Анализ и заключение по результатам электрического расчета режимов работы сети

Полученные результаты расчетов в нормальных и послеаварийных режимах сводим в таблицу 16:

Таблица 16. Результаты расчетов различных режимов линии

Напряжение, В	Номер ТП
	1	2	3	5	6
Режим наибольших нагрузок: Расчетное регул-ое ответвление Стандартное регул-ое ответвление Приведенное напряжение на шинах низшего напряжения Действительное напряжение на шинах низшего напряжения Отклонение напряжения	110,28 108,9 105,27 10,63 5,34	115,53 115 110,28 10,55 0	115,15 115 109,92 10,51 0	111,30 110,9 106,24 10,54 3,56	116,24 115 110,96 10,61 0
Режим наименьших нагрузок: Расчетное регул-ое ответвление Стандартное регул-ое ответвление  на шинах низшего напряжения  на шинах низшего напряжения Отклонение напряжения	118,12 119,1 107,38 9,92 +3,56	123,74 125,2 112,49 9,88 +8,9	123,33 125,2 112,12 9,85 +8,9	119,21 119,1 108,37 10,00 +3,56	124,50 125,2 113,18 9,94 +8,9
Послеаварийный режим: Расчетное регул-ое ответвление Стандартное регул-ое ответвление  на шинах низшего напряжения  на шинах низшего напряжения Отклонение напряжения	110,73 108,9 105,70 10,67 5,34	115,61 115 110,36 10,56 0	114,80 113 109,61 10,67 1,78	111,15 110,9 106,10 10,52 3,56	116,21 115 110,93 10,61 0

Механический расчет воздушной линии 110 кВ

Проектирование линий электропередачи ведется согласно схеме развития электрической системы.

Для механического расчета выбранных сечений проводов, определения допустимых пролетов ВЛ необходимо знать климатические условия: толщину стенки гололеда, максимальную скорость ветра, высшую, низшую и среднегодовую температуру.

С целью сокращения объема курсового проекта, механический расчет ВЛ-110 кВ выполняется для линии, соединяющей две узловые точки (1-5).