Эскизная компоновка редуктора

Компоновочный чертеж выполняем на миллиметровой бумаге в одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке редуктора, в масштабе 1:1, в тонких линиях.

Шестерню и колесо вычерчиваем упрощенно в виде прямоугольников; шестерню выполняем заодно с валом; длину ступицы колеса принимаем равной ширине венца и не выступающей за его пределы.

7.1. Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

7.2. Принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса:

А₁ = 1, 2 · d; А₁ = 1, 2 · 6 = 7,2 мм» 7 мм

7.3. Принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса:

А = d; А = 6 мм

7.4. Принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса:

А = d; А = 6 мм

7.5. Наружный диаметр подшипников D = 47 мм больше диаметра окружности вершин зубьев d_а1 = 37,3 мм.

Толщина фланца D крышки подшипника

равна диаметру отверстия d_o в этом фланце. Для подшипника 204 - D = 8 мм, для подшипника 207 - D = 12 мм по рис. 12.7 [1, стр. 303]. Высота головки болта

0,7 · d_Б1 = 0,7 · 8 = 5,6 мм.

0,7 · d_Б2 = 0,7 ·12 = 8,4 мм.

7.7. Измерим по схеме расстояния l₁ – на ведущем валу и l₂ – на ведомом.

l₁ = 36,5 мм, l₂ = 48 мм

Окончательно принимаем для расчета: l₁ = 36 мм, l₂= 48 мм.

7.8. Глубина гнезда подшипника: l_г ≈ 1,5 В;

для подшипника 204, В = 14 мм; l_г1 = 1,5 * 14 = 21; примем l_г1 = 21 мм;

для подшипника 207, В = 17 мм; l_г2 = 1,5 * 17 = 25,5; примем l_г2 = 25 мм;

Решаем вопрос о смазывании подшипников.

Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца. Их ширина определяет размер y = 6 мм.

Проверка долговечности подшипников

Ведущий вал.

Из предыдущих расчетов имеем F_t = 1396,5 Н, F_а = 407,3 Н, F_r = 529,5 Н; Из первого этапа компоновки l₁ = l₂ = 46,5 мм.

Реакции опор:

в плоскости xz

R_x₁ = R_x₂ = F_t / 2 = 1396,5 / 2 = 698,25 H

в плоскости yz