Описание нового веломаршрута и его особенностей

 

Трасса нового веломаршрута приурочена к следующим основным пунктам (см. приложение Д): Джанкой (начало маршрута, прибытие на поезде), Бакальская коса, Межводное, Тарханкут, Евпатория, Николаевка, Бахчисарай, Соколиное, Ай-Петри, Алупка, Байдарские Ворота, Севастополь, Фиолент, Севастополь (окончание маршрута, отправление на поезде).

Общая протяженность дистанции - 676 км (это несколько превышает норматив 2-й категории сложности, однако большая часть маршрута проходит по равнинной территории, по автодорогам).

От Джанкоя до Николаевки маршрут проходит в пределах степной части Крыма, перепад высот составляет от 0 м.н.у.м. до 50 м н.у.м. От Николавки до Ай-Петри происходит увеличение высотных отметок, максимум - плато Ай-Петри (высота 1234 м н.у.м.). После Ай-Петри вначале идет спуск на Южный берег Крыма (Алупка), затем - вновь подъем в горы (Байдарские ворота - Севастополь - Фиолент).

На маршруте повсеместно имеется топливо и питьевая вода (в населенных пунктах, в горной части Крыма - на рекреационных точках, обслуживаемых предприятиями Госкомлесхоза АР Крым, в частности - «Торопова дача» в районе Севастополя), возможности пополнения запасов продуктов питания - не ограничены.

При разработке трассы маршрута с активными способами передвижения были учтены требования высокой оздоровительной эффективности и содержательности маршрута. Построение трассы маршрута осуществлялось в рамках определенных лимитирующих факторов, таких как транспортные ограничения, малая пропускная способность объектов инфраструктуры, санитарно-эпидемиологическое состояние района путешествия, погодные условия и др. Кроме того, трасса предлагаемого веломаршрута достаточно безопасна и логична по построению.

Из-за неблагоприятных погодных условий или в случае недостаточной физической подготовленности самих туристов возможно сокращение маршрута, его прекращение практически в любой точке. Хорошо развитая транспортная инфраструктура Крыма позволяет туристу с велосипедом добраться на автотранспорте из любого населенного пункта или с любого отрезка многочисленных крымских автотрасс до городов с железнодорожными станциями (Севастополь, Евпатория, Симферополь и др.), а оттуда - вернуться домой.

Физические нагрузки на маршруте увеличиваются постепенно (отрезок пути по степной части Крыма), возрастая предельно ко второй трети путешествия. На этот же период запланировано прохождение наиболее сложных участков местности (подъем на плато Ай-Петри).

Режим походного дня обеспечивает необходимую ритмичность чередования нагрузок и отдыха. Режим дня зависит от района путешествия, сезона, физического и морального состояния группы и других факторов. На первую половину дня приходится две трети дневного перехода.

Разбивка трассы на участки дневных переходов, планирование дневок и составление графика движения группы проведено в зависимости от конкретных особенностей местности, технической сложностью прохождения пути, наличия экскурсионных объектов или природных достопримечательностей. При продолжительности похода в шесть – восемь дней запланирована одна дневка в середине пути, при продолжительности более девяти дней – две дневки. Переходы не занимают в день более 5 – 6 часов.

График движения по маршруту отражен в следующей таблице 2.2:

Таблица 2.2

График движения по маршруту

День пути	Пункт отправления	Пункт назначения	Расстояние, км.	Чистое время движения, ч.	Средний темп движения, км/ч.
первый	Джанкой	Бакальская коса	115.3	6	19.2
второй	Бакальская коса	Оленевка	87.7	5	17.5
третий	Оленевка	Атлеш	33.0	4	8.3
четвертый	Атлеш	Донузлав	69.0	5	14.0
пятый	Донузлав	Николаевка	100.0	6	16.7
шестой	Николаевка	Соколиное	88.7	5	17.7
седьмой	Соколиное	Ай-Петри	26.3	4	6.6
восьмой	Ай-Петри	Алупка	45.0	4	11.2
девятый	Алупка	дневка	0	0	0
десятый	Алупка	м. Фиолент	95.7	5	19
одиннадцатый	м. Фиолент	дневка	0	0	0
последний	м. Фиолент	Севастополь	15	2	7.5
ИТОГО			675.7	46	14.7

Краткое описание апробированного веломаршрута по дням (апробация маршрута состоялась в период со 3 по 16 июля 2009 года):

День первый. Джанкой-Камышное-Стерегущее-Бакальская коса. В Джанкой приехали рано утром. После сборки велосипедов выехали в направлении на Воинку. На Раздольненском канале устроили отдых с перекусом. На ночлег решили остановиться на Бакальской косе - месте довольно пустынном. За день проехали 115,3 км.

День второй. Бакальская коса-Межводное-Оленевка. С Бакала выехали в 9:30. Приехав в Межводное, были там до 19:00 - было очень жарко, а вода в заливе прогрелась до 28 градусов. После спада жары поехали в Оленевку при встречном ветре, который нас сильно вымотал. на ночлег остановились прямо на берегу Караджинской бухты. Проехали 87,7 км.

День третий. Джангуль-Атлеш. Делали вылазку в урочище Джангуль.. После возвращения в Оленевку поехали вдоль берега на Атлеш, где и остановились на ночлег. За день проехали 33 км.

День четвертый. Выезд на шоссе (Марьино) Новоивановка - оз. Донузлав. Выехали с Атлеша в направлении Окуневки. Дорога оставляла желать лучшего. Ехали по степи, за кончился запас воды, пришлось заправляться на овцепоилке. Выехав на шоссе у Марьино, проехали через Знаменское и Медведево и остановились на ночлег на берегу оз.Донузлав. За день проехали 69 км.

День пятый. Оз.Донузлав-Евпатория-Николаевка. Этот участок не был чем-то примечательным, если не считать внушительного расстояния, пройденного за день - 100 км. Небольшую остановку сделали в Евпатории. В 9 вечера приехали в Николаевку и остановились на ночлег в недостроенном пансионате. Это решение было связано с надвигающейся грозой, на которую мы не рассчитывали.

День шестой. Николаевка-Бахчисарай (водопр.кран) – Соколиное. Утром нас поднял охранник, который заметил непрошеных постояльцев. Выехав из Николаевки, мы поехали в направлении Бахчисарая через Вилино и Кочергино. Окружающая местность представляла собой довольно ровную степь. Спустившись в Бахчисарай, мы выехали на Ялтинское шоссе и добрались до Соколиного, точнее, до поляны в 2 км от села, где и заночевали. За день проехали 88,7 км.

День седьмой. Соколиное -г.Ай-Петри. Утром двумя группами по очереди поднимались пешком на Сююрю-Кая. Очень красивый вид на Большой каньон Крыма. К вечеру поднялись по серпантину на Ай-Петри и заночевали в молодом сосняке неподалеку от приюта, в который нас не пустили. За день проехали 26,3 км.

День восьмой. Учансу-Поляна Сказок-Алупка. Ночевка была очень холодная - около 2 градусов. Рано утром, до восхода солнца, выехали к зубцам, чтобы встретить этот самый восход. Потом спустились в Ялту, посетили Поляну Сказок, Ласточкино Гнездо, по нижнему шоссе доехали до Воронцовского дворца. На ночлег остановились в Воронцовском парке, на обрыве у моря. За день - 45,0 км.

День девятый. Днёвка. Весь день стоим в Алупке: купаемся, едим мидий, отдыхаем.

День десятый. Алупка-Байдарские Ворота-м.Фиолент. Завершающий этап маршрута проходил сначала по старому севастопольскому шоссе до поворота на Форос, затем поднялись на Байдарский перевал, через Орлиное выехали на севастопольскую трассу. Заехав в Севастополь для пополнения продуктов, мы свернули на мыс Фиолент, где и заночевали. За день проехали 95,7 км.

День одиннадцатый. Мыс Фиолент. Дневка. Отдых и купание на Фиоленте.

День двенадцатый. м.Фиолент-Севастополь (поезд). Вернулись в Севастополь и прибыли на вокзал. За день проехали 15 км.

ИТОГО: Двенадцать дней (10 дней – непосредственно велопробег, 2 дня - днёвки), общая протяженность веломаршрута - 676 км. Чистое время движения на велосипеде за 12 дней - 46 часов, средняя скорость - 14.7 км/час.

Особенности питания на веломаршруте заключаются в следующем. При расчете питания был соблюден основной принцип теории сбалансированного питания – динамическое равновесие между количеством поступающей с пищей энергии и энергозатратами организма. Продукты должны включали оптимальное количество жиров, белков и углеводов, были насыщены витаминами и минеральными солями, обладали минимальным весом, хорошей транспортабельностью, имели длительный срок хранения. Основное требование к подбору продуктов для похода – легкость и быстрота приготовления различных блюд.

В зависимости от тактики маршрута режим питания может быть двух, трех и четырехразовым. На описываемом веломаршруте питание было трехразовым (горячее и сухим пайком). На завтрак отводится 35 процентов дневного рациона, на обед - 40, на ужин – 25. При двухразовом горячем питании, например на экстремальных маршрутах, на завтрак планируют 40 процентов суточной нормы калорий, на ужин – до 35, а остальное отводится на питание на больших и малых привалах.

Питание было разнообразным. Меню составлялось на три дня, а затем повторялось. Примерное меню на одного человека составляется в виде таблицы (табл. 2.3):

Таблица 2.3

Примерное меню на 1 человека в день на веломаршруте

день	Наименование приема пищи	Меню
первый	Завтрак	Кофе, бутерброды с колбасой и сыром
	Обед	Борщ, макароны «по флотски», чай.
	Ужин	Сок фруктовый, сыр, гуляш с картошкой
второй	Завтрак	Кофе, каша овсяная со сгущенным молоком
	обед	Уха, котлеты с вермишелью, чай
	ужин	Пицца с ветчиной и сыром, сок яблочный
третий	завтрак	Кофе, каша гречневая
	обед	Суп овощной, пельмени, чай
	ужин	Сок яблочный, гуляш, пирожки с капустой

 

Необходимый набор продуктов покупается в основных населенных пунктах по маршруту (Джанкой, Оленевка, Николаека, Алупка, Севастполь и др.). Обеды готовились частично на костре, частично – приобретались на предприятиях общественного питания в вышеуказанных населенных пунктах.

Средняя стоимость питания на 1 человека в день составляет 30 грн.