2020-01-14
94
6.10.1 Проектирование мостов и труб, а также расчеты их несущих конструкций и оснований следует осуществлять в соответствии со СНиП 2.05.03 с учетом требований настоящего подраздела.
6.10.2 Расчеты отверстий мостов и труб, а также пойменных насыпей на воздействие водного потока следует осуществлять по расчетному максимальному расходу паводков для дорог категорий I-пу и II-пу с вероятностью превышения 2 %, а для путей категории III-пу и технологических путей – 3 %.
П р и м е ч а н и я:
1. Вероятность превышения расчетных расходов и уровней воды для малых искусственных сооружений, располагаемых на планируемых территориях и входящих в состав водоотводной сети, должна соответствовать вероятности превышения, принятой для расчета этой сети.
2. В необходимых случаях надлежит предусматривать увеличение отверстий малых мостов для использования их в качестве скотопрогонов, пешеходных переходов, автомобильных проездов с обеспечением соответствующих габаритов.
6.10.3 Толщину засыпки всех типов водопропускных труб следует принимать не менее 70 см (до подошвы рельса).
6.10.4 Значения нормативных эквивалентных нагрузок для загружения однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния приведены в приложении Д (3).
6.10.5 Значение вертикальной нагрузки от порожнего состава следует принимать равным 5,0 кН/м (0,5 тс/м).
6.10.6 Поверхность подвижного состава, подверженная давлению ветра, принимается в виде сплошной полосы высотой 2,2 м.
6.10.7 Значение центробежной силы С для мостов, расположенных на кривых, выраженную в процентах временной вертикальной нагрузки без учета ее динамического действия, следует определять по формуле
С = 2000/R, но не менее 5 %, (6.3)
где R – радиус кривой, м.
6.10.8 Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от ударов подвижного состава с одного пути необходимо принимать в виде равномерно распределенной нагрузки, приложенной в уровне верха головки рельса и равной 1,5 кН/м (0,15 тс/м).
6.10.9 Нормативные горизонтальные нагрузки от торможения, поперечная ветровая нагрузка и центробежная сила должны приниматься приложенными на высоте 1,6 м от головки рельса.
6.10.10 При возможном движении транспортных средств с негабаритными грузами перила моста должны быть откидными или съемными.
6.11 Энергетическое хозяйство
6.11.1 Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты и поселки при них, а также линейно-путевых потребителей.
На раздельных пунктах должны освещаться пути и парки приема и отправления поездов, места производства погрузочно-выгрузочных и маневровых операций, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встречи поездов дежурными по станции, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты.
Уровни освещенности должны соответствовать установленным нормам с учетом обеспечения безопасности движения поездов и маневровых передвижений, бесперебойной безопасной работы обслуживающего персонала и охраны грузов, в соответствии с отраслевыми нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (ОСТ 32.120-98).
6.11.2 Устройства электроснабжения в отношении надежности следует относить к той категории нагрузок, к которой относится обслуживаемое предприятие.
Вне зависимости от категории нагрузок, к которой относится обслуживаемый объект, по условиям I категории надлежит проектировать устройства электроснабжения противопожарного водоснабжения, аварийной противодымной вентиляции, пожарной автоматики, устройства СЦБ и связи в пунктах технического обслуживания и экипировочных устройств подвижного состава, а также в местах скопления людей, где не может быть обеспечена их безопасность.
Устройства электроснабжения должны обеспечивать аварийное освещение.
6.11.3 Электроосвещение силовых и осветительных установок следует предусматривать от энергетических систем или от промышленных, коммунальных и других электростанций при обеспечении требуемой категории надежности электроснабжения.
При отсутствии в районе расположения железнодорожных путей источников электропитания необходимой мощности, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании проектировать собственные электростанции, преимущественно для комбинированной выработки электрической и тепловой энергии.
Число агрегатов на электростанциях должно быть не менее двух и приниматься с таким расчетом, чтобы при выходе из строя одного из них автоматически обеспечивалось включение электроснабжения всех потребителей.
6.11.4 Для обеспечения потребности станций, разъездов, обгонных пунктов и линейных потребителей (здания на перегонах, переезды и др.) следует проектировать продольные линии электропередачи или автономное электроснабжение.
Для путей без автоблокировки варианты электроснабжения выбирают на основании сравнения технико-экономических показателей автономного и продольного электроснабжения.
Линии продольного электроснабжения должны быть секционированы разъединителями.
6.12 Сигнализация, централизация, блокировка (СЦБ) и связь
6.12.1 Движение поездов на перегонах следует предусматривать при блокировке (автоматической и полуавтоматической) по приказам поездного диспетчера или дежурного по станции (разъезду), передаваемым поездной бригаде.
Для организации движения поездов допускается оборудовать перегоны устройствами электрожезловой системы (при наличии оборудования).
6.12.2 В местах примыкания путей на перегоне следует предусматривать, как правило, необслуживаемые посты. Устройства СЦБ в этом случае должны обеспечивать управление стрелкой примыкания с ближайшей станции, положение и замыкание стрелки должны контролироваться.
Стрелки примыкания путей на перегонах малодеятельных участков допускается оборудовать контрольными замками, ключи от которых должны храниться у дежурного по станции или разъезду, с которых осуществляется заезд.
6.12.3 Стрелки, включаемые в электрическую централизацию, допускается оборудовать стрелочными электроприводами железных дорог колеи 1520 мм. На технологических путях допускается применение отжимных стрелок.
6.12.4 Рельсовые цепи следует проектировать с применением нормалей.
6.12.5 Расстоянием от оси пути, по которому не предусматривается перевозка негабаритных грузов, до напольных устройств (светофоров, стрелочных электроприводов, приборов рельсовых цепей) следует принимать в соответствии с ГОСТ 9720, а в случае перевозки негабаритных грузов – в зависимости от размеров этих грузов.
6.12.6 Входные, маршрутные, выходные и маневровые светофоры совмещенных путей колеи 1520 и 750 мм следует проектировать общими. Светофоры, указывающие тип колеи, надлежит дополнять маршрутными указателями.
6.12.7 На участках с совмещенной колеей, 1520 и 750 мм, следует предусматривать блокировку, исключающую возможность одновременного нахождения на этом участке подвижного состава разной колеи.
6.12.8 На мостах с совмещённым железнодорожным и автомобильным движением следует предусматривать устройства сигнализации и заграждения, исключающие возможность одновременного нахождения на проезжей части моста автомобилей и железнодорожного подвижного состава.
6.12.9 Устройства связи на железнодорожном транспорте колеи 750 мм следует проектировать аналогично требованиям для колеи 1520 мм по разделу 5.
6.13 Ремонтное хозяйство
6.13.1 Локомотивно-вагонное депо следует, как правило, блокировать с ремонтной мастерской, а также с автогаражом, материальным складом и другими вспомогательными объектами промышленного предприятия, предусматривая при этом отделение депо от указанных объектов противопожарными стенами.
6.13.2 Число стойл и количество основного оборудования следует определять расчетом.
В случаях, когда количество ремонтируемого подвижного состава недостаточно для загрузки стойл одним видом ремонта, следует предусматривать ремонт в общих, неспециализированных стойлах.
6.13.3 Для производства технического обслуживания вагонов, находящихся в эксплуатации, следует предусматривать пункты технического обслуживания вагонов, размещаемые на станциях, а также в местах массовой погрузки вагонов. При пунктах технического обслуживания надлежит предусматривать сооружения для текущего и профилактического ремонта вагонов, хранения и выдачи смазочных материалов, а при необходимости – концепропиточную установку для регенерации масел и подбивочных материалов:
- оборудование для проверки автоматических тормозов;
- помещение для хранения неснижаемого запаса частей по ходовой части, автоматической и ручной сцепке, автотормозному оборудованию.
6.13.4 Для экипировки локомотивов следует проектировать устройства для снабжения локомотивов дизельным топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами, водой, а также устройства для обдувки тяговых двигателей.
Открытые экипировочные пункты для снабжения локомотивов дизельным топливом и смазочными материалами следует размещать с учетом обеспечения противопожарных разрывов по СНиП II-89.
На экипировочных пунктах для осмотра локомотивов надлежит предусматривать смотровые канавы, для районов северной строительно-климатической зоны выполнение этой операции следует предусматривать в закрытых зданиях.
6.13.5 Экипировочные устройства следует размещать в местах сосредоточения работы локомотивов с учетом использования общезаводского складского хозяйства. Все операции по экипировке локомотивов должны быть максимально механизированы и, по возможности, автоматизированы и выполняться с одной постановки локомотива.
6.13.6 Хранение запасов сухого песка для зимней работы следует предусматривать в закрытых складах вместимостью, равной 3–7 месячному расходу песка локомотивами (в зависимости от климатической зоны).
Мощность сушилок для песка необходимо определять из расчета потребления песка для текущей эксплуатационной работы и создания зимнего запаса сухого песка.
6.13.7 Вместимость резервуара для хранения дизельного топлива и масел надлежит определять из расчета хранения необходимого запаса.
Для слива дизельного топлива и масел следует проектировать необходимые устройства и сливные пути.
Для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, необходимо предусматривать устройства для их подогрева в цистернах, резервуарах и трубопроводах.
Склады дизельного топлива и масел следует размещать с учетом обеспечения противопожарных разрывов по СНиП II-89 и оборудовать устройствами для пожаротушения по СНиП 31-04.
6.14 Административное деление и размещение
служебно-технических и жилых зданий
6.14.1 Служебно-технические здания и устройства различных служб железнодорожного транспорта следует проектировать с учётом максимального кооперирования их между собой, а также с помещениями и устройствами, предусматриваемыми для обслуживания промышленного предприятия в целом (использование общих систем энергоснабжения, водоснабжения, канализации и других инженерных коммуникаций, жилых комплексов, организации питания, медицинского и культурно-бытового обслуживания).
6.14.2 Объем строительства жилых и общественных зданий следует устанавливать в зависимости от штатов административных подразделений и с учетом местных условий, а также существующих в данном районе культурно-бытовых, лечебно-профилактических и других общественных учреждений.
6.14.3 Жилые и служебно-технические здания, предназначенные для административных подразделений, следует размещать в поселках при раздельных пунктах или в поселках промышленных предприятий. Для работников по ремонту пути, сигнализации, связи и электрификации в районах со средней температурой наиболее холодного месяца ниже минус 20º С следует предусматривать стационарные или передвижные пункты для обогрева, располагаемые на перегонах.
При расположении обслуживаемых производственных единиц (насосных станций, тяговых подстанций и т.п.) или охраняемых сооружений (мостов, переездов, обвальных мест и т.п.) на расстоянии более 3 км от ближайших поселков жилые дома для работников, обслуживающих эти производственные единицы или пункты охраны, допускается при соответствующем обосновании размещать в районе объектов.
7.(5) Автомобильный транспорт
7.1. Область применения
7.1.1 Нормы и правила настоящего раздела распространяются на проектирование автомобильных дорог промышленных предприятий* (независимо от форм собственности) и устройств на этих автомобильных дорогах зданий и сооружений автотранспортной и автодорожной служб.
*П р и м е ч а н и е: Далее по тексту – автомобильные дороги
7.1.2 Автомобильные дороги промышленных предприятий подразделяются на:
- внутриплощадочные автомобильные дороги, расположенные на территории промышленных площадок заводов, фабрик, промыслов, в карьерах, торфяных и лесных разработок и т.п., и обеспечивающие технологические и пассажирские перевозки;
- межплощадочные автомобильные дороги, соединяющие отдельные обособленные производства промышленных предприятий (цеха заводов, месторождения открытых горных разработок с обогатительными и сортировочными фабриками) или промышленных районов, обеспечивающие наряду с технологическими перевозками, транспортировку хозяйственных грузов и пассажиров;
- вспомогательные дороги, обеспечивающие перевозку хозяйственных и вспомогательных грузов, подъезд к заправочным пунктам, складам, проезд пожарных, ремонтных и аварийных машин, а также проезд вдоль линий непрерывного промышленного транспорта, линий электроснабжения и коммуникаций.
7.1.3 СНиП не распространяется на подъездные пути к промышленным предприятиям, которые проектируются по СНиП 2.05.02.
Общие положения
7.2.1. За расчётные объёмы перевозок по автомобильным дорогам принимаются наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды.
7.2.2 При проектировании дорог должны быть решены в т.ч. следующие вопросы: освещение, обустройство дороги техническими средствами организации дорожного движения, остановочные и посадочные площадки с павильонами для пассажирского транспорта (в случае необходимости), отвод воды в ливневую канализацию (в случае необходимости).
7.2.3. Автомобильные дороги в зависимости от назначения и расчётного годового объёма перевозок классифицируют на категории согласно таблице 7.1.
Таблица 7.1
| Назначение дороги | Расчётный объём перевозок, млн.тонн нетто в год | Категория дороги |
| Основные автомобильные дороги заводов, фабрик и т.п. | более 0,7 | I-в |
| от 0,35 до 0,7 | II-в | |
| менее 0,35 | III-в | |
| Основные автомобильные дороги лесного комплекса | от 0,35 до 0,7 | I-л |
| от 0,14 до 0,35 | II-л | |
| менее 0,14 | III-л | |
| Основные автомобильные дороги предприятий открытых горных разработок | более 15,0 | I-к |
| от 5,0 до 15,0 | II-к | |
| менее 5,0 | III-к | |
| Автомобильные дороги сельскохозяйственных предприятий | более 0,01* | I-с |
| 0,01 и менее | II-с | |
| Вспомогательные автомобильные дороги и дороги с невыраженным грузооборотом | IV-в, IV-к, | |
| IV-л, III-с | ||
| * - объём перевозок указан в месяц «пик» | ||
| П р и м е ч а н и е – При интенсивности движения автомобилей на дороге категории II-с более 150 физических единиц в сутки «пик», такую дорогу следует проектировать по нормам дороги категории I-с. | ||
7.2.4 Основные дороги в зависимости от срока службы делятся на постоянные и временные. К временным дорогам относятся дороги, располагаемые на уступах карьеров и отвалов, со сроком службы до трех лет.
Временные дороги проектируются по нормам категории III-к независимо от объема перевозок.
7.2.5 На автомобильных дорогах категорий «в», предназначенных для перевозки горячих грузов, исключается движение других видов транспорта.
7.2.6 Геометрические элементы автомобильных дорог принимаются в зависимости от категории дорог и расчетного автомобиля. Расчет конструкций дорожных одежд осуществляются в зависимости от расчетного автомобиля.
П р и м е ч а н и е – На автомобильных дорогах, где осуществляется движение специализированных автотранспортных средств с осевыми нагрузками более 115 кН и габаритом по ширине более 2,5 м, в качестве расчетного принимается автомобиль с максимальной осевой нагрузкой и габаритом по ширине; в остальных случаях– автомобиль с осевой нагрузкой 115 кН и габаритом 2,5 м.
