2020-01-14
713
Согласно общему порядку, указанному в главе 2.4 Тарифного руководства № 1, при определении платы выполняются следующие действия:
- по Тарифному руководству № 4 определяется тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения (в данном случае, расстояние составило 1429 км);
- устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза (повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива (общего парка);
- определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной, групповой, маршрутной отправках – тарифный класс груза (в курсовой работе: мясо мороженное, овощи свежие, консервы, фрукты, ягоды – относятся ко 2 тарифному классу; вино виноградное, пиво, мин. воды – к 3 тарифному классу);
- из таблиц, приведенных в приложении 5 настоящего Тарифного руководства, определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведенные в приложениях 3 и 4 настоящего Тарифного руководства;
- по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства, определяется плата.
Определение платы за перевозку грузов в рефрижераторный вагонах производится на основании главы 2.10 Прейскуранта 10-01 Тарифного руководства № 1 (часть 1), а за перевозку в вагонах-термосах – на основании главы 2.8.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах (групповом рефрижераторном подвижном составе – ГРПС, автономном рефрижераторном вагоне – АРВ, автономном рефрижераторном вагоне с обслуживающей бригадой – АРВ-Э) общего парка и собственных, арендованных вагонов определяется по тарифным схемам № 30, № 31 настоящего Тарифного руководства.
Плата по тарифным схемам №№ 30, 31 определяется за один грузовой рефрижераторный вагон по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства, в зависимости от тарифного класса груза.
Плата за перевозку грузов в рефрижераторном подвижном составе, состоящем из дизель-генераторного вагона и 4-х грузовых вагонов определяется по тарифной схеме № 117 без выделения вагонной и инфраструктурной составляющей.
К плате за перевозку скоропортящихся грузов в вагоне АРВ, определенной по тарифным схемам №№ 30, 31, применяется коэффициент 0,9.
Плата за перевозку грузов в повагонными отправками определяется:
по тарифным схемам №№ И7, В13 – в вагонах-термосах общего парка;
по тарифной схеме № 13 – в собственных (арендованных) вагонах-термосах.
Плата за перевозку грузов в БМЗ-5, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, повагонными отправками определяется:
- по тарифным схемам №№ И6 и В13 с применением к тарифной схеме № В13 коэффициента 0,5 – в БМЗ-5 общего парка;
- по тарифной схеме № 12 – в собственных (арендованных) ИВ-термосах.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в универсальных вагонах (в данном случае крытых) определяется по тарифным схемам №№ В1, В3, В4 по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства.
Итак, при перевозке СПГ в АРВ плата определяется по тарифной схеме № 30 и для расстояния 1429 км равна 49586 рубль, но необходимо учесть абсолютную величину роста, которая при применении поправочного коэффициента при переходе на последующую градацию пояса дальности не должна быть меньше абсолютной величины увеличения платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса, для этого определяется плата за перевозку на 1000 км (при прочих равных условиях), она равна 38371рубль, далее считаем абсолютные величины увеличения платы для обоих расстояний:
1000 км: 38371*0,04=1534,84 руб. абсолютная величина увеличения
1429 км: 49586*0,01=495,86 руб. на 1000км больше, чем на 1429 км, поэтому при определении платы прибавляем первую.
Таким образом, плата за перевозку в АРВ, учитывая НДС (1,18), абсолютную величину увеличения платы, поправочные коэффициенты, зависящие от тарифной группы груза и другие коэффициенты, предусмотренные Тарифным руководством № 1, составит:
а) масла животного и яиц и овощей(грузы 2 тарифного класса, поправочный коэффициент – 1,0)
(49586+1534,84)*1,0*1,18*0,9=54290,33 руб. за вагон;
54290,33*257=13952,615 тыс. руб.
б) для вина, пива, минеральных вод, консерв (грузы 3 тарифного класса, поправочных коэффициент – 1,74)
(1534,84+2498)*1,74*1,18*0,9=7452,2 руб. за вагон;
7452,2*127=946,429 тыс. руб.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных пятивагонных секциях (4 грузовых вагона и один вагон – дизель-генератор) определяется аналогично, но за один вагон, загруженный до 25 т, и отдельно за каждую тонну, загруженную сверх 25 т (примем, что загрузка секции 28 т); для секций отсутствует величина абсолютного увеличения:
(66515 +2528*6)*1,0*1,18= 96385,94 руб. за вагон;
96385,94*79= 7614,489тыс. руб.
Итого, плата за перевозку заданного объема скоропортящегося груза составит 22513,533 тыс. рублей.
5 Расчет показателей использования РПС
| Операции | Время, час | Врем, час | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | ||
| операции по прибытии | 0,35 | ||||
| ожидание расформирования | 0,25 | ||||
| расформирование | 0,3 | ||||
| ожидание подачи | 1,0 | ||||
| подача: | |||||
| проезд до стрелки | 4,7 | ||||
| перевод стрелки | 0,25 | ||||
| проезд до склада | 7,2 | ||||
| расстановка вагонов | 1,4 | ||||
| выгрузка 1-го и 2-го вагонов | 4,5 | ||||
| ожидание локомотива | 0,25 | ||||
| перестановка вагонов | 0,15 | ||||
| выгрузка 3-го и 4-го вагонов | 4,5 | ||||
| ожидание локомотива | 0,25 | ||||
| уборка | 0,25 | ||||
| накопление | 4,0 | ||||
| формирование состава | 0,3 | ||||
| операции по отправлению | 0,5 | ||||
| ожидание | |||||
| отправление | 0,2 | ||||
| Продолжительность | 17,05 | ||||
График 5 - Обработка 5-вагонной рефрижераторной секции на грузовой станции.
Все показатели железных дорог делят на: количественные (погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов) и качественные (оборот вагона, статическая и динамическая нагрузка, среднесуточный пробег вагоноа и локомотива, простой вагона, производительность грузового вагона).
Простой вагона на станции экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовыми операциями. Различия определяются тем, что на этих станциях вместо погрузки, выгрузки выполняются экипировка, промывка. Продолжительность этих операций согласно Типовым технологическим процессам составляет 1 и 5 часов соответственно. Корректировка:
=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+1=8,65 час.
=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+5=12,65 час.
Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.
Полный оборот изотермического вагона определяется:
(25)
где L – полный рейс вагона, км;
Vуч – участковая скорость, км/ч;
Lтех – вагонное плечо, км;
tгех- простой транзитного вагона с переработкой;
Км – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
Кэк,Кпр – соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;
tэк,tпр – соответственно, время экипировки и промывки вагонов;
lэк,lпр – расстояние следования вагонов, соответственно, до станции экипировки и промывки вагонов, км.
Полный рейс вагона состоит груженого и порожнего пробега - 2858 км
Участковая скорость за полный рейс вагона состоит из средней скорости движения по участку, с учетом времени стоянок на станциях - 35 км/ч.
Коэффициент местной работы показывает, какое количество станций проходит вагон за оборот – 2
Коэффициенты промывки и экипировки показывают, какое количество раз вагон промывается и экипируется за время оборота - 1
Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
сут.
Парк вагонов (секций) определяется по формуле:
, (26)
где 
- оборот вагона, сут.;
-коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов принимается =0,15. Для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве =0,2.
-погрузочный объем j – типа вагона, м3. В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-ти вагонных секций, АРВ и крытых вагонов. Поэтому с достаточной степенью точности принимается при перевозке скоропортящихся грузов средний погрузочный объем:
5-ти вагонной секции – 400м3;
АРВ – 95м3;
КР – 80м3;
m –количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;
- годовой объем погрузки i-того груза, т (согласно, таблице 1.2);
-процент i-го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава (согласно таблице 1.2);
-коэффициент неравномерности перевозок i-го груза
парк 5-ти вагонных секций:
парк АРВ:
парк крытых вагонов:
;
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:
, (27)
где 
- количество груженого груза, тонн;
- погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.
По данным таблицы 1.2 раздела 1 определим статическую нагрузку 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона. Расчет сведем в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 – Расчет статической нагрузки
| № п/п | Наименование груза | Тип подвижного состава | Кол-во погружен-ного груза, тонн | Кол-во вагонов (секции) | Рст, т/ваг (сек) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 5-ти вагонная секция | мясо мороженное | ZB-5 | 60000 | 536 | 31,34 |
| Мясо охлажденное | ZB-5 | 20000 | 125 | 36,8 | |
| Фрукты и ягоды | ZВ-5 | 120000 | 1250 | 26,88 | |
| Итого: | 200000 | 1911 | |||
| АРВ | овощи | АРВ | 40000 | 1624 | 24,63 |
| Масло Яйца |
| 20000 20000 | 505 910 | 39,6 21,98 | |
| Итого: | 80000 | 3039 | |||
| КР | консервы | КР | 80000 | 1482 | 53,98 |
| Пиво, вода |
| 40000 | 794 | 50,38 | |
| Итого: | 120000 | 2276 | |||
| Усредненный вагон | 400000 | 12959 | 30,87 | ||
*Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.
т/ваг
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:
, (28)
, (29)
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка груженого вагона равняется:
т/ваг;
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка рабочего вагона равняется:
т/ваг.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:
, (30)
, (40)
где 
- среднесуточный пробег вагонов, км;
- рабочий парк вагонов.
ткм/ваг. в сутки.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения курсового проекта произвели расчет перевозки скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва, при этом были решены вопросы по эффективному выбору подвижного состава для перевозки заданного груза, произведен теплотехнический расчет вагонов, произведен выбор размещения пунктов экипировки изотермических вагонов и технологии обслуживания перевозок. Для всех видов рефрижераторного подвижного состава произведен расчет основных показателей использования, а также плата за перевозку скоропортящихся грузов на заданное расстояние.
Выполнение работы позволило ознакомиться с основными положениями организации перевозок скоропортящихся грузов на направлении, закрепить изученный материал по дисциплине «Хладотранспорт».
Литература
1 Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1976г. – 248с.
2 Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – Екатеринбург: Полиграфист,1999г. – 310с.
3 Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987г. – 255с.
4 Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, книга1. – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2001г. – 599с.
5 Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 ч.1,2. – М.: Транспорт, 1994г.
6 Тарифное руководство №4, книга 1,2,3. – М.: Транспорт, 1985г.
7 Вальт Э.Б. Организация перевозок скоропортящихся грузов. Методическое руководство с примерами решения задач. – Екатеринбург: УрГУПС, 2000г.
8 Алтас железных дорог России.
