2020-06-10
151
Разборка. Отъедините карданный вал от переднего ведущего моста. Проверьте осевой зазор в подшипниках (рис. 3 прил.1) ведущей шестерни, покачивая от руки соединительный фланец карданного вала. Если фланец покачивается на шлицах, подтяните гайку до отказа. Нельзя даже незначительно ее отвертывать для того, чтобы добиться совпадения отверстия под шплинт на валу с прорезью гайки. После этого опять проверьте, нет ли осевого перемещения ведущей шестерни. Если при затянутой до конца гайке ощущается перемещение ведущей шестерни, замерьте это перемещение с помощью индикатора, установленного на стакане. Устраните перемещение с помощью шлифовки регулировочных колец до меньшей толщины. Для этого отверните гайку, снимите шайбу, соединительный фланец, отъедините и с помощью демонтажных болтов выпрессуйте из корпуса стакан в сборе с ведущей шестерней, выпрессуйте на прессе ведущую шестерню из стакана, снимите с нее регулировочные кольца. Прошлифуйте кольца до требуемого размера.
Проверьте техническое состояние фланца карданного вала в соответствии с данными табл. 1 (прил.1) и при необходимости замените его.
|
|
|
Извлеките из стакана ведущей шестерни обойму сальника в сборе с манжетой. Проверьте техническое состояние манжеты и при необходимости замените ее. Рабочая кромка манжеты должна быть острой и ровной, без вырывов и заусенцев, включений, трещин, надрывов, пузырей и других дефектов.
Сборка. Соберите стакан ведущей шестерни, установите его в сборе на ведущий мост и закрепите в последовательности, обратной разборке. При правильной затяжке подшипников момент на валу, необходимый для прокручивания, должен быть 0,12-0,28 кгс·м, что соответствует усилию 3-7 кгс, приложенному к плечу, равному радиусу расположения отверстий фланца.
Боковой зазор между зубьями ведомой и ведущей шестерен должен быть в пределах 0,2-0,9 мм, что соответствует угловому люфту фланца кардана (на окружности расположения болтов) 0,3-1,55 мм. Гайка должна быть затянута до отказа и надежно зашплинтована.
Глава 2. Неисправности
