2020-01-14
250
7.3.1 Расчётные значения скоростей движения одиночных автомобилей с грузом, определяющие предельные значения геометрических элементов участков дорог, следует принимать по таблице 7.2.
Таблица 7.2
| Категория дороги | Расчётная скорость движения автомобиля по автодороге, км/ч | |
| внутриплощадочной | межплощадочной | |
| I-в, I-с, I-л | 50 | 70 |
| II-в, II-с, II-л | 40 | 60 |
| III-в, III-л | 30 | 50 |
| I-к | 30 | 40 |
| II-к | 25 | 35 |
| III-к | 20 | 30 |
| IV-в, IV-к, IV-л, III-с | 20 | 30 |
| П р и м е ч а н и е – В зависимости от местных топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических и планировочных условий, а также при реконструкции предприятий табличные значения расчётных скоростей движения могут быть снижены до величины, обеспечивающей безопасность дорожного движения, но не менее 15 км/ч. | ||
План и продольный профиль
7.4.1 Во всех случаях, когда по условиям местности это представляется технически возможным и экономически целесообразным, параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.3.
|
|
|
Таблица 7.3
| Параметры плана и продольного профиля | Значения параметров для | ||
| внутриплощадочных | межплощадочных | вспомогательных | |
| Продольный уклон, ‰: | 30 | 30 | 40 |
| Расстояние видимости, м: | |||
| поверхности дороги; | 75 | 150 | 75 |
| встречного автомобиля. | 150 | 300 | 150 |
| Радиусы кривых в плане, м | 300 | 600 | 150 |
| Радиусы кривых в продольном профиле, м: | |||
| выпуклых | 2500 | 5000 | 1000 |
| вогнутых | 1500 | 2000 | 800 |
| П р и м е ч а н и е: Расстояние видимости определяется из условия расположения глаза водителя автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на полосе грузового движения в расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части. | |||
Если по условиям рельефа местности или планировочных решений территории предприятия не представляется возможным применить параметры, приведенные в таблице 7.3, или их применение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при проектировании допускается снижение нормативных параметров до допустимых, приведенных в таблице 7.4
Таблица 7.4
| Параметры плана и продольного профиля | Значение параметров при расчётной скорости движения транспортных средств, км/ч | |||||||||
| 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 15 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Наибольший продольный уклон, ‰ | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Расстояние видимости, м: | ||||||||||
| - поверхности дороги; | 150 | 125 | 100 | 75 | 50 | 40 | 30 | 25 | ||
| - встречного автомобиля | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 80 | 60 | 50 | ||
| Наименьшие радиусы кривых в плане. м | 200 | 150 | 100 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | ||
| Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м: | ||||||||||
| – выпуклых при высоте глаз водителя над поверхностью дороги, м: | ||||||||||
| 2,0 | 5600 | 3900 | 2500 | 1400 | 650 | 400 | 250 | 160 | ||
| 2,5 | 4500 | 3100 | 2000 | 1100 | 500 | 350 | 200 | 130 | ||
| 3,0 | 3800 | 2600 | 1700 | 900 | 420 | 300 | 150 | 150 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4,0 | – | – | 1300 | 700 | 300 | 200 | 120 | 80 | ||
| 5,0 | – | – | 1000 | 600 | 250 | 160 | 90 | 70 | ||
| 6,0 | – | – | 850 | 500 | 250 | 140 | 80 | 60 | ||
| 7,0 | – | – | 750 | 400 | 200 | 120 | 70 | 50 | ||
| – вогнутых для внутриобъектных дорог, м | – | – | – | 300 | 150 | 100 | 100 | 100 | ||
| – вогнутых для межобъектных дорог при высоте фар над поверхностью дороги, м: | ||||||||||
| 0,7–0,8 | 3500 | 3000 | 2000 | 1300 | 800 | 600 | 400 | 300 | ||
| 0,9–1,0 | 3200 | 3000 | 1900 | 1100 | 700 | 500 | 300 | 200 | ||
| 1,1–1,2 | 3000 | 2600 | 1800 | 1000 | 600 | 400 | 300 | 200 | ||
| 1,5–2,0 | – | – | 1500 | 900 | 500 | 350 | 20 | 150 | ||
| 2,5–3,0 | – | – | 1200 | 600 | 350 | 250 | 150 | 100 | ||
| П р и м е ч а н и е – В особо трудных условиях минимальный радиус кривой в плане принимается не менее двух значений конструктивного радиуса поворота для одиночных специализированных автомобилей и не менее трёх значений – для тягачей с полуприцепами.
| ||||||||||
Значения наибольшего продольного уклона в зависимости от колёсной формулы автомобиля принимают по таблице 7.5
Таблица 7.5 (52)
| Колесная формула расчётного автомобиля | Наибольший продольный уклон, ‰ для дороги | |
| С покрытием | Без покрытия | |
| 4х4 и 6х6 | 170 | 130 |
| 8х6 | 110 | 70 |
| 6х4 | 100 | 60 |
| 4х2 | 80 | 50 |
| 8х4 | 60 | 40 |
| 6х2 | 40 | – |
| 8х2 | 30 | – |
| П р и м е ч а н и я: 1. На отдельных участках маршрута движения допускается увеличение продольного уклона в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, изложенными в руководстве по эксплуатации используемых автотранспортных средств при условии обеспечения требуемой прочности дорожной одежды, определяемой расчётом в каждом конкретном случае и техническим состоянием автомобиля. 2. Для автопоездов и при перевозке горячих грузов величина наибольшего продольного уклона определяется расчетом с учетом технических характеристик автотранспортных средств и требований к перевозке опасных грузов. Для дорог категорий I-к – III-к нагорных карьеров на высоте 1000 м и более и карьеров, находящихся в сложных климатических условиях (частые туманы, гололёд) наибольшие продольные уклоны следует рассчитывать с учётом вида трансмиссии и безопасной скорости движения и принимать не более 70 ‰. | ||
На участках горизонтальных кривых радиусом 50 м и менее наибольший продольный уклон следует уменьшить по сравнению с требованиями таблицы 7.3. на значение, приведённое в таблице 7.6
Таблица 7.6
| Радиус горизонтальной кривой, м | Уменьшение наибольшего продольного уклона, ‰ |
| 50 | 10 |
| 40 | 20 |
| 30 | 30 |
| 20 | 40 |
| 15 | 50 |
7.4.2 На участках дорог с затяжными предельными продольными уклонами через каждые 600 м следует устраивать площадки для остановки автомобилей с продольными уклонами до 20 ‰. Ширина площадки должна соответствовать ширине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с запасом 1м. Длина площадки должна соответствовать длине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с увеличением длины площадки по 10м.в каждую сторону. Для заезда на площадку и выезда с площадки необходимо предусматривать отгоны, длина которых должна быть не менее 5 ширин площадки.
7.4.3 При проектировании автомобильных дорог в карьерах в случае затяжных продольных уклонов 80-100 ‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды с устройством в конце его улавливающих тупиков, имеющих обратный уклон в пределах 150-200 ‰.
7.4.4 Смежные продольные уклоны сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов, ‰:
- 10 и более – на межплощадочных дорогах категорий I-в, I-к,I-л, II-в, II-к,II-л,I-с;
- 20 и более – на межплощадочных дорогах категорий III-в, III-к, III-л,II-с и внутриплощадочных дорог всех категорий;
|
|
|
- 30 и более – на вспомогательных дорогах.
Смежные вертикальные кривые в виде кубических парабол допускается сопрягать без прямых вставок или проектировать продольный профиль в форме сплайн-фукций.
7.4.5 Радиусы горизонтальных кривых в плане, приведенные в таблице 7.6, следует удваивать в случаях:
- на участках дорог в конце затяжных спусков длиной более 600 м и уклонов более 60 ‰ – для объектов, расположенных в IV и V дорожно-климатической зоне, для высокогорных районов и для нагорных карьеров;
- на участках дорог в конце затяжных спусков длиной более 1000 м и уклонов более 60 ‰ - для объектов, расположенных в I, II и III дорожно-климатической зонах.
7.4.6 При радиусах горизонтальных кривых 300 м и менее следует устраивать переходные кривые, длину которых следует принимать по таблице 7.7. Для стеснённых условий проектирования при невозможности устройства переходных кривых необходимо вводить ограничение скоростного режима для обеспечения безопасности дорожного движения.
Таблица 7.7
| Расчётная скорость движения, км/ч | Длина переходной кривой при радиусе круговой кривой в плане, м | ||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | 300 | |
| 15 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 20 | 15 | 15 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 25 | – | 25 | 20 | 20 | 15 | 15 | 10 | – | – | – | – | – | – |
| 30 | – | – | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | – | – | – | – |
| 35 | – | – | – | – | 45 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | – | – |
| 40 | – | – | – | – | – | – | 45 | 35 | 25 | 20 | 20 | 15 | 10 |
| 50 | – | – | – | – | – | – | – | – | 55 | 45 | 35 | 30 | 20 |
| 60 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 75 | 60 | 45 | 30 |
| 70 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 75 | 50 |
| П р и м е ч а н и е.В стесненных условиях допускается не устраивать переходные кривые. | |||||||||||||
7.4.7 Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для маневрирования в пунктах разгрузки и погрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают:
Для одиночных автотранспортных средств общего назначения – не менее 12х12 м прямоугольного очертания или радиусом не менее 12 м для петлевых объездов;
|
|
|
Для специализированных автотранспортных средств, включая автомобили особо большой грузоподъемности, диметр разворотных площадок должен быть не менее 2.5 (для тягача с полуприцепом – не менее 3,5) конструктивных радиусов разворота по переднему наружному колесу.
7.4.8 При проектировании серпантин параметры их элементов следует принимать по таблице 7.8
Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой серпантины должно быть не менее 300 м для автомобильных дорог I-к и II-к категории и 200 м для дорог III-к и IV-к категории.
Таблица 7.8
| Параметр элемента серпантины | Значение параметра при скорости движения, км/ч | ||
| 30 | 20 | 15 | |
| Наименьший радиус кривой в плане, м | 50 | 30 | 20 |
| Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ | 40 | 40 | 40 |
| Длина переходной кривой, м | 25 | 10 | 10 |
| Наибольший продольный уклон, ‰ | 30 | 35 | 40 |
| Уширение проезжей части, м | Минимальную величину уширения принимают по приложению Д. | ||
7.4.9 В местах разгрузки автомобилей на отвалах устраивается насыпной вал вне призмы возможного обрушения яруса отвала. На приемном бункере устанавливается предохранительный брус (стенка) высотой не менее радиуса колеса расчетного автомобиля. Брус должен выдерживать фронтальный наезд автомобиля задним ходом со скоростью не более 5 км/час.
7.4.10 Элементы плана и продольного профиля дорог, расположенных в районах вечной мерзлоты, следует назначать, согласно Пособию по проектированию железных и автомобильных дорог промышленных предприятий в районах вечной мерзлоты и Пособию по проектированию внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07).
Поперечный профиль
7.5.1 Поперечный профиль автомобильных дорог следует предусматривать с обочинами (без бортового камня) и с открытым водоотводом во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода.
Поперечный профиль автомобильных дорог, располагаемых на застроенной территории, кроме дорог предприятий открытых горных разработок, проектируют, как правило, с бортовым камнем, с устройством тротуаров, газонов и с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализации в соответствии с СНиП II-89-80*.
Ширина обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при расположении на них ограждающих устройств устанавливается на основании нормативных материалов или на основе индивидуального решения с учетом основных параметров ограждения, физико-механических свойств пород и климатических условий района (Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом. ПБ 03-498-02)..
При этом необходимо соблюдать следующие минимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки земляного полотна), м:
от подошвы грунтового вала – 0.5(1.0);
от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного типа для автомобилей, которые эксплуатируются на дорогах общего пользования-1.5 (0.5);
от грани металлических и железобетонных ограждений для автомобилей особо большой грузоподъемности – 1.5 (1.0).
Ширина закюветной полки и полосы безопасности определяется расчётом с учётом физико-механических свойств горной породы, слагающей вышележащий и нижележащий откосы, и климатическими условиями района и должна быть не менее 1м.
7.5.2 Основные параметры поперечного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.9.
Поперечный профиль автомобильных дорог предприятий открытых горных разработок, располагаемых на транспортных бермах, предусматривается с ограждением с низовой стороны и водоотводным сооружением с верховой стороны.
Ширина транспортной бермы автомобильных дорог (категории «к») определяется поперечными размерами закюветной полки для сбора осыпей с вышележащего откоса, водоотводного сооружения, проезжей части, обочин, ограждения и полосы безопасности (призмы обрушения), отделяющей бровку земляного полотна от ограждения.
Основные параметры автомобильных дорог
Таблица 7.9
| Категория автомобильных дорог | Число полос движения | Ширина проезжей части внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля, (м) | Ширина проезжей части на внеплощадочных дорогах при габарите автомобиля, (м) | Ширина обочин внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля до (м) | Ширина обочин межплощадочных дорог при габарите автомобиля, (м) | ||||||||
| до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| I–в | 2 | 7,5 | 9,0–15,0 | – | 8,0 | 11,0–18,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 2,0 | 2,0 | – |
| II–в | 2 | 7,0 | 8,0–14,0 | – | 7,5 | 10,0–17,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 1,5 | 1,5 | – |
| III–в | 2 | 6,0 | 7,0–13,0 | – | 6,5 | 9,0–15,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 1,5 | 1,5 | – |
| IV–в | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| I–л | 2 | 7,5 | 9,0–15,0 | – | 8,0 | 11,0–18,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 2,0 | 2,0 | – |
| II–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| III–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| IV–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| I–к | 2 | – | – | 10,0–33.0 | 8,0 | – | 12,0–40,0 | – | – | 2,5–3,5 | – | – | 3,0–4,0 |
| II–к | 2 | 8,0 | – | 9,5–32.0 | 9,5 | – | 11,5–38.0 | 1,5 | – | 2,5–3,5 | 2,5 | – | 3,0–4,0 |
| III–к | 2 | 7,5 | – | 9,0–30,0 | 9,0 | – | 11,0–36,0 | 1,5 | – | 2,5–3,5 | 2,0 | – | 2,5–3,0 |
| IV–к | 2 | 7.0 | – | 8,0–27,0 | 7,0 | – | 9,0–29,0 | 1,5 | – | 1,5–2,5 | 1.5 | – | 1,5–2,5 |
| I–с | 2 | 6,0 | – | – | 6,0 | – | – | 2,0 | – | – | 2,0 | – | – |
| II–с | 1 | 4,5 | – | – | 4,5 | – | – | 1,75 | – | – | 1,75 | – | – |
| III–с | 1 | 3,5 | – | – | 3,5 | – | – | 1,5 | – | – | 1,5 | – | – |
| П р и м е ч а н и я: 1. В габаритах расчётного автомобиля. 2. Для промежуточных значений габаритов автомобилей по ширине минимальные значения параметров поперечного профиля определяются интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м. 3. Ширина проезжей части дороги в случае устройства на обочине ограждений капитального типа увеличивается на 0,2 габарита расчётного автомобиля по ширине для всех категорий дорог. 4. Ширина проезжей части однополосных дорог принимается равной не менее двух габаритов ширины расчётного автомобиля, а обочин – не менее 1,5 м.. В стеснённых условиях и в случае экономической нецелесообразности ширину проезжей части однополосных дорог допускается принимать в размере 1,5 габарита ширины расчётного автомобиля. 5.. При расположении карьера в I дорожно-климатической зоне и для нагорных карьеров ширина проезжей части внутриплощадочных дорог категорий I–к, II–к, III–к должна быть не менее 3,5; 3,4 и 3,2 габарита расчётного автомобиля по ширине соответственно. | |||||||||||||
7.5.3 При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчётными, ширину каждой полосы проезжей части необходимо увеличивать на 0,5 м для транспортных средств шириной до 2,5 м и на 1 м – шириной более 2,5 м.
7.5.4 Для дорог с бортовым камнем между проезжей частью и бортовым камнем необходимо предусматривать предохранительную полосу шириной 0.5м для внутриплощадочных дорог и 0.75м – для межплощадочных дорог.
Для участков дорог III-в категории при соответствующем обосновании допускается не устраивать предохранительную полосу и проектирование допускается осуществлять по нормам IV-в категории.
7.5.5 Для внутриплощадочных дорог категории «в», которые расположены на застроенной территории, расчетные значения элементов поперечного профиля за пределами проезжей части (тротуары, дорожки, инженерные сети, санитарно-защитные зоны и др.) определяются СНиП 2.07.01,СНиП II-89-80.
7.5.6 При необходимости устройства разделительных полос между разными направлениями движения (проезжая часть в разных уровнях, полосы озеленения, прокладка коммуникаций и др.) ширина разделительной полосы должна быть не менее 5 м. В местах плотной застройки, на путепроводах и других сложных участках допускается уменьшать ширину разделительной полосы до 2 м на длине перехода не менее 50 м.
7.5.7 Для обеспечения эпизодического разъезда автомобилей на однополосных автомобильных дорогах категории «к», «в» и «л» должны предусматриваться остановочные площадки. Ширина площадки должна соответствовать ширине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с запасом 1 м. Длина площадки должна соответствовать длине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги, с увеличением длины площадки по 10 м в каждую сторону. Для заезда на площадку и выезда с площадки необходимо предусматривать отгоны, длина которых должна быть не менее 5 ширин площадки. Расстояние между площадками принимается равным расстоянию видимости встречного транспорта, но не более 500 м. Габариты площадок для разъезда транспортных средств на дорогах сельскохозяйственных предприятий следует принимать в соответствии с СНиП 2.05.11.
7.5.8 Проезжую часть, как правило, следует принимать с двухскатным поперечным профилем на всех участках дорог, где не требуется устройство виража.
Поперечные уклоны проезжей части в зависимости от типа дорожной одежды назначают по таблице 7.10.
Таблица 7.10
| Тип дорожной одежды | Поперечный уклон проезжей части, ‰ |
| Капитальный | 15 – 20 |
| Облегчённый | 25 – 30 |
| Переходный | 30 – 35 |
| Низший | 35 – 40 |
| П р и м е ч а н и е – Меньшие значения поперечных уклонов следует принимать для дорог, расположенных в I и V, а большие – для дорог, расположенных во II – IV дорожно-климатических зонах по приложению В. | |
7.5.9 Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части.
Рекомендуется принимать следующие значения поперечных уклонов, ‰:
- 30–40 – при укреплении обочин вяжущими материалами;
- 40–50 – при укреплении обочин гравием, щебнем или шлаком;
- 50–60 – при укреплении дёрном или засевом трав.
Для районов с продолжительностью снегового покрова менее 30 дней в году и отсутствием гололеда на обочинах, укрепленных одерновкой, допускается принимать поперечный уклон в размере 50-80 ‰.При устройстве земляного полотна из крупнозернистых или среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинков и глин, поперечный уклон обочин, укрепляемых засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.
7.5.10 Для однополосных дорог, кроме внутриплощадочных, рекомендуется серповидный поперечный профиль с одинаковым уклоном проезжей части и обочин, равным, ‰:
- 50–60 – для гравийных, щебёночных и др. материалов покрытия;
- 30–40 – для материалов покрытия, укреплённых вяжущими.
Для участков дорог в горной местности и на транспортных бермах карьеров при косогорах круче 1:2, поперечный профиль проезжей части и обочин допускается проектировать одинаковым односкатным с уклоном 20‰ в сторону вышележащего уступа.
7.5.11 Поперечные уклоны поверхности земляного полотна при бескорытном профиле принимаются 20-40‰ в зависимости от дренирующих свойств подстилающего слоя.
При устройстве дорожной одежды серповидного профиля поверхности земляного полотна придается двухскатный профиль с уклоном 20-30‰, при устройстве дорог с покрытием низшего типа – 40-50 ‰. Поперечный уклон корыта при полукорытном и корытном профиле должен быть равным уклону проезжей части.
7.5.12 На кривых в плане радиусом 600 м и менее необходимо предусматривать устройство виражей, кроме дорог, расположенных в зонах застройки, примыканий и пересечений.
7.5.13 Поперечные уклоны проезжей части на виражах принимаются по таблице 7.5. Переход от двухскатного профиля к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой, а при её отсутствии – на прилегающем прямом участке. Поперечный уклон внешней обочины на виражах следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части. Уклон внутренней обочины не изменяется, если он не меньше, чем уклон виража, или увеличивается до уклона виража. Переход от принятого уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража (таблица 7.11).
Таблица 7.11
| Расчетная скорость движения, км/ч | Поперечный уклон,‰, при радиусе горизонтальной кривой, м | |||||||||
| 600–500 | 500– 400 | 400– 300 | 300– 200 | 200– 100 | 100– 80 | 80– 60 | 60– 40 | 30 | 15 | |
| 70 | 30 | 30 | 40 | 40 | 60 | – | – | – | – | – |
| 60 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | 60 | – | – | – | – |
| 50 | 30 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | 60 | – | – | – |
| 40 | 20 | 20 | 30 | 30 | 30 | 40 | 40 | 50 | – | – |
| 30 | 20 | 20 | 20 | 20 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | – |
| 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 30 | 30 | 40 |
| П р и м е ч а н и е – Поперечный уклон виража в районах с гололедом более трех дней в году и продолжительностью снегового покрова более 30 дней в году не должен превышать 40 ‰. | ||||||||||
7.5.14 При радиусах кривых в плане до 500 м на внутриплощадочных дорогах и до 1000 м на межплощадочных дорогах с внутренней стороны проезжей части устраивается уширение проезжей части за счёт обочины, ширина которой после уширения должна быть не менее 1,0 м. Величина полного уширения проезжей части принимается по приложению Д.
