Нормирование пассажирских перевозок

Факторы, определяющие размеры движения дальних и местных поездов:

- мощность пассажиропотока рассматриваемого направления;
- дальность следования;

- весовые нормы;

- композиции и вместимости составов;

- желаемая частота движения поездов (особенно местных);

- административно-хозяйственные, культурное или курортное значение конечных и промежуточных населенных пунктов;

- пропускная способность линии.

При заданном среднесуточном потоке А на рассматриваемый период, вместимости состава a пассажиров и доли пассажиропотока, обслуживаемого скорыми поездами β_ск размеры движения определяются, поезда:

скорых

= ,                                                    (1)

пассажирских

=  ,                                               (2)

где a_c, a_n– вместимости соответственно скорого и пассажирских поездов.

Такой расчет целесообразно произвести раздельно для дальнего и местного сообщения.

Решая в общем виде задачу определения размеров движении всех пассажирских поездов, найдем зависимость этой величины от ряда переменных, поезда.

(3)

 

где a₀ – вместимость одного вагона; Q_бр– вес поезда брутто, т; q_бр – вес вагона брутто, т.

Средняя вместимость состава поезда равна, пас.

a = a₀Q_бр/ q_бр,                                                                        (4)

Средняя вместимость вагона, пас.

a₀ = ,                                      (5)

где x, y, z, k – число вагонов соответственно линии, купейных, плацкартных, общих; a_x+ a_y+ a_z+ a_k– вместимость соответствующих вагонов;

m_пб– число почтово-багажных вагонов.

Общие размеры движения пассажирских поездов составляются из размеров движения дальних и местных поездов различных категорий.

Размеры движения пригородных поездов зависят:

- от мощности суточного пассажиропотока;

- веса поезда и вагона брутто;

- вместимости состава поезда;

- величины состава и тип вагонов;

- рода тяги.

Если известен пассажиропоток за год А_{год ,} то общие размеры пригородного движения за сутки, поезда, определяются из условия

N_общ =                                  (6)

где  - коэффициент неравномерности, увеличивающий пассажиропоток в летнее время ( =2-5).

На пригородных участках, где применяется зонное движение, количество поездов определяется для каждой зоны отдельно, при этом предусматривается использование мест для стоянки на первой зоне при следовании пассажира до 0,5 часа.