2020-01-14
966
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Навигация и лоция»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт Южный – порт Лимасол
Специализация: «Судовождение на морских и внутренних водных путях»
Киев 2006 г.
ЗАДАНИЕ
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг», по маршруту порт Южный – порт Лимасол.
Курсанта: Еременко Павел Васильевич
Шифр: 038080 Курс: III
1. Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Южный – порт Лимасол;
2) тип судна: «Буг»; дата и время выхода: 03.02.2006года, в 08.00;
3) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;
4) состояние судна – в грузу;
5) скорость на переходе: 9 узлов;
6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;
7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
2. Задание:
На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:
|
|
|
1) изучить условия плавания по маршруту перехода;
2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработать графический план перехода;
4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
3. Отчётные материалы:
1) пояснительная записка;
2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;
3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;
4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.
СОДЕРЖАНИЕ
Задание
Содержание
Введение
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
2.2 Предварительная прокладка
2.3 Приливные явления
2.4 Оценка точности места
2.5 Графический план перехода
Заключение
Список используемой литературы
ВВЕДЕНИЕ
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
|
|
|
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Буг"
Основные тактико-технические характеристики судна
Тип и назначение: однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, контейнеров и леса. Класс Регистра КМ ЛУ 2 I А1, район плавания - неограниченный.
Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз,в балласте – 10,5уз.
Длина наибольшая, м……………………………122,4
Длина между перпендикулярами, м …………...120
Ширина, ………………………………………….16,6
Высота борта до верхней палубы, м……………6,7
Высота борта до нижней палубы, м…….......…18,72
Осадка по ЛГМ, м………………………………4,86
Водоизмещение при осадке по ЛГМ, ………...8675
Дедвейт, т………………………………………..6300
Чистая грузоподъемность, т…………………2360
Регистровая вместимость, рег. т.
валовая……………………………..……..5197
чистая……………………………………..1658
Скорость судна, уз грузу…………….….9,0
Судно порожнем….осадка средняя, м………,86
носом, м………………………………………...-1,09
кормой, м………………………………………..-2,25
Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 – Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ – СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ – СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ – СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ – СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ – ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ – ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ – ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ – ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП – ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
|
|
|
Таблица 1.2 – Маневренные характеристики судна
| Время циркуляции | |||||
| В балласте | В грузу | ||||
| ∆ КК | 15° | 30° | ∆ КК | 15° | 30° |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1,кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
 |
0 2Дц, кб.
Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте
 |
0 2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу
Навигационное оборудование
Таблица 1.3 – Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | К-во | Год выпуска | Место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас (основной) | «Кмо-т» | 1 | 1978 | пеленгаторная палуба |
| Магнитный компас (путевой) | «Кмо-т» | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Гирокомпас | «Вега» | 1 | 1976 | гирокомпасный пост |
| Радиолокатор (основной) | «Печора» | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Радиолокатор резервный | «Миус» | 1 | 1981 | ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | «Рыбка М» | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Приемоиндикатор РНС «Лоран С» | КПИ-5ф | 1 | 1987 | ходовой мостик |
| Гидродинамический лаг | «МГЛ-25 М» | 1 | 1977 | ходовой мостик |
| Навигационный эхолот | НЭЛ – 5М | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Авторулевой | «Аист» | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” | CН-3102 | 1 | 1987 | ходовой мостик |
|
|
|
Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т(основной) на т/х Буг (в грузу)
| ККо | dо | ККо | dо |
| 0 | 0,0 | 180 | -0,8 |
| 15 | +0,9 | 195 | -0,1 |
| 30 | +1,8 | 210 | +0,8 |
| 45 | +2,2 | 225 | +1,2 |
| 60 | +2,2 | 240 | +1,4 |
| 75 | +2,0 | 255 | +1,2 |
| 90 | +1,3 | 270 | +0,7 |
| 105 | +0,6 | 285 | -0,2 |
| 120 | -0,2 | 300 | -1,6 |
| 135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
| 150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
| 165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
| 180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
Коэфициенты: А=+0,3о, В=+0,3о, С=+0,4 о, D=+0,35 о, Е=+0,67о.
Таблица 1.5 – Радиодевиация радіопеленгатора «Рыбка – М»
| ОРКУо | fо | ОРКУо | fо |
| 0 | -0,8 | 180 | -0,6 |
| 10 | -0,2 | 190 | 0,0 |
| 20 | +0,2 | 200 | +0,1 |
| 30 | +0,4 | 210 | +0,6 |
| 40 | +0,7 | 220 | +0,8 |
| 50 | +0,8 | 230 | +0,6 |
| 60 | +0,6 | 240 | +0,5 |
| 70 | +0,3 | 250 | +0,4 |
| 80 | +0,1 | 260 | 0,0 |
| 90 | -0,2 | 270 | -0,5 |
| 100 | -0,6 | 280 | -0,8 |
| 110 | -0,8 | 290 | -1,0 |
| 120 | -1,0 | 300 | -1,1 |
| 130 | -1,1 | 310 | -1,2 |
| 140 | -1,1 | 320 | -1,2 |
| 150 | -1,0 | 330 | -1,0 |
| 160 | -0,4 | 340 | -0,9 |
| 170 | -0,5 | 350 | -0,7 |
| 180 | -0,6 | 360 | -0,8 |
Коэфициенти: A= +0,4º D= +0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= - 0,9º λ=410 кГц
Рисунок 1.3 - План - схема судна типа "Буг"
Н=15,2м
 | ||||
 | ||||
 | ||||
В=13,4м
 |  |
115,9м
РЛС «Печора» РЛС «Миус»
|
| ||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Рисунок 1.4 - Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС
1 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ
1.1 Подбор карт, руководств, пособий
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.
Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;
- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;
Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).
Таблица 1.1.1 – Карты
| № | Адмиралтейский номер карты | Заголовок (название) карты | Масштаб Год издания | Дата судовой Корректуры | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||
| Генеральные карты | ||||||||||||
| 1 | 30301 | Черное и Азовское моря | 1:2500000 1976 | 03.02.2006 | ||||||||
| 2 | 30102 | Черное и Эгейское моря | 1:2000000 1969 | 03.02.2006 | ||||||||
| 3 | 30103 | Средняя часть Средиземного моря | 1:2000000 1971 | 03.02.2006 | ||||||||
| 4 | 31008 | Западная часть Черного моря | 1:750000 1980 | 03.02.2006 | ||||||||
| 5 | 30302 | Эгейское и Мраморное моря | 1:1000000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 6 | 30304 | От Александрии до Бенгази с о.Крит | 1:1000000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 7 | 30303 | От о. Крит до п.Бейрут | 1:1000000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 9 | 31010 | От Севастополя до Констанцы | 1:500000 1975 | 03.02.2006 | ||||||||
| 10 | 31014 | От порта Констанца до порта Амасра | 1:500000 1980 | 03.02.2006 | ||||||||
| 11 | 31016 | Северная часть Эгейского моря | 1:500000 1977 | 03.02.2006 | ||||||||
| 11 | 31017 | Южная часть Эгейского моря | 1:500000 1980 | 03.02.2006 | ||||||||
| 12 | 31018 | От о. Крит до залива Анталья | 1:500000 1984 | 03.02.2006 | ||||||||
| 13 | 31019 | От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит | 1:500000 1985 | 03.02.2006 | ||||||||
| Путевые и частные карты и планы | ||||||||||||
| 14 | 35107 | Подходы к порту Южный | 1:25000 1984 | 03.02.2006 | ||||||||
| 15 | 35106 | От порта Южный до порта Очаков | 1:50000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 16 | 35105 | Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный | 1:50000 1984 | 03.02.2006 | ||||||||
| 17 | 35112 | Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный | 1:75000 1984 | 03.02.2006 | ||||||||
| 18 | 32101 | От мыса Тарханкут до Одессы | 1:200000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 19 | 32100 | От Одессы до Сулинского гирла | 1:200000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 20 | 32123 | От 44º11'N –до 45º24'N. От 30º00'Е –до 32º20'Е. | 1:200000 1981 | 03.02.2006 | ||||||||
| 21 | 32117 | От Георгиевского гирла до мыса Калиакра | 1:200000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 22 | 32124 | От 43º05'N –до 44º20'N. От 30º00'Е –до 32º20'Е. | 1:200000 1981 | 03.02.2006 | ||||||||
| 23 | 32116 | От мыса Мичурин до бухты Мичурин | 1:200000 1981 | 03.02.2006 | ||||||||
| 24 | 32118 | От 42º10'N –до 43º25'N. От 29º36'Е –до 31º56'Е. | 1:200000 1981 | 03.02.2006 | ||||||||
| 25 | 32115 | От бухты Мичурин до мыса Шиле | 1:200000 1971 | 03.02.2006 | ||||||||
| 26 | 34113 | От порта Инеболу до порта Зонгулдак | 1:200000 1968 | 03.02.2006 | ||||||||
| 27 | 36127 | Подходы к проливу Босфор | 1:50000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 28 | 36129 | Пролив Босфор | 1:25000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 29 | 35201 | Подходы к проливу Босфор | 1:50000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 30 | 32200 | Мраморное море | 1:200000 1971 | 03.02.2006 | ||||||||
| 31 | 33201 | Мраморное море. Восточная часть | 1:100000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 32 | 33202 | Мраморное море. Средняя часть | 1:100000 1979 | 03.02.2006 | ||||||||
| 33 | 33203 | Мраморное море. Западная часть | 1:100000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 34 | 32201 | От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы | 1:200000 1972 | 03.02.2006 | ||||||||
| 35 | 33204 | Пролив Дарданеллы | 1:100000 1875 | 03.02.2006 | ||||||||
| 36 | 35212 | Центральная часть пролива Дарданеллы | 1:50000 1974 | 03.02.2006 | ||||||||
| 37 | 35213 | Южная часть пролива Дарданеллы | 1:50000 1973 | 03.02.2006 | ||||||||
| 38 | 32202 | От пролива Дарданеллы до острова Скирос | 1:200000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 39 | 33205 | Подходы к проливу Дарданеллы | 1:100000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 40 | 32206 | От о. Скирос до о. Икария | 1:200000 1972 | 03.02.2006 | ||||||||
| 41 | 32207 | От о. Лесбос до о. Икария | 1:200000 1972 | 03.02.2006 | ||||||||
| 42 | 32208 | От о. Икария до залива Гекова | 1:200000 1972 | 03.02.2006 | ||||||||
| 43 | 32220 | От залива Гюллюк до о.Родос | 1:200000 1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| 44 | 32221 | От мыса Кадырга до мыса Ташлык | 1:200000 1983 | 03.02.2006 | ||||||||
| 45 | 32222 | Залив Анталья | 1:200000 1989 | 03.02.2006 | ||||||||
| 46 | 32224 | Южная часть о. Кипр | 1:200000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 47 | 34208 | От мыса Аспро до залива Ларнака | 1:100000 1982 | 03.02.2006 | ||||||||
| 48 | 39219 | Подходы к порту Лимасол | 1:25000
1978 | 03.02.2006 | ||||||||
| Справочные карты | ||||||||||||
| 31016-LC | Северная часть Эгейского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; | 500 000 | 1977 | |||||||||
| 31017-LC | Южная часть Эгейского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; | 500 000 | 1980 | |||||||||
| 31018-LC | От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; | 500 000 | 1979 | |||||||||
| 31019-LC | От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; | 500 000 | 1983 | |||||||||
| Вспомогательные карты | ||||||||||||
| 90199 | Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК |
|
| |||||||||
| 91012 | Карти для прокладки ДБК |
| 1962 | |||||||||
| 90080 | Карта часовых поясов мира | 50 000 000 | 1983 | |||||||||
| 90102-Н-Z. 4л. | Карта мира. Горизонтальная (H) И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма). |
20000000 | 1978 | |||||||||
| 90404 | Широтный пояс 34º40' – 35º59' | 200 000 |
| |||||||||
| 90405 | Широтный пояс 35º47' – 37º05' | 200 000 |
| |||||||||
| 90406 | Широтный пояс 36º53' – 38º10' | 200 000 |
| |||||||||
| 90407 | Широтный пояс 37º58' – 39º13' | 200 000 |
| |||||||||
| 90408 | Широтный пояс 39º00' – 40º14' | 200 000 |
| |||||||||
| 90409 | Широтный пояс 40º03' – 41º16' | 200 000 |
| |||||||||
| 90410 | Широтный пояс 41º05' – 42º17' | 200 000 |
| |||||||||
| 90411 | Широтный пояс 42º06' – 43º17' | 200 000 |
| |||||||||
| 90412 | Широтный пояс 43º07' – 44º17' | 200 000 |
| |||||||||
| 90413 | Широтный пояс 44º06' – 45º15' | 200 000 |
| |||||||||
| 90414 | Широтный пояс 45º05' – 45º12' | 200 000 |
| |||||||||
| 90415 | Широтный пояс 46º02' – 47º08' | 200 000 |
| |||||||||
Таблица №1.1.2 – Руководства и пособия
| №№ | № книги гриф | Название руководства (пособия) | Год изда-ния | Приме-чание | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| А) Руководства для плавания | |||||
|
| 1244 ДСП | Лоция Черного моря Дополнение № (…) | 1995 | Откор- Ректирова-но на дату 03.02.2006 | |
|
| 1245 | Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…) | 1980 | ||
|
| 1247 | Лоция Эгейского моря. Дополнение № (…) | 1982 | ||
|
| 1250 | Лоция Юго-Восточной части Средиземного моря. Дополнение № (…) | 1986 | ||
|
| 2217 ДСП | Огни и знаки Черного и Азовского морей | 1978 | ||
|
| 2219 | Огни Средиземного моря. Часть I.Восточная часть моря. | 1982 | ||
|
| 3001 | Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…) | 1980 | ||
|
| 3003 ДСП | Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть. | 1977 | ||
|
| 3004 ДСП | Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР. | 1982 | ||
|
| 3005 | Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов. | 1980 | ||
|
| 3008 | Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок | 1978 | ||
|
| 4249 ДСП | Радиолокационное описание побережья Черного моря | 1986 | ||
|
| Сводные описания опасных, запретных и ограниченных для плавания районов | ||||
|
| 9017 | МППСС-72 | 1973 | ||
|
| 9018 | Конвенция о МППСС в море | 1973 | ||
|
| 3010 | Радионавигационные системы | |||
|
| 9029 | Руководство МАМС | 1979 | ||
| Б) Справочные пособия | |||||
|
| 6237 | Атлас поверхностных течений Черного моря. | 1981 | ||
|
| 6238 | Атлас поверхностных течений Средиземного моря. | 1981 | ||
|
| 6242 | Атлас волнения и ветра Средиземного моря. | 1974 | Откорректирова-но на дату 03.02.2006 | |
|
| 6243 | Гидрометеорологические карты Средиземного моря. | 1974 | ||
|
| 7202 ДСП | Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль. | 1983 | ||
|
| _ ДСП | Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей. | 1976 | ||
|
| _ ДСП | Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море. | 1971 | ||
|
| - | Морской атлас Том 1. Навигационно-географический | 1950 | ||
|
| 9024 | Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП | 1975 | ||
|
| 9037 | Рекомендации для плавания в районах разделения движения | 1975 | ||
|
| 9032 | Порты мира | 1976 | ||
|
| - | Правила плавания по внутренним судоходным путям | |||
|
| 9027 | Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для | 1978 | ||
|
| 4245 | Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях | |||
|
| - | Морской атлас. Том 2. Физико-географический | 1953 | ||
|
| 9052 | Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…) | 1980 | Откорректиро-вано на дату 03.02.2006 | |
|
| 9011 | Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств. | 1981 | ||
|
| 9010 | Таблицы морских расстояний. | 1958 | ||
|
| 9015 | Океанские пути мира. | 1980 | ||
| В) Вычислительные пособия | |||||
|
| 9002 | Морской астрономический ежегодник. МАЕ | 2006 | ||
|
| - | Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт 40°-59°четвертое издание. | 1970 | ||
|
| - | Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57) | 1957 | ||
|
| 9011 | Мореходные таблицы. (МТ-75) | 1975 | ||
|
| 6003 | Таблицы приливов. Том 3 | 2006 | ||
Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:
-судовой журнал;
-реестр судовых журналов;
-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;
-журнал поправок хронометра;
-журнал поправок компаса;
-журнал замеров воды в льялах и танках;
-таблица радиодевиации;
-таблица поправок лага;
-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;
-информация о маневренных характеристиках судна;
-каталоги карт и книг;
-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;
-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;
-журнал прогнозов погоды;
-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.
Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.
Карты из судовой коллекции заменяются на новые:
- в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.
- В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.
Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.
Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.
Введены следующие виды корректуры карт:
- новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
- исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
- большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
- вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
- исправлениями;
- малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий
тираж израсходован;
- переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;
- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;
- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.
Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио. В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ. Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.
1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой
радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.
НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.
1.3 Гидрометеорологические условия
Черное море:
Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.
Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Зимой Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.
Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В феврале наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.
Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.
На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22-62%) и от N (21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.
На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N(18-41%) и от NW(12-26%).
Ветры со скоростью 15м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.
Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N,N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.
В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах – до 10-12 дней.
В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая – утром.
Средне месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7-8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.
Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.
В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном – ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.
Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Температура поверхностного слоя моря довольно низкая зимой и составляет –6 Сº. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.
Мраморное море
Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна мягкая зима. Он формируется под действием циклонической деятельности.
Среднемесячная температура составляет –2 + 16ºС.
В большей части мраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%). В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с октября по март, повторяемость 3-10%. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.
В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.
В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.
Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.
В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.
Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2-4 узлов.
Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов.
Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.
Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-40с апреля по ноябрь.
В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем – устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 – 6м/с ночью.
Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.
Температура поверхностного слоя составляет, в среднем за месяц февраль 6-18 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 – 18 ‰ до 26 – 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.
Эгейское море:
Для зимнего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2-3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.
Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном во<
