2018-02-20
213
Міжнародні транспортні коридори
Мета заняття: ознайомитись з маршрутами міжнародных транспортних коридорів, які проходять через Украіну та страни Европи.
Теоретичні положення
Міжнародний транспортного коридор (МТК) - це частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні міжнародні вантажні і пасажирські перевезення між окремими географічними районами, включає пересувний склад і стаціонарні пристрої всіх видів транспорту, що працюють на даному напрямі, а також сукупність технологічних, організаційних і правових умов здійснення цих перевезень.
Основними передумовами необхідності створення в міжнародному повідомленні транспортних коридорів є:
- відмінність технічних норм по рухомому складу, транспортним шляхам, габаритам і масі вантажів;
- різниця в засобах пересування і спеціально під них побудованих шляхів сполучення створює перешкоди в переходах при мультимодальном повідомленні (застосування декількох видів транспорту) у вигляді рисок збоївши.
- своєрідність і різноманітність нормативно-правових вимог.
Методика виконання роботи
1. Для організації перевезення між пунктом відправлення і пунктом призначення (таблиця. 2.1.) необхідно:
- вибрати вид транспорту, обгрунтувати цей вибір;
- скласти раціональний маршрут руху який проходить по МТК;
- визначити, по яких МТК пройде транспортний засіб
- визначити тарифну відстань
- розрахувати термін доставки вантажу.
- по митній карті України визначити митні пости, через які здійснюватиметься передача вантажу.
Приклад запису маршруту і графіка руху на рис.2.1
Зразкові швидкості доставки по видах транспорту наступні: на залізничному транспорті — 350 — 370 км/добу; на автомобільному транспорті 500 — 800 км/добу; на річковому транспорті —280—300 км/добу; на морському транспорті 350 — 550 км/добу; на повітряному транспорті — 450 км/годину.
12
Таблиця 2.1
Вхідні дані
| № вар. | Пункт відправки | Пункт призначення |
| 1 | Луганськ | Дрезден |
| 2 | Донецьк | Берлін |
| 3 | Запоріжжя | Варшава |
| 4 | Маріуполь | Краков |
| 5 | Полтава | Морибоко |
| 6 | Дніпропетровськ | Кельн |
| 7 | Львів | Гренобель |
| 8 | Кривий Ріг | Краснодар |
| 9 | Суми | Гамбург |
| 10 | Харків | Марсель |
| 11 | Ужгород | Прага |
| 12 | Київ | Варшава |
| 13 | Чернігів | Неаполь |
| 14 | Черкаси | Дрезден |
| 15 | Херсон | Берлін |
| 16 | Івано-Франківськ | Варшава |
| 17 | Хмельницький | Краков |
| 18 | Миколаїв | Морибоко |
| 19 | Ровно | Кельн |
| 20 | Кіровоград | Гренобель |
| 21 | Житомир | Краснодар |
| 22 | Сімферополь | Гамбург |
| 23 | Луцьк | Марсель |
| 24 | Чернівці | Прага |
| 25 | Славянськ | Варшава |
| 26 | Тернопіль | Брюссель |
| 27 | Севастополь | Магдебург |
| 28 | Краматорськ | Гамбург |
| 29 | Алчевськ | Милан |
| 30 | Бердянськ | Мюнхен |
13
Рис. 2.1. Маршрут руху ТЗ по МТК
2. Визначити параметри роботи митного переходу на маршруті МТК.
На маршруті транспортного коридору є митний перехід на якому є Nп пропускних пунктів з пропускною спроможністю П од/добу кожен (табл.2.2). Добовий об'єм транспортного потоку, що наближається до митного пункту рівний Nэ транспортних одиниць.
Даний обслуговуючий пристрій розглядається як система масового обслуговування з Пуассонівським розподілом прибуття, експоненціальним розподілом часу обслуговування.
Середня кількість транспортних одиниць в годину, що прибувають на кожен пункт: 
(2.1)
Середня кількість обслуговуваних транспортних одиниць в годину:
(2.2)
Середня тривалість обслуговування 1-ої транспортної одиниці:
(2.3)
14
Середній час очікування в черзі:
(2.4)
Побудувати графік залежності середнього часу очікування в черзі t від кількості транспортних засобів, що прибувають Nэ.
Таблиця 2.2
Вихідні дані
| № вар. | Количество участков пропуска Nп | Часовой объем транспортного потока Nэ | Пропускная способность участков пропуска П, поездов/сут | ||
| 830 | 1200 | 1930 | |||
| 1 | 2 | 10 | 8 | 9 | 65,0 |
| 2 | 3 | 8 | 10 | 9,5 | 60,0 |
| 3 | 2 | 4 | 7 | 8 | 60,0 |
| 4 | 4 | 8 | 8,5 | 7,5 | 20,0 |
| 5 | 3 | 2 | 2,6 | 2,3 | 15,0 |
| 6 | 2 | 2,5 | 4,0 | 5,1 | 45,0 |
| 7 | 3 | 7,5 | 8,0 | 8,5 | 60,0 |
| 8 | 3 | 3,5 | 3,8 | 3 | 30,0 |
| 9 | 2 | 3,5 | 4,2 | 5,0 | 40,0 |
| 10 | 3 | 5,0 | 6,0 | 6,2 | 40,0 |
| 11 | 2 | 8,0 | 9,8 | 9,2 | 80,0 |
| 12 | 3 | 8 | 12 | 10 | 60,0 |
| 13 | 3 | 9,5 | 13,0 | 10,0 | 50,0 |
| 14 | 2 | 7,5 | 10,0 | 9,5 | 83,0 |
| 15 | 3 | 5,5 | 5,0 | 6,0 | 50,0 |
| 16 | 2 | 6,5 | 8,0 | 10,0 | 70,0 |
| 17 | 4 | 8,00 | 9,0 | 7,50 | 35,0 |
| 18 | 3 | 11,0 | 9,0 | 7,6 | 80,0 |
| 19 | 3 | 11 | 12 | 10 | 85,0 |
| 20 | 2 | 11,0 | 13,5 | 12,5 | 130,0 |
| 21 | 2 | 10,5 | 12,0 | 11,0 | 100,0 |
| 22 | 3 | 9,5 | 10,0 | 8,6 | 70,0 |
| 23 | 3 | 11,0 | 12,0 | 9,0 | 80,0 |
| 24 | 4 | 13,0 | 5,0 | 7,5 | 35,0 |
| 25 | 2 | 9,5 | 13,0 | 11,0 | 85,0 |
15
Практичне заняття №3
