Утечка сжатого воздуха из НМ

Определить пополняется утечка воздуха работой МК или нет.

22.1. Утечка пополняется работой МК.

Характерные признаки:

- постоянно работают МК;

- не понижается и не повышается величина давления сжатого воздуха в НМ.

22.1.1. На ВПУ отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», убедиться в отключении мотор-компрессоров.При величине давлениясжатого воздуха в НМ 5.5атм. включить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», контролировать повышение величины давления сжатого воздуха в НМ и работу МК головного вагона.

22.1.2. Величина давлениясжатого воздуха в НМ повышается. МК головного вагона не работает (предохранительный клапан закрылся, сработал автомат защиты SF-11 «МОТОР КОМПРЕССОР» на ПВЗ головного вагона). При величине давления сжатого воздуха в НМ 8атм. отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».Контролироватьповторноеоткрытие предохранительного клапана. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, вызвать на состав помощника машиниста для проверки и переключения автомата защиты SF-11 на ПВЗ головного вагона.

22.1.3. До прихода на состав помощника машиниста тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» не включать.Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

22.1.4. Неисправность устранилась(автомат защиты восстановлен, предохранительный клапан не открывается). Включить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ». Доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии до захода состава в плановый осмотр.

22.1.5. Неисправность не устранилась (автомат защиты включён или не восстанавливается). Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом, затребовать снятие ЭПС в электродепо.Тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» не включать. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

22.1.6. Величина давлениясжатого воздуха в НМ повышается. МК головного вагона работает. Отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

22.1.7. Неисправность не устранилась (после включения тумблера «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» давление сжатого воздуха в НМ не повышается). Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

22.2. Утечка воздуха не пополняется работой МК.

Характерные признаки:

- величина давления сжатого воздуха в НМ понижается;

- в строке БУП сообщение «ЭКСТР ТОРМОЖЕН» (в НМ 2.6атм.);

- в строке БУП сообщение «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ» (в НМ 2.0атм. и менее);

- сигнализация в строке штатного режима «РЕССОРА» одного, нескольких или всех столбцов розового цвета;

- не закрываются двери в одном, нескольких или всех вагонах;

- в строке БУП сообщение «СТ ТОРМ ПРИЖ» (в НМ 1.8атм. и менее);

- сигнализация в строке штатного режима «СТ ТОРМ» одного, нескольких или всех столбцов розового цвета.

Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути. Доложить ДЦХ о месте остановки, затребовать включение всех групп освещения в тоннеле. Установленным порядкомпривести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение.По линии ГГС призвать пассажировк соблюдению спокойствия и порядка.Произвести осмотрсостава, определить место утечки.

22.2.1. Обнаружена утечка сжатого воздуха через рукав или по фланцам автосцепок. На автосцепке неисправного вагона закрыть разобщительный кран пневмопривода ЭКК, закрыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов (автосцепок). Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ.На ВПУ отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо.Поддерживать величину давлениясжатого воздуха в НМ от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» не более 7атм.

22.2.2. Обнаружена утечка сжатого воздуха из трубопровода промежуточного (хвостового) вагона. На автосцепках неисправного вагона закрыть разобщительные краны пневмоприводов ЭКК. Подняться в салон неисправного вагона. Закрыть двери вагона на замкис обеих сторон. На ПВЗ неисправного вагона отключить автоматы защиты SF-13 «Открытие левых дверей», SF-14 «Открытие правых дверей».По возможности, соблюдая меры безопасности,перевести пассажиров неисправного вагона в смежные вагоны.

22.2.3. В кабине управления головного вагона отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».По линии ГГС предупредить пассажиров онеобходимости отойти от дверей. Закрыть концевые краны НМ на вагонах смежных с неисправным, начиная с вагона ближайшего к головной части поезда.

22.2.4. В кабине управления головного вагона перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН», включить РВ. Нажать кнопку «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ». Проверить сигнализацию в строках штатного режима «ДВЕРИ», «РЕССОРА», «БТБ гот», «СТ ТОРМ». При этом в строках «РЕССОРА», «БТБ гот» столбца неисправного вагона сигнализация останется розового цвета, а в строке «СТ ТОРМ» зелёного или розового цвета.Установленным порядкомперейти в режим УКОС. Доложить ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС, возможности следования со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

22.2.5. Обнаружена утечка сжатого воздуха из трубопровода головного вагона. На 2-й автосцепке головного вагона закрыть разобщительный кран пневмопривода ЭКК. Подняться в салон головного вагона.Закрыть двери вагона на замкис обеих сторон. На ПВЗ головного вагона отключить автоматы защиты SF-13 «Открытие левых дверей», SF-14 «Открытие правых дверей».По возможности, соблюдая меры безопасности,перевести пассажиров головного вагона во второй вагон.Во втором вагоне открыть кран двойной тяги ТМ, оставив рукоятку крана управления КРМ в 6-м положении. В кабине управления головного вагона отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ».По линии ГГС предупредить пассажиров о необходимостиотойти от дверей. Закрыть концевой кран НМ на втором вагоне.В кабине управления головного вагона перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН». Включить РВ. Нажать кнопку «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ», контролируя сигнализацию в строках штатного режима «ДВЕРИ», «РЕССОРА», «БТБ гот», «СТ ТОРМ». При этом в строках «РЕССОРА», «БТБ гот» столбца головного вагона сигнализация останется розового цвета, а в строке «СТ ТОРМ» зелёного или розового цвета.Установленным порядкомперейти в режим УКОС. Доложить ДЦХ о распломбированиии отключении системы АРС, возможности следования со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.Во время движения по манометру контролировать величину давления сжатого воздуха в ТМ. При снижении величины давления до 2.7атм., включать мотор-компрессора от кнопки«КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» доводя давление до 3.2атм.

Примечание.

Причинами наличия не пополняемой утечки сжатого воздуха из НМ могут быть:

- неисправность блока БПЗ, когда система управления даёт команду КСТ (ПМ) на выпуск давления сжатого воздуха. В этом случае, для устранения неисправности, необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-8 «Противоюз». Если неисправность не устранится –на неисправном вагоне закрыть разобщительный кран К-31 (6-й левый декоративный свес);

- неисправность двухкамерной установки осушения воздуха. В этом случае, для устранения неисправности, необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-18 «Осушитель».