Удаление обледенения с вертолета (применяемые способы удаления обледенения и требования при этом, меры безопасности, оформление тех. документации после удаления обледенения)

Для устранения обледенения с поверхности ВС применяются противообледенительные жидкости типа «Арктика» до Тнв не ниже -30°С и «Арктика-200» до Тнв не ниже -45°С. Эти жидкости нельзя разбавлять водой, использовать их нужно подогретыми до Т=+80 - +90°С. Начиная с 1994 года стали выпускать противообледенительную жидкость типа «Арктика-ОС-2» и «Арктика ДГ» до Тнв не ниже -45°С. Эти жидкости очень эффективны и их можно смешивать с водой в любых соотношениях в зависимости от Тнв.

Необходимо помнить, что ПОЖ токсичны и при работе с ними необходимо использовать спец. одежду.

При Тнв > -5°С, обледенение с обшивки удаляется с помощью воды, нагретой до Т=50-60°С, но после этого с обязательной обработкой противообледенительной жидкостью, причем обработка производится непосредственно перед вылетом, т.к. при наличии осадков в виде дождя и мокрого снега противообледенительная жидкость смывается примерно через 30 мин.

После чего необходимо произвести прокрутку ротора компрессора ключом ручной прокрутки 64В19-702.

При Тнв= –5°С и ниже(в условиях обледенения) выполняется. прокрутка двигателей.                              

Также устранять обледенение с лопастей (предварительно одев на них чехлы), с входных устройствах двигателей можно производить с помощью горячего воздуха от наземных подогревателей типа «Север», «МП-300» и «МП-85» до полного высыхания влаги. Во избежание коробления остекления, оплавления контрольных стаканчиков на втулке НВ и ХВ, а также сигнализаторов лопастей НВ Твоздуха на выходе из них должна быть не более +80 ºС. Подогреватели устанавливаются на длину 2-х стандартных рукавов, но не ближе 3-х метров от крайней точки.

При Тнв < +10°С производится подогрев САРПП-12 от бортовых аккумуляторов в течение не менее 15 минут.

В случае понижения Тм на выходе из двигателя или Тм на входе в

ВР-8А ниже -30°С необходимо перед запуском одновременно подогреть двигатели и гл. редуктор до Тм в редукторе до –15°С, но не менее 20 минут. Перед началом подогрева открыть пожарные краны топливной системы. Нагретый воздух до Т=+60-+80°С подается в подкапотные отсеки.

При стоянке вертолета более 12 часов, при Тнв ниже -15ºС, снимаются с вертолета АКБ для хранения их в теплых доках.

При Тнв < -30°С в начале летного дня выполняется открутка двигателей с последующим осмотром авиатехниками систем на их герметичность.

При Тнв = -35°С и ниже необходимо иметь в виду, что на контактах коммутационной аппаратуры (выключателей, кнопок, реле, катушек настройки) образуется ледяная пленка, нарушающая контактные соединения. Для разрушения ледяной пленки на контактах, необходим подогрев кабины и многоразовое включение и выключение коммутирующего устройства.

При Тнв ≤ -40°С подогреть втулку НВ

Свежевыпавший снег и иней удаляется с обшивки вертолета с помощью специальных волосяных щеток.

Для предохранения вертолета от обледенения, а также для сокращения сроков подготовки вертолетов к полету необходимо, предварительно очистив от снега, зачехлять фюзеляж, хвостовой винт, втулку и лопасти несущего винта, а также установить заглушки на двигатель и вентилятор и надеть чехлы на ПВД, которые должны быть на борту в комплекте.    

На вертолете Ми-8 установлена система ПОС с воздушным обогревом входных каналов двигателей и электрическим подогревом лопастей НВ, ХВ и стекол. Перед входом в зону обледенения необходимо убедиться в отсутствии снега и льда на воздухозаборниках двигателей, после чего включить вручную ПОС правого двигателя, а по истечении 50-60 секунд ПОС левого.

Учитывая недостаточную устойчивость работы двигателей, при попадании в воздухозаборники значительного количества снега и воды и возможное их самовыключение в полете вход в ливневые осадки при видимости менее 2000 м, в интервале температур от +5°С до –5°С запрещается. ПОС двигателей проверяем на земле перед вылетом в начале каждого рабочего дня при Тнв =+15°С и ниже. 

В связи с недостаточной эффективностью ПОС НВ, полеты вертолета, в условиях обледенения, при Тнв ниже –12°С запрещаются.

Предупреждение: Категорически запрещается отскребать, отбивать лед с поверхности вертолета и лопастей НВ и ХВ различными скребками и щетками. Также нельзя отрывать примерзшие чехлы с лопастей НВ и РВ. При работах по удалению обледенения необходимо пользоваться стремянками.

С целью более качественного контроля за устранением обледенения 31.07.1988 г вышло в действие указание № 526/У. Этим указанием введено дополнение к карте-наряду на оперативное ТО по удалению обледенения. В этом дополнении указаны места, на которых должно быть устранено обледенение с обязательной подписью исполнителя, а также подписью контролирующих лиц (инженера и б/механика).

С 06.08.2001г вышло указание № 2.4.9-67ГА, где «контрольная карта» считается неотъемлемой частью карты-наряда и оформляется во всех случаях очистки от обледенения ВС перед вылетом. После очистки ВС от обледенения тщательно проверить функционирование АМП (анероидномембранных приборов), за выполнение работ по очистке, контроль качества очистки ВС от обледенения и работ по проверке АМП в «контрольной карте» ставят свою фамилию, подпись и дату инженерно-технический персонал.