2020-01-14
186
5.7.1 Примыкания подъездных и технологических путей следует предусматривать, как правило, к горловинам раздельных пунктов. При необходимости устройства двух и более примыканий следует обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов (подач) на примыкающие к горловине направления.
Примыкания подъездных и технологических путей к станционным путям раздельных пунктов вне горловины, а также примыкания их на перегонах к другим подъездным и соединительным путям категории I-п допускаются только при технико-экономическом обосновании. Остальные пути предприятий могут примыкать к подъездным и технологическим путям на перегонах.
В местах примыкания подъездных и соединительных путей к главным путям на раздельных пунктах и перегонах при наличии спуска круче 2,5 ‰, создающего возможность ухода подвижного состава в сторону раздельных пунктов или примыкающих путей, следует предусматривать предохранительные тупики или охранные стрелки.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей при больших объемах движения (более 30 поездов), или при необходимости разделения поездопотоков на несколько направлений, допускается проектировать путепроводные развязки.
5.7.2 Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий с железнодорожными линиями и автомобильными дорогами общего пользования и улично-дорожной сетью населенных пунктов проектируют по СНиП 32-01 и СНиП 2.05.02. Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий между собой и с автомобильными дорогами предприятий проектируют по настоящему СНиП.
5.7.3 Пересечения подъездных и технологических путей с другими путями и автодорогами предприятий следует проектировать в разных уровнях:
- при пересечении новых подъездных и соединительных путей категории I-п с железнодорожными путями всех категорий промышленного транспорта;
- с подъездными и внутренними автомобильными дорогами предприятий при расчетных размерах движения на пересечении более семи поездов или автобусов в час или более 30 000 поездо-автомобилей в сутки;
- с линиями скоростного трамвая и наземными линиями метрополитена;
- с автомобильными дорогами, по которым перевозят горячие грузы и осуществляют технологические перевозки в большегрузном специальном подвижном составе (в автошлаковозах, автотяжеловозах для перевозки скрапа, литой заготовки и т.д.). Допускается пересечение таких автодорог малодеятельными железнодорожными путями в одном уровне при реконструкции предприятий с обязательным оборудованием переездов устройствами автоматической переездной сигнализации;
- при пересечении путями других электрифицированных путей, трамвайных и троллейбусных линий;
- при пересечении железнодорожными путями, по которым перевозят горячие грузы, подъездных и технологических путей и автомобильных дорог всех категорий. Допускается пересечение такими путями в одном уровне технологических автомобильных дорог при реконструкции, а также вспомогательных дорог с обязательным оборудованием переездов устройствами автоматической переездной сигнализации;
- при пересечении тремя и более главными железнодорожными путями внешних и внутренних (межплощадочных) автомобильных дорог всех категорий (кроме вспомогательных);
- при пересечении новых подъездных и соединительных путей категории I-п с автомобильными дорогами I-в и I-к категорий.
В других случаях пересечение в разных уровнях должно быть экономически обосновано.
В остальных случаях допускается проектировать пересечения в одном уровне. При этом рекомендуемая категория переезда в зависимости от интенсивности движения автотранспортных средств и поездов через переезд принимается по таблице 5.29.
Таблица 5.29
| Интенсивность движения поездов в обоих направлениях, ед./сутки | Категория переезда при интенсивности движения автотранспортных средств в обоих направлениях, авт./сутки | ||||
| до 100 | 101–500 | 501–1000 | 1001–2000 | 2001–3000 | |
| До 8 | IV | IV | IV | III | II |
| 8 – 24 | III | III | III | II | I |
| 25 – 38 | III | III | II | I | I |
| 39 – 52 | III | III | I | I | I |
| Более 52 | III | II | I | I | I |
| П р и м е ч а н и е – К I категории относятся также переезды, на которых осуществляется или предполагается: - регулярная перевозка людей автомобильным или железнодорожным транспортом; - регулярная перевозка опасных грузов автомобильным или железнодорожным транспортом; - регулярная перевозка грузов автомобилями, габариты которых превышают нормативные значения для дорог общего пользования. | |||||
Переезды I категории должны быть оборудованы автоматической светофорной сигнализацией и обслуживаться дежурным по переезду.
Переезды II категории могут быть оборудованы светофорной сигнализацией, управление которой осуществляется дежурным по переезду.
Переезды III и IV категории оборудуются светофорной сигнализацией, автоматически управляемой поездом по решению руководителя предприятия.
5.7.4 Глухие пересечения соединительных путей допускается применять только при технико-экономическом обосновании. Такие пересечения должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки и предусматривать организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность движения подвижного состава.
5.7.5 Переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог, вне пределов выемок, стрелочных переводов в местах, где обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.
Пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом.
Допускается устройство переездов в пределах переводной кривой стрелочного перевода, а также пересечение железнодорожного пути автомобильной дорогой под меньшим углом, но не менее 30º.
5.7.6 При проектировании переездов на пересечениях подъездных путей категории I-п с автомобильными дорогами предприятий следует обеспечить видимость на переезде, при которой водитель автотранспортного средства, находящийся от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги, мог видеть приближающийся поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии 1000 м.
При проектировании переездов на пересечениях подъездных путей категорий II-п и III-п и технологических путей с автомобильными дорогами предприятий следует обеспечивать видимость переезда с автотранспортного средства на расстоянии, принимаемом по таблице 7.6, а приближающийся поезд на расстоянии не менее указанного в таблице 5.30.
Таблица 5.30
| Расчетная скорость движения поезда, км/ч | Наименьшее расстояние видимости поезда, м |
| 40 | 150,0 |
| 30 | 120,0 |
| 25 | 100,0 |
| 15 | 60,0 |
| 10 | 40,0 |
Конструкцию переездов и их оборудование следует принимать, как правило, по типовым проектам. Подходы автомобильных дорог к переездам и их оборудование следует проектировать по нормам проектирования соответствующих автомобильных дорог.
Конструкцию переездов и их оборудование следует принимать по индивидуальному проекту при наличии хотя бы одного из условий:
- осевая нагрузка от автотранспортного средства превышает 115 кН;
- категория железнодорожных путей – СП;
- существует движение маршрутных транспортных средств.
Под автодорогой на расстоянии 3,25 м от оси пути и на глубине, определяемой расчетом, следует предусматривать укладку не менее двух асбестоцементных труб диаметром 100мм для пропуска кабелей электроснабжения, связи и сигнализации.
При оборудовании железнодорожных путей рельсовыми цепями СЦБ рельсы и контррельсы должны быть изолированы от бетонных, железобетонных и металлических конструкций переездного настила электроизолирующими прокладками.
5.7.7 На подходах к переезду со стороны железнодорожного пути следует предусматривать установку постоянных предупредительных сигнальных знаков «С». Расстояние от переезда до сигнальных знаков следует принимать в зависимости от местных условий в пределах 100–300 м.
5.7.8 Охраняемые переезды следует проектировать при:
- движении на пересечении более 16 000 поездо-автомобилей в сутки;
- расстояниях видимости менее указанных в 5.8.6;
- пересечении тремя и более технологическими путями вспомогательных автомобильных дорог.
В остальных случаях следует проектировать неохраняемые переезды.
5.7.9 На электрифицированных железнодорожных путях с обеих сторон переезда надлежит предусматривать установку габаритных ворот, допускающих проезд по автомобильной дороге транспортных средств высотой вместе с грузом не более 4,5 м.
Установка габаритных ворот высотой более 4,5 до 5,3 м допускается на внутренних путях для пропуска автомобилей особо большой грузоподъемности при соблюдении размера от верха подвижного состава с учетом высоты перевозимого груза до наинизшего положения контактного провода в пределах переезда не менее 1, 5 м.
Высоту габаритных ворот на переездах через стационарные электрифицированные железнодорожные пути горнорудных предприятий с открытым способом разработки допускается принимать не менее чем на 0,5 м ниже высоты подвески контактного провода.
Габаритные ворота следует размещать на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса, а при наличии шлагбаумов – не менее 1 м от них в сторону автомобильной дороги.
5.7.10 Устройство пересечений подъездных и технологических железнодорожных путей с трубопроводами различного назначения, линиями электропередачи и связи и другими линейными сооружениями следует предусматривать по нормам проектирования этих сооружений со специальными мерами, обеспечивающими механизированный ремонт и замену верхнего строения пути, их сохранность и бесперебойную работу железнодорожного транспорта.
