Пути развития предприятия с иностранными инвестициями СП «ВДТ» ООО

Автомобильный транспорт в условиях развивающихся экономических связей между предприятиями различных отраслей народного хозяйства играет все большую роль в обеспечении их нормального функционирования. Поэтому от его работы во многом зависят экономические показатели предприятий, пользующихся услугами АТП, темпы роста эффективности общественного производства и национального дохода.

Проведенный в предыдущих разделах анализ показал, что за 2004 год выручка СП «ВДТ» ООО от реализации составила 32850 тыс. руб., фактические же затраты - 39336,0 тыс. руб. Получен убыток в сумме 6486 тыс. руб. Совокупный убыток (с учетом внереализационных операций) за отчетный период составил 5805 тыс. руб.

Вообще, финансовое положение многих автотранспортных предприятий в Беларуси нестабильно.

Первая проблема, с которой столкнулись белорусские международные перевозчики - это сложность обновления подвижного состава. Увеличение затрат на уплату ввозных таможенных пошлин привело к тому, что белорусские перевозчики оказались в более тяжелых условиях, по сравнению с иностранными конкурентами. Сегодня в виде различных налогов белорусские транспортники платят с автомобиля до 600 EUR в месяц. В России - от 100 до 200, в Литве вообще налоговая нагрузка в 10 раз меньше. Усугубляют проблему невыгодные условия лизинга. Всего в Республике Беларусь за счет лизинга обновляется около 54% автотранспортных средств, а остальные - за счет собственных средств перевозчика. Это объясняется, еще и тем, что низкая платежеспособность усугубляется высокими таможенными пошлинами и налогами.

Проблемой для белорусов является еще и конкуренция со стороны иностранных коллег, работающих на транспортном рынке республики в более благоприятных условиях, которые имеют льготы по налогообложению, более выгодные условия регистрации представительства, лицензирования, освобождаются от обязательной продажи валюты.

Увеличение убытков автотранспортных организаций прогнозирует Министерство транспорта и коммуникаций в 2005 году в результате вступившего с 1 января обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. [53]

Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.

Слабым звеном является система выдачи и использования разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств по территории других государств. Если механизм и методика выдачи разрешений достаточно ясны и прозрачны, то принципы их распределения из резерва и перераспределения по результатам использования не отработаны и по-прежнему вызывают нарекания перевозчиков. В данной ситуации целесообразно придать этой теме больше гласности, сделав информацию о распределении разрешений доступной перевозчику.

Стоит обратить внимание и на необходимость учитывать при распределении наличие подвижного состава, соответствующего европейским экологическим нормам и требованиям, а также действительную экономическую эффективность работы предприятий, которым разрешения выделяются.

Для перевозчика региона необходимо создать наиболее благоприятные условия при покупке необходимого ему товара или получении услуги. С учетом плотности данного сегмента рынка определяющим фактором должны стать конкурентная цена и адресность. Требуется профессиональный менеджмент - изучение рынка спроса и предложения, анализ ценового диапазона. И здесь, в первую очередь, важен тесный контакт с теми, кому предназначены товары и услуги. Не следует идти по пути расширения номенклатуры предлагаемых товаров. Пусть их будет меньше, но перевозчик получит то, что ему необходимо, и по выгодной для себя цене.

Важно подчеркнуть, что в системе автоперевозок должны работать грамотные специалисты. Тематика направлений, по которым сегодня проводится обучение и повышение квалификации специалистов и водителей, достаточно широка: международные и внутриреспубликанские автомобильные перевозки грузов и пассажиров, охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях, подготовка лиц, ответственных за процедуру МДП, перевозка опасных грузов. Налажено обучение в представительствах БАМАП в Минске, Витебске, Гомеле, Гродно, Могилеве. Тем не менее, анализируемое предприятие пока не использует этот весьма перспективный ресурс.

Отметим, что проблемам повышения конкурентоспособности и эффективности отечественных перевозчиков уделяется серьезное внимание со стороны государства.

Так, 14.10.2005 в Минске состоялось совещание у Заместителя Премьер-министра Республики Беларусь Кобякова А.В. при участии ряда заинтересованных организаций. [54]

По итогам обсуждения подписан протокол совещания №37/96пр от 14 октября 2005г. В соответствии с п.3 протокола одобрены меры, предлагаемые в проекте Указа Президента Республики Беларусь "О некоторых мерах по стимулированию поставок в порт или страну назначения внешнеторговой продукции Республики Беларусь", направленные на совершенствование условий приобретения автомобильных транспортных средств и повышение конкурентоспособности белорусских автоперевозчиков. В соответствии с п.4 протокола АСБ "Беларусбанк" поручено урегулировать процедуру залога в части размера авансового платежа (не более 15 процентов от стоимости объекта лизинга и страхования "авто-каско"), а также пересмотреть процентные ставки по ранее заключенным договорам лизинга с приведением их в соответствие с Указом Президента Республики Беларусь от 8 апреля 2004г. №171.

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 700 от 28 июня 2005 г. утверждена Комплексная программа обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 гг.