Электродвигатель НБ-431П

Назначение и технические данные. Электродвигатель НБ-431М служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Технические данные электродвигателя следующие:

Мощность                                                                                         21 кВт

Напряжение                                                                            3000 В

Ток якоря                                                                                9,5 А

Частота вращения                                                                   440 об/мин

Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря         27 Ом

Сопротивление обмотки якоря при температуре 20°С        22»

Сопротивление всех катушек главных полюсов

при температуре 20 °С                                                           12

Сопротивление всех катушек дополнительных полюсов

при температуре 20 °С                                                           6

Класс изоляции по нагревостойкости                              А

К. п. д. без демпферного резистора                                          0,786

Режим работы                             повторно-кратковременный, ПВ 50%

Система вентиляции                                                независимая

Количество охлаждающего воздуха, не менее               14 м³/мин

 Масса                                                                                         1085 кг

Электродвигатель НБ-431М(ТЛ-122) постоянного тока четырехполюсный, с последовательным возбуждением аналогичен двигателю ТЛ110. Особенности представляют:

Катушка 13 главного полюса имеет 564 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм. Катушка дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди той же марки и диаметра. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой и одного слоя ленты технической лавсановой, термоусаживающейся, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и дополнительным полюсом — 6 мм. Между дополнительным полюсом и остовом диамагнитная прокладка 1мм из дюралюминия.

Щеточный аппарат электродвигателя НБ-431П состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, спрессованную прессмассой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке марки ЭГ-61 размерами 10х25х50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметром 25, 22, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вал. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности составляет 390мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса — миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Шаг по коллектору 1-171, шаг по пазам 1-11. Катушка состоит из семи секций. Она намотана из круглого провода марки ПЭЛШД в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой с флюсом погружением в ванну. Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты, одного слоя ленты фторопласта и одного слоя стеклоленты, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой на сердечнике якоря. Для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе НБ-431П применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со сто­роны, противоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно (размерами 120Х120 мм), к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.

Сборку электродвигателя НБ-431П производят в такой последовательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют.

Разборку электродвигателя выполняют в обратной последовательности.