Заміна гальмової рідини

 

Для того щоб у систему гідропривода не потрапило повітря і витрачалася мінімальна кількість часу на цю операцію, притримуються наступних правил:

діють у тому ж порядку, як і при прокачуванні гальма, але використовують шланг із скляною трубкою на кінці, що опускають у судину з гальмовою рідиною;

натискаючи на педаль гальма, викачують стару гальмову рідину доти, поки в трубці не покажеться нова; після цього роблять два повних ходи педаллю гальма і, утримуючи її в натиснутому положенні, завертають штуцер. При прокачуванні стежать за рівнем рідини в бачку і доливають рідину до максимального рівня;

повторюють таку ж операцію на кожному робочому циліндрі в тому ж порядку, як і при прокачуванні;

наповнюють бачок до максимального рівня і перевіряють роботу гальм на ходу автомобіля.

 

Вакуумний підсилювач

 

При знятті підсилювача головний циліндр гідропривода гальм не від'єднується від гідросистеми, щоб до неї не потрапило повітря. Від'єднують штовхальник вакуумного підсилювача від педалі, відвертають гайки кріплення головного циліндра до підсилювача, знімають його зі шпильок і відводять убік, обережно вигинаючи трубопроводи, щоб не пошкодити їх. Від'єднують від підсилювача шланг, відвертають гайки кріплення кронштейну вакуумного підсилювача до підсилювача кронштейну і знімають вакуумний підсилювач у зборі з кронштейном. Потім від'єднують підсилювач від кронштейну.

Установку вакуумного підсилювача проводять у зворотній послідовності. Розбирання його для ремонту не допускається.

Зняття й установка головного циліндра

 

Від'єднують трубопроводи від головного циліндра і колодку з дротами від клем датчика аварійного рівня гальмової рідини. Закривають отвори у трубопроводів і в головного циліндра, щоб попередити відтік рідини і потрапляння до них бруду. Знімають циліндр у зборі з бачком, відвернувши гайки його кріплення до вакуумного підсилювача. Знімають датчик аварійного рівня гальмової рідини і зливають із бачка і циліндра гальмову рідину. Знімати бачок з головного циліндра не рекомендується, якщо в цьому немає потреби.

Установку головного циліндра проводять у послідовності, зворотній зняттю. Після установки циліндра прокачують гідропривід гальм для видалення повітря.

Розбирання і складання

 

При необхідності знімають із головного циліндра бачок 13 (див. рис. 6), для чого з зусиллям висмикують його. Відвернувши стопорні гвинти 10, послідовно виймають із циліндра всі деталі. Складання циліндра проводять у послідовності, зворотній розбиранню. При цьому всі деталі змащують гальмовою рідиною. Прокладки під стопорними гвинтами 10 рекомендується заміняти новими.

 

Перевірка деталей перед складанням

 

Промивають усі деталі ізопропиловим спиртом, висушують струменем стиснутого повітря або протирають чистою ганчіркою, не допускаючи їхнього зіткнення з мінеральними оліями, гасом або дизельним паливом, котрі можуть пошкодити ущільнювачі. Час промивання ущільнюючих кілець в ізопропиловому спирті не повинний перевищувати 20 с, після чого їх продувають стиснутим повітрям. Дзеркало циліндра І робочої поверхні поршнів повинні бути цілком чистими, без іржі, рисок й інших дефектів. При кожному розбиранні циліндра заміняють ущільнюючі кільця 2 і 5 (див. рис. 6), навіть якщо вони в гарному стані. Перевіряють пружність пружини 8 поршня, довжина якої повинна бути: 36 мм під навантаженням 3,5–4,2 кгс; 21 мм під навантаженням 6,35–7,35 кгс; 57,5 мм у вільному стані.