ее по­ез­дов пе­ре­се­ка­ет Ев­ро­пу от Па­ри­жа до Стам­бу­ла, дру­гой хо­дит вдоль юж­но­го по­бе­режья Ав­с­т­ра­лии, тре­тий - по Та­илан­ду и Ма­лай­зии.) По­езд «The Blue Tra­in» во­зит ту­рис­тов по аф­ри­кан­с­ким са­ван­нам и к во­до­па­ду Вик­то­рия. Зна­ме­ни­тый эдин­бур­г­с­кий ту­рис­ти­чес­кий по­езд «The Ro­yal Scot­s­man» ре­гу­ляр­но во­зит ту­рис­тов че­рез зе­ле­ные до­ли­ны и го­ры Шот­лан­дии.

Между Мос­к­вой и Пе­тер­бур­гом хо­дит нес­коль­ко фир­мен­ных по­ез­дов, в час­т­нос­ти, «Авро­ра», «Крас­ная стре­ла», «Ни­ко­ла­ев­с­кий эк­с­п­ресс», «Гранд Эк­с­п­ресс», «Ме­га­по­лис».

Всемирно из­вес­т­ный по­езд «Вос­точ­ный эк­с­п­ресс» (при­над­ле­жит ком­па­нии «Ori­ent-Ex­p­ress») был спро­ек­ти­ро­ван в 1883 г. бель­гий­с­ким ин­же­не­ром Ж. На­гель­ма­кер­сом. Пас­са­жи­ра­ми это­го фе­ше­не­бель­но­го по­ез­да в свое вре­мя бы­ли им­пе­ра­тор Франц-Иосиф, Ели­за­ве­та II, Шарль де Голль, Н.С. Хру­щев, Ага­та Крис­ти и др. Из­на­чаль­но по­езд кур­си­ро­вал по мар­ш­ру­ту Па­риж - Стам­бул. С 1993 г. пос­ле пе­ре­да­чи час­ти его ва­го­нов в Рос­сию фун­к­ци­они­ро­вал в ка­чес­т­ве ту­рис­ти­чес­ко­го по­ез­да меж­ду Мос­к­вой и Пе­ки­ном.

 

В 2004 г. пос­ле рес­тав­ра­ции сос­тав вер­нул­ся на мар­ш­рут. В са­ло­нах ва­го­нов бы­ли вос­ста­нов­ле­ны ин­терь­еры на­ча­ла XX в., объ­еди­ня­ющие ис­то­ри­чес­кую об­с­та­нов­ку и сов­ре­мен­ное тех­ни­чес­кое ос­на­ще­ние.

В нас­то­ящее вре­мя на­ци­ональ­ные и меж­ду­на­род­ные пе­ре­воз­ки в Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции рег­ла­мен­ти­ру­ют­ся сле­ду­ющи­ми нор­ма­тив­ны­ми пра­во­вы­ми ак­та­ми:

1) Фе­де­раль­ным за­ко­ном от 10 ян­ва­ря 2003 г. № 18-ФЗ «Устав же­лез­но­до­рож­но­го тран­с­пор­та Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции»;

2) Пра­ви­ла­ми пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров, ба­га­жа и гру­зо­ба­га­жа на фе­де­раль­ном же­лез­но­до­рож­ном тран­с­пор­те, ут­вер­ж­ден­ны­ми при­ка­зом МПС Рос­сии от 26 июля 2002 г. № 30;

3) Сог­ла­ше­ни­ем о меж­ду­на­род­ном пас­са­жир­с­ком со­об­ще­нии (СМПС) (дей­с­т­ву­ет с 1 но­яб­ря 1951 г.) и др.

Главный ис­пол­ни­тель­ный ор­ган, от­ве­ча­ющий за ре­гу­ли­ро­ва­ние и раз­ви­тие же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок в Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции, - Ми­нис­тер­с­т­во пу­тей со­об­ще­ния Рос­сии.

На ре­гу­ляр­ных рей­со­вых по­ез­дах ту­рис­ты пе­ре­ме­ща­ют­ся на пра­вах обыч­ных пас­са­жи­ров. Как пра­ви­ло, они ис­поль­зу­ют­ся для дос­тав­ле­ния за­ра­нее сфор­ми­ро­ван­ных ту­рис­ти­чес­ких групп к мес­ту от­ды­ха и об­рат­но. Тур­фир­мы дол­ж­ны бро­ни­ро­вать мес­та за 45 су­ток до от­п­рав­ле­ния по­ез­да.

В Рос­сии уже бо­лее де­ся­ти лет дей­с­т­ву­ет ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная сис­те­ма бро­ни­ро­ва­ния мест «Экспресс 2». Она об­лег­ча­ет ту­рис­ти­чес­ким ор­га­ни­за­ци­ям ре­зер­ви­ро­ва­ние мест на ре­гу­ляр­ных пас­са­жир­с­ких мар­ш­ру­тах. Для фор­ми­ро­ва­ния от­дель­но­го ту­рис­ти­чес­ко­го по­ез­да (арен­ды пас­са­жир­с­ко­го сос­та­ва) тур­фир­ма зак­лю­ча­ет до­го­вор с от­де­ле­ни­ем же­лез­ной до­ро­ги, в ко­то­ром ука­зы­ва­ют­ся мар­ш­рут по­ез­д­ки, сро­ки пу­те­шес­т­вия, мес­та и про­дол­жи­тель­ность ос­та­но­вок, ко­ли­чес­т­во и тип ва­го­нов в сос­та­ве, сто­имость арен­ды ва­го­нов и дру­гие ус­ло­вия. Пос­ле зак­лю­че­ния до­го­во­ра и оп­ла­ты арен­ды сос­та­ва от­каз от пу­те­шес­т­вия воз­мо­жен не поз­д­нее 20 дней до от­п­рав­ле­ния по­ез­да.

 

Заключение

 

В зак­лю­че­нии сле­ду­ет под­вес­ти итог то­му, что же пред­с­тав­ля­ет со­бой ин­дус­т­рия гос­теп­ри­им­с­т­ва.

В на­ча­ле дан­ной кни­ги был про­ве­ден срав­ни­тель­ный ана­лиз гос­ти­нич­ной ин­дус­т­рии и ту­рис­ти­чес­кой де­ятель­нос­ти. Мож­но ска­зать, что ту­ризм на се­год­няш­ний день - это ком­п­лекс сфер биз­не­са и эко­но­ми­ки, слу­жа­щий для удов­лет­во­ре­ния пот­реб­нос­тей пу­те­шес­т­ву­ющих граж­дан. Ос­нов­ны­ми сос­тав­ля­ющи­ми ин­дус­т­рии ту­риз­ма яв­ля­ют­ся ус­лу­ги раз­ме­ще­ния, дру­ги­ми сло­ва­ми, гос­ти­нич­ная ин­дус­т­рия.

С пол­ной уве­рен­нос­тью мож­но ска­зать, что сфе­ра гос­теп­ри­им­с­т­ва яв­ля­ет­ся од­ним из важ­ней­ших фак­то­ров и сег­мен­тов ту­риз­ма.

Сфера гос­теп­ри­им­с­т­ва мо­жет быть пол­нос­тью по­ня­та и рас­шиф­ро­ва­на толь­ко пос­ле тща­тель­но­го ана­ли­за важ­ней­ших ее сос­тав­ля­ющих, вы­ра­жен­ных в ви­де ос­но­вы гос­теп­ри­им­с­т­ва. Да­лее бы­ли сгруп­пи­ро­ва­ны в од­но це­лое ос­нов­ные те­оре­ти­чес­кие зна­ния ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва, прак­ти­чес­кие под­с­каз­ки, ко­то­рые приз­ва­ны уп­рос­тить вос­п­ри­ятие ос­но­вы ин­дус­т­рии.

Гостеприимство - это од­но из по­ня­тий ци­ви­ли­за­ции, ко­то­рое бла­го­да­ря прог­рес­су и вре­ме­ни прев­ра­ти­лось в мощ­ную ин­дус­т­рию, обес­пе­чи­ва­ющую мил­ли­оны ра­бо­чих мест для про­фес­си­она­лов и соз­да­ющую бла­гоп­ри­ят­ные ус­ло­вия для от­ды­ха ту­рис­тов. Ин­дус­т­рия гос­теп­ри­им­с­т­ва вклю­ча­ет в се­бя раз­лич­ные сфе­ры де­ятель­нос­ти лю­дей - ту­ризм, от­дых, раз­в­ле­че­ния, гос­ти­нич­ный и рес­то­ран­ный биз­нес, об­щес­т­вен­ное пи­та­ние, эк­с­кур­си­он­ную де­ятель­ность, ор­га­ни­за­цию выс­та­вок и про­ве­де­ние раз­лич­ных на­уч­ных кон­фе­рен­ций.

Таким об­ра­зом, ин­дус­т­рия гос­теп­ри­им­с­т­ва - это ком­п­лек­с­ная сфе­ра тру­до­вой де­ятель­нос­ти лю­дей, за­ни­ма­юща­яся соз­да­ни­ем бла­гоп­ри­ят­ных ус­ло­вий для от­ды­ха ту­рис­тов.

Таким об­ра­зом, гос­ти­нич­ная ин­дус­т­рия - один из са­мых твор­чес­ких ви­дов биз­не­са, ко­то­рый сос­то­ит из трех ос­нов­ных эле­мен­тов:

1) гос­ти­ницы (оте­ля);

2) ус­луг;

3) пер­со­нала.

Все три наз­ван­ные эле­мен­та вза­имос­вя­за­ны. Они яв­ля­ют­ся ос­но­вой ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва. Что­бы уяс­нить, что же пред­с­тав­ля­ет со­бой по­ня­тие «гос­теп­ри­им­с­т­во», ка­кую роль оно иг­ра­ет в сфе­ре ус­луг, не­об­хо­ди­мо по­нять ос­но­вы, на ко­то­рых стро­ит­ся дан­ная от­расль.

Гостеприимство - это со­во­куп­ность средств и ме­то­дов, с по­мощью ко­то­рых обес­пе­чи­ва­ет­ся и дос­ти­га­ет­ся не­об­хо­ди­мый уро­вень ком­фор­та. Гос­теп­ри­им­с­т­во - сос­тав­ля­ющая часть лю­бо­го сер­ви­са, и без не­го не об­хо­дит­ся ни од­но гос­ти­нич­ное пред­п­ри­ятие.

Гостиничная ин­дус­т­рия стре­ми­тель­но раз­ви­ва­ет­ся и нап­рав­ле­на на то, что­бы при­но­сить при­быль. Лю­бой ту­рист или гость пла­тит день­ги за тот ком­форт, ко­то­рый ему пре­дос­тав­ля­ют, при­чем каж­дое гос­ти­нич­ное пред­п­ри­ятие стре­мит­ся к выс­ше­му уров­ню сер­ви­са и ком­фор­та.

Для то­го что­бы ра­зоб­рать­ся в гос­ти­нич­ном биз­не­се, не­об­хо­ди­мо для на­ча­ла оп­ре­де­лить ос­нов­ные прин­ци­пы мар­ке­тин­го­вой сис­те­мы и вы­яс­нить уро­вень сос­то­яния рын­ка гос­ти­нич­но­го биз­не­са.

Важнейший фак­тор раз­ви­тия ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва - это ус­ло­вия, при ко­то­рых не­об­хо­ди­мо выб­рать не толь­ко пра­виль­ную кон­цеп­цию раз­ви­тия гос­ти­нич­но­го или рес­то­ран­но­го биз­не­са, но так­же и мес­то­рас­по­ло­же­ние, раз­ви­тие тран­с­пор­т­ных ус­луг, клас­си­фи­ка­цию бу­ду­ще­го пред­п­ри­ятия.

Отели в нас­то­ящее вре­мя очень раз­но­об­раз­ны. Вы­де­ля­ют раз­ные клас­си­фи­ка­ции по ти­пам, ви­дам и т. д.

Самым глав­ным для ту­рис­та яв­ля­ет­ся пра­виль­ный вы­бор оте­ля или гос­ти­ни­цы. Для то­го что­бы сде­лать это, нуж­но про­ана­ли­зи­ро­вать ры­нок гос­ти­нич­ных пред­п­ри­ятий, а так­же уро­вень пре­дос­тав­ля­емых ими ус­луг.

В ми­ро­вой ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва су­щес­т­ву­ют сле­ду­ющие ви­ды уп­рав­ле­ния:

1) гос­ти­нич­ная сеть, под­ра­зу­ме­ва­ющая под со­бой уп­рав­ле­ние, ко­то­рое осу­щес­т­в­ля­ет­ся уп­рав­ля­ющей ком­па­ни­ей на ос­но­ва­нии кон­т­рак­та, да­юще­го этой ком­па­нии воз­мож­ность рас­по­ря­жать­ся гос­ти­ни­цей или оте­лем;

2) мар­ке­тин­говая сеть, пред­с­тав­ля­ющая уп­рав­ле­ние, ко­то­рое осу­щес­т­в­ля­ет­ся сетью ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем бро­ни­ро­ва­ния;

3) не­за­ви­симая уп­рав­ля­ющая ком­па­ния, ко­то­рая соз­да­ет­ся с целью уп­рав­ле­ния, осу­щес­т­в­ля­емо­го груп­пой про­фес­си­она­лов. Каж­дое гос­ти­нич­ное пред­п­ри­ятие име­ет слож­ную внут­ри­ор­га­ни­за­ци­он­ную струк­ту­ру, сос­то­ящую из мно­жес­т­ва со­под­чи­нен­ных и вза­имос­вя­зан­ных под­раз­де­ле­ний. Каж­дое из наз­ван­ных под­раз­де­ле­ний на­де­ле­но сво­ими обя­зан­нос­тя­ми и пол­но­мо­чи­ями. Нель­зя вы­де­лить ос­нов­ное под­раз­де­ле­ние, по­то­му что каж­дая дол­ж­ность сре­ди пер­со­на­ла иг­ра­ет свою роль. Са­мый глав­ный че­ло­век - кли­ент, ко­то­рый при­ез­жа­ет в отель.

Следует от­ме­тить, что ес­ли не при­ме­нять стан­дар­ты об­с­лу­жи­ва­ния, то струк­ту­ра лю­бо­го гос­ти­нич­но­го пред­п­ри­ятия об­ре­че­на на про­вал. Как след­с­т­вие, стан­дар­ти­за­ция ра­бот по об­с­лу­жи­ва­нию нап­рав­ле­на на мак­си­ми­за­цию тру­до­вой де­ятель­нос­ти каж­до­го учас­т­ни­ка пред­п­ри­ятия, де­ла­ет его ра­бо­ту эф­фек­тив­ной и уп­ро­ща­ет кон­т­роль над ка­чес­т­вом ра­бо­ты.

Таким об­ра­зом, мож­но сде­лать окон­ча­тель­ный вы­вод, что в нас­то­ящее вре­мя для раз­ви­тия ми­ро­вой гос­ти­нич­ной ин­дус­т­рии ха­рак­тер­на цен­т­ра­ли­за­ция и ин­тег­ра­ция уп­рав­ле­ния.

В гос­ти­нич­ном биз­не­се всег­да при­сут­с­т­ву­ет кон­ку­рен­ция. Каж­дое пред­п­ри­ятие стре­мит­ся за­во­евать до­ве­рие пот­ре­би­те­ля и ищет лю­бые воз­мож­нос­ти для уве­ли­че­ния сво­его по­тен­ци­ала.

Интеграционные про­цес­сы в ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва выз­ва­ны объ­ек­тив­ны­ми при­чи­на­ми:

1) стрем­ле­ни­ем к мак­си­маль­ной и ста­биль­ной заг­руз­ке гос­ти­ниц. Имен­но по этой при­чи­не боль­шин­с­т­во гос­ти­ниц име­ет свою сис­те­му бро­ни­ро­ва­ния. Се­год­ня все боль­шее рас­п­рос­т­ра­не­ние по­лу­ча­ет бро­ни­ро­ва­ние мест че­рез Ин­тер­нет, что обес­пе­чи­ва­ет эф­фек­тив­ность сис­те­мы уп­рав­ле­ния, по­вы­ша­ет бе­зо­пас­ность гос­тей и рас­ши­ря­ет кли­ен­т­с­кую ба­зу гос­ти­ни­цы;

2) фор­ми­ро­ва­ни­ем рын­ка гос­ти­нич­ных ус­луг. Эф­фек­тив­ная ре­али­за­ция гос­ти­нич­но­го про­дук­та за­ви­сит не толь­ко от об­с­лу­жи­ва­юще­го пер­со­на­ла, но и от внут­рен­ней струк­ту­ры гос­ти­ни­цы. Это под­ра­зу­ме­ва­ет под со­бой уро­вень сер­ви­са, куль­ту­ры, ком­фор­та и имид­жа оте­ля. Спрос на гос­ти­нич­ные ус­лу­ги не­пос­то­ян­ный и за­ви­сит от вре­ме­ни го­да, по­это­му на под­дер­жа­ние вы­со­ко­го уров­ня пред­п­ри­ятия тре­бу­ют­ся ма­те­ри­аль­ные зат­ра­ты. Сле­до­ва­тель­но, спрос дол­жен пре­вос­хо­дить зат­ра­ты;

3) по­вы­ше­ни­ем уров­ня ква­ли­фи­ка­ции пер­со­на­ла, так как это, не­сом­нен­но, вли­я­ет на ка­чес­т­во об­с­лу­жи­ва­ния ту­рис­тов. Боль­шин­с­т­во рос­сий­с­ких ком­мер­чес­ких учеб­ных за­ве­де­ний не осу­щес­т­в­ля­ет дол­ж­ным об­ра­зом обу­че­ние гос­ти­нич­но­му биз­не­су, что, ес­тес­т­вен­но, ска­зы­ва­ет­ся на уров­не об­с­лу­жи­ва­ния. По­это­му боль­шая часть круп­ных гос­ти­ниц пред­по­чи­та­ют ев­ро­пей­с­кое об­ра­зо­ва­ние.

 

Литература

 

Нормативные ак­ты

1. Меж­ду­на­род­ный стан­дарт ISO 9000.

2. Сог­ла­ше­ние для уни­фи­ка­ции ос­нов­ных пра­вил меж­ду­на­род­ных воз­душ­ных пе­ре­во­зок (Вар­ша­ва, 12 ок­тяб­ря 1929 г.).

3. Кон­вен­ция о меж­ду­на­род­ной граж­дан­с­кой ави­ации (Чи­ка­го, 1944 г.).

4. Сог­ла­ше­ние о меж­ду­на­род­ном воз­душ­ном тран­с­пор­те (Чи­ка­го, 1944 г.).

5. Сог­ла­ше­ние о тран­зи­те по меж­ду­на­род­ным воз­душ­ным ли­ни­ям (Чи­ка­го, 1944 г.).

6. Сог­ла­ше­ние о меж­ду­на­род­ном пас­са­жир­с­ком со­об­ще­нии (СМПС) (1 но­яб­ря 1951 г.).

7. Кон­вен­ция о та­мо­жен­ных льго­тах для ту­рис­тов (НьюЙорк, 4 июня 1954 г.).

8. Кон­вен­ция о пра­во­на­ру­ше­ни­ях и не­ко­то­рых дру­гих дей­с­т­ви­ях, со­вер­шен­ных на бор­ту воз­душ­но­го суд­на (То­кио, 1963 г.).

9. Кон­вен­ция о до­го­во­ре меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и ба­га­жа, КАПП, вклю­чая про­то­кол и до­пол­ни­тель­ный про­то­кол к Кон­вен­ции (Же­не­ва, 1 мар­та 1973 г.).

10. Шен­ген­с­кое сог­ла­ше­ние (14 июня 1985 г.).

11. Га­аг­с­кая дек­ла­ра­ция меж­пар­ла­мен­т­с­кой кон­фе­рен­ции по ту­риз­му (1989 г.).

12. Кон­вен­ция о меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­ках пас­са­жи­ров и ба­га­жа (9 ок­тяб­ря 1997 г.).

13. Мон­ре­аль­с­кая кон­вен­ция об уни­фи­ка­ции не­ко­то­рых пра­вил меж­ду­на­род­ных воз­душ­ных пе­ре­во­зок (1999 г.).

14. Кон­с­ти­ту­ция Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции.

15. Граж­дан­с­кий ко­декс Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (ГК РФ).

16. Уго­лов­ный ко­декс Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (УК РФ).

17. Воз­душ­ный ко­декс Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (ВК РФ).

18. Ко­декс тор­го­во­го мо­реп­ла­ва­ния Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (КТМ РФ).

19. Ко­декс внут­рен­не­го вод­но­го тран­с­пор­та Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции (КВВТ РФ).

20. Ко­декс Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции об ад­ми­нис­т­ра­тив­ных пра­во­на­ру­ше­ни­ях (Ко­АП РФ).

21. Фе­де­раль­ный за­кон от 10 ян­ва­ря 2003 г. № 18-ФЗ «Устав же­лез­но­до­рож­но­го тран­с­пор­та Рос­сий­с­кой Фе­де­ра­ции».

22. При­каз МПС РФ от 26 июля 2002 г. № 30 «Об ут­вер­ж­де­нии Пра­вил пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров, ба­га­жа и гру­зо­ба­га­жа на фе­де­раль­ном же­лез­но­до­рож­ном тран­с­пор­те».

23. При­каз Фе­де­раль­но­го аген­т­с­т­ва по ту­риз­му от 21 июля 2005 г. № 86 «Об ут­вер­ж­де­нии Сис­те­мы клас­си­фи­ка­ции гос­ти­ниц и дру­гих средств раз­ме­ще­ния».

24. При­каз Мин­т­ран­са РФ от 28 июня 2007 г. № 82 «Об ут­вер­ж­де­нии Фе­де­раль­ных ави­аци­он­ных пра­вил "Общие пра­ви­ла воз­душ­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров, ба­га­жа, гру­зов и тре­бо­ва­ния к об­с­лу­жи­ва­нию пас­са­жи­ров, гру­зо­от­п­ра­ви­те­лей, гру­зо­по­лу­ча­те­лей".

25. Ре­ше­ние Мин­т­ран­са Рос­сии от 7 фев­ра­ля 1997 г. № ЛШ-6/60 «О при­ме­не­нии уни­фи­ци­ро­ван­но­го ком­п­лек­та лис­тов по­ез­д­ки».

Использованная ли­те­ра­ту­ра

1. Вол­ков Ю.Ф. Вве­де­ние в гос­ти­нич­ный и ту­рис­ти­чес­кий биз­нес: Учеб­ное по­со­бие. Рос­тов н/Д, 2003.

2. Га­ра­ни­на Е.Н. Гос­теп­ри­им­с­т­во - ди­на­мич­ная ин­дус­т­рия // Па­рад оте­лей. 2004. № 6.

3. Гос­ти­нич­ная де­ятель­ность и по­ня­тие «гос­ти­нич­но­го про­дук­та» // Ма­те­ри­алы, под­го­тов­лен­ные груп­пой кон­суль­тан­тов-ме­то­до­ло­гов ЗАО «Интер­ком-Аудит».

4. Зо­рин И.В., Квар­таль­нов В.А. Ту­ризм как вид де­ятель­нос­ти. М.: Фи­нан­сы и ста­тис­ти­ка, 2001.

5. Лай­ко М.Ю., Ро­ди­онов А.С. Еще раз о кад­рах. Кто прав: оте­ли или ву­зы? // Па­рад оте­лей. 2006. № 2.

6. Ля­пи­на И.Ю. Гос­ти­нич­ное де­ло. Ор­га­ни­за­ция и тех­но­ло­гия гос­ти­нич­но­го об­с­лу­жи­ва­ния: Учеб­ник. Изд. 2-е. М.: Из­да­тель­с­кий центр «Ака­де­мия», 2002.

7. Ля­по­ров В.Н. Фран­чай­зинг: мо­дель для сбор­ки // Биз­нес жур­нал. 2003. № 22.

8. Мац­кив­с­кая Ю. Что к чаю? // Тор­го­вое обо­ру­до­ва­ние в Рос­сии. 2004. № 8.

9. Мес­кон М.Х., Аль­берт М., Хе­до­ури Ф. Ос­но­вы ме­нед­ж­мен­та / Пер. с англ. М.: Де­ло, 1992.

10. Оже­гов С.И., Шве­до­ва Н.Ю. Тол­ко­вый сло­варь рус­ско­го язы­ка. М.: Аз­бу­ков­ник, 1998.

11. Оже­гов С.И. Тол­ко­вый сло­варь рус­ско­го язы­ка. М.: ИТИ Тех­но­ло­гии, 2005.

12. Пас­ту­ро Ми­шель. Пов­сед­нев­ная жизнь Фран­ции и Ан­г­лии во вре­ме­на ры­ца­рей Круг­ло­го сто­ла. М.: Мо­ло­дая Гвар­дия, 2001.

13. Пи­во­ва­ро­ва М.А. Стра­те­гии прив­ле­че­ния кли­ен­тов в ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва // Мар­ке­тинг в Рос­сии и за ру­бе­жом. 2000. № 2.

14. Рай­з­берг Б.А., Ло­зов­с­кий Л.Ш., Ста­ро­дуб­це­ва Е.Б. Сов­ре­мен­ный эко­но­ми­чес­кий сло­варь. Изд. 5-е, пе­ре­раб. и доп. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

15. Рос­сий­с­кая эн­цик­ло­пе­дия по ох­ра­не тру­да: В 2 т. М.: Энас-Гло­бу­лус, 2004.

16. Со­ро­ки­на А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

17. Сте­па­нен­ко М. Заг­ра­ни­ца, ко­то­рая нас ждет // Обу­че­ние за ру­бе­жом. 2001. № 10.

18. Уп­рав­ле­ние пер­со­на­лом / Под ред. Ба­за­ро­ва Т.Ю., Ере­ми­на Б.Л. Пре­дос­тав­лен ком­па­ни­ей «Центр кад­ро­вых тех­но­ло­гий - XXI век», 1999.

19. Шей­нов В.П. Кон­ф­лик­ты в на­шей жиз­ни и их раз­ре­ше­ние. Минск, 1996.

Интернет-источники

1. Дол­ж­нос­т­ная ин­с­т­рук­ция уп­рав­ля­юще­го гос­ти­ни­цей (оте­лем) // www.pro­ho­tel.ru.

2. Клас­си­фи­ка­ции гос­ти­ниц и осо­бен­нос­ти пре­дос­тав­ле­ния гос­ти­нич­ных ус­луг // http://www.socmart.com.ua.

3. Кол­мов­с­кая Н. Под­вод­ные кам­ни отель­но­го биз­не­са //www.tur­no­vos­ti.com.ua.

4. Но­вос­ти ту­риз­ма. //www.wi­se-tra­vel.ru / news.

5. Пон­ко­ва М. Рес­то­ран: нет­ра­ди­ци­он­ный взгляд // www.art1.arte­fakt.ru.

6. Рей­тинг ту­рис­ти­чес­кой прив­ле­ка­тель­нос­ти стран ми­ра 14.03.2008 г. // www.news.tu­rizm.ru/rus­sia.

7. Сов­ре­мен­ный сло­варь // www.sov­re­men­niy.do­co.ru.

8. Фе­до­ров К. Что та­кое Event-mar­ke­ting и за­чем он ну­жен? // www.rus­con­sult.ru.

9. Хро­ни­ка Сан­кт-Пе­тер­бур­га 19 век // www.gu­ide-spb.ru.

 

Примечания

1

Современный сло­варь // www.sov­re­men­niy.do­co.ru.

2

Пивоварова М.А. Стра­те­гии прив­ле­че­ния кли­ен­тов в ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва // Мар­ке­тинг в Рос­сии и за ру­бе­жом. 2000. № 2.

3

Пивоварова М.А. Стра­те­гии прив­ле­че­ния кли­ен­тов в ин­дус­т­рии гос­теп­ри­им­с­т­ва // Мар­ке­тинг в Рос­сии и за ру­бе­жом. 2000. № 2.

4

Рейтинг ту­рис­ти­чес­кой прив­ле­ка­тель­нос­ти стран ми­ра 14.03.2008 г. // www.news.tu­rizm.ru/rus­sia.

5

Ляпина И.Ю. Гос­ти­нич­ное де­ло. Ор­га­ни­за­ция и тех­но­ло­гия гос­ти­нич­но­го об­с­лу­жи­ва­ния: Учеб­ник. 2-е изд., стер. М.: Из­да­тель­с­кий центр «Ака­де­мия», 2002.

6

Волков Ю.Ф. Вве­де­ние в гос­ти­нич­ный и ту­рис­ти­чес­кий биз­нес: Учеб. по­со­бие. Рос­тов н/Д., 2003.

7

Ляпина И.Ю. Гос­ти­нич­ное де­ло. Ор­га­ни­за­ция и тех­но­ло­гия гос­ти­нич­но­го об­с­лу­жи­ва­ния: Учеб­ник. 2-е изд., стер. М.: Из­да­тель­с­кий центр «Ака­де­мия», 2002.

8

Колмовская Н. Под­вод­ные кам­ни отель­но­го биз­не­са // www.tur­no­vos­ti.com.ua

9

Колмовская Н. Под­вод­ные кам­ни отель­но­го биз­не­са // www.tur­no­vos­ti.com.ua

10

Ожегов С.И. Тол­ко­вый сло­варь рус­ско­го язы­ка М.: ИТИ Тех­но­ло­гии, 2005.

11

Ляпоров В. Фран­чай­зинг: мо­дель для сбор­ки // Биз­нес жур­нал. 2003. № 22.

12

Гостиничная де­ятель­ность и по­ня­тие «гос­ти­нич­но­го про­дук­та» // Ма­те­ри­алы, под­го­тов­лен­ные груп­пой кон­суль­тан­тов-ме­то­до­ло­гов ЗАО «Интер­ком-Аудит».

13

Классификации гос­ти­ниц и осо­бен­нос­ти пре­дос­тав­ле­ния гос­ти­нич­ных ус­луг // www.soc­mart.com.ua.

14

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

15

Пастуро Ми­шель. Пов­сед­нев­ная жизнь Фран­ции и Ан­г­лии во вре­ме­на ры­ца­рей Круг­ло­го сто­ла. М.: Мол. гвар­дия, 2001.

16

Зорин И.В., Квар­таль­нов В.А. Ту­ризм как вид де­ятель­нос­ти. М.: Фи­нан­сы и ста­тис­ти­ка, 2001.

17

Зорин И.В., Квар­таль­нов В.А. Ту­ризм как вид де­ятель­нос­ти. М.: Фи­нан­сы и ста­тис­ти­ка, 2001.

18

Понкова М. Рес­то­ран: нет­ра­ди­ци­он­ный взгляд // www.art1.arte­fakt.ru.

19

Федоров К. Что та­кое Event-mar­ke­ting и за­чем он ну­жен? // www.rus­con­sult.ru.

20

Федоров К. Что та­кое Event-mar­ke­ting и за­чем он ну­жен? // www.rus­con­sult.ru.

21

Понкова М. Рес­то­ран: нет­ра­ди­ци­он­ный взгляд // www.art1.arte­fakt.ru.

22

Степаненко М. Заг­ра­ни­ца, ко­то­рая нас ждет // Обу­че­ние за ру­бе­жом. 2001. № 10.

23

Там же.

24

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

25

Шейнов В.П. Кон­ф­лик­ты в на­шей жиз­ни и их раз­ре­ше­ние. Минск, 1996.

26

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

27

Мескон М.Х., Аль­берт М., Хе­до­ури Ф. Ос­но­вы ме­нед­ж­мен­та: Пер. с англ. М.: Де­ло, 1992.

28

Мацкивская Ю. Что к чаю? // Тор­го­вое обо­ру­до­ва­ние в Рос­сии. 2004. № 8.

29

Там же.

30

Должностная ин­с­т­рук­ция уп­рав­ля­юще­го гос­ти­ни­цей (оте­лем) // www.pro­ho­tel.ru.

31

Ляпина И.Ю. Гос­ти­нич­ное де­ло. Ор­га­ни­за­ция и тех­но­ло­гия гос­ти­нич­но­го об­с­лу­жи­ва­ния: Учеб­ник. 2-е изд., стер. М.: Из­да­тель­с­кий центр «Ака­де­мия», 2002.

32

Управление пер­со­на­лом / Под ред. Ба­за­ро­ва Т.Ю., Ере­ми­на Б.Л. / 1999. Пре­дос­тав­лен ком­па­ни­ей «Центр Кад­ро­вых Тех­но­ло­гий - XXI век».

33

Гаранина Е. Гос­теп­ри­им­с­т­во - ди­на­мич­ная ин­дус­т­рия // Па­рад оте­лей. 2004. № 6.

34

Лайко М.Ю., Ро­ди­онов А.С. Еще раз о кад­рах. Кто прав: оте­ли или ву­зы? // Па­рад оте­лей. 2006. № 2.

35

Российская эн­цик­ло­пе­дия по ох­ра­не тру­да: В 2 т. М.: Энас-Гло­бу­лус, 2004.

36

Ожегов С.И., Шве­до­ва Н.Ю. Тол­ко­вый сло­варь рус­ско­го язы­ка. М.: Аз­бу­ков­ник, 1998.

37

Райзберг Б.А., Ло­зов­с­кий Л.Ш., Ста­ро­дуб­це­ва Е.Б. Сов­ре­мен­ный эко­но­ми­чес­кий сло­варь. 5-е изд., пе­ре­раб. и доп. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

38

Ожегов С.И., Шве­до­ва Н.Ю. Тол­ко­вый сло­варь рус­ско­го язы­ка. М.: Аз­бу­ков­ник, 1998.

39

Райзберг Б.А., Ло­зов­с­кий Л.Ш., Ста­ро­дуб­це­ва Е.Б. Сов­ре­мен­ный эко­но­ми­чес­кий сло­варь. 5-е изд., пе­ре­раб. и доп. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

40

Райзберг Б.А., Ло­зов­с­кий Л.Ш., Ста­ро­дуб­це­ва Е.Б. Сов­ре­мен­ный эко­но­ми­чес­кий сло­варь. 5-е изд., пе­ре­раб. и доп. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

41

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

42

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

43

Сорокина А.В. Ор­га­ни­за­ция об­с­лу­жи­ва­ния в гос­ти­ни­цах и ту­рис­т­с­ких ком­п­лек­сах. М.: Ин­ф­ра-М, 2007.

44

Хроника Сан­кт-Пе­тер­бур­га 19 век // www.gu­ide-spb.ru.

45

Новости ту­риз­ма //www.wi­se-tra­vel.ru/news.