Порядок выполнения работы

Схема соединений (рис.1) включает вольтметр PV для контроля за напряжением в сети и два амперметра: РА1 — для измерения рабочего тока I, потребляемого двигателем из сети, и РА2 — для измерения тока в обмотке возбуждения 1_В. Кроме того, в схеме имеется два реостата: ПР — пусковой реостат для ограничения пускового тока и г_рг — регулировочный реостат для регулирования тока в обмотке возбуждения 1_В. В качестве нагрузочного устройства предусмотрен электромагнитный тормоз ЭМТ.

Прежде чем включить двигатель в сеть, необходимо поставить рычаг пускового реостата ПР в положение «Пуск», соответствующее наибольшему сопротивлению реостата, а движок (рычаг) регулировочного реостата г_рг поставить в положение минимального сопротивления (в этом случае ток возбуждения, а следовательно, и магнитный поток окажутся наибольшими, что будет способствовать увеличению пускового момента двигателя).

Рис. 1. Схема включения двигателя постоянного тока параллельного возбуждения

После включения автомата QF рычаг ПР переводят на первую ступень и якорь двигателя приходит во вращение. Постепенно рычаг реостата переводят в положение «Работа», а затем с помощью регулировочного реостата г_рг устанавливают требуемую частоту вращения.

Регулировочная характеристика двигателя постоянного тока параллельного возбуждения представляет собой зависимость частоты вращения п от тока в обмотке возбуждения 1_п при неизменных напряжении питания U и нагрузке М₂. В дайной работе регулировочную характеристику снимают в режиме холостого хода, т. е. при М₂ = 0.

После пуска двигателя при сопротивлении реостата г_рг = 0 двигатель работает без какой-либо нагрузки. Затем постепенно увеличивают сопротивление г_рг до значения, при котором п = 1,2п_ном. При этом через приблизительно одинаковые интервалы частоты вращения снимают показания измерителя частоты вращения двигателя, например тахогенератора и амперметра РА2, и заносят их в табл.1.

По полученным данным строят регулировочную характеристику двигателя п = f (I_в).

Рабочие характеристики представляют собой зависимость частоты вращения п, потребляемого тока /, полезного (нагрузочного) момента М₂ и КПД от полезной мощности Р₂ при неизменных значениях напряжения питания двигателя и тока возбуждения 1_В.

Для получения данных, необходимых для построения рабочих характеристик, включают двигатель и нагружают его до номинального тока нагрузки при номинальной частоте вращения. При этом снимают показания амперметров РА1 и РА2, вольтметра PV и электромагнитного тормоза ЭМТ. Затем постепенно разгружают двигатель до холостого хода и через приблизительно одинаковые интервалы тока нагрузки снимают показания перечисленных приборов и заносят их в табл.2.

Таблица 1