2020-07-12
161
6.6.3.25 В случае если бесстыковой рельсовый путь ограничивает свободу перемещений пролетных строений моста, то горизонтальные деформации пролетных строений и опор моста, а также рельсового пути, вызванные температурой, усадкой и ползучестью, вызывают дополнительные усилия в элементах сооружения.
6.6.3.26 Если рельсы неразрывны над промежуточной опорой или над устоем (между конструкцией моста и насыпью), то горизонтальные силы, вызванные торможением (тягой), воспринимаются (перераспределяются) между конструкциями пути, пролетными строениями, опорными частями и насыпью.
6.6.3.27 Возникающие от воздействий, указанных в 6.6.3.25 и 6.6.3.26, усилия и смещения следует учитывать:
- при обоснованиях надежности опорных частей по первой и второй группам предельных состояний;
- для контроля дополнительных напряжений в рельсах, а также линейных и угловых смещений концов пролетных строений по второй группе предельных состояний как условий безопасности движения.
6.6.3.28 Дополнительные напряжения в рельсах на мостовом сооружении (по отношению к напряжениям на земляном полотне), вызванные воздействиями, указанными в 6.6.3.25 и 6.6.3.26, должны быть вычислены по формуле (6.25) и не должны превышать значений таблицы 6.13:
, (6.25)
где 
- предельные дополнительные напряжения в рельсах по таблице 6.13, МПа;
- дополнительные напряжения от температуры, торможения и изгиба пролетного строения, МПа;
- напряжения от температуры, МПа;
- напряжения от торможения, МПа;
- напряжения от изгиба пролетного строения (от вертикальной нагрузки), МПа;
- условные напряжения без учета "эффектов моста", соответствуют напряжениям в рельсах на земляном полотне, МПа и вычисляются по формуле
,(6.26)
здесь 
- коэффициент линейного расширения рельсовой стали, °С 
;
- модуль упругости материала рельса, МПа;
- изменение температуры рельса относительно температуры укладки, °С;
, 
, 
- коэффициенты сочетаний (таблица 6.28);
- коэффициент, учитывающий появление поездов на соседних путях (таблица 6.25);
- коэффициент динамики (таблица 6.6).
Дополнительные напряжения в рельсах от торможения 
и от изгиба 
должны быть вычислены как максимальные при различных положениях временной нагрузки высокоскоростных поездов и поездов класса СК на мосту.
Напряжения в рельсах должны быть определены по всей длине сооружения и за его пределами - на подходах.
6.6.3.29 Расчетную модель для учета усилий и деформаций при взаимодействии конструкций пути и элементов моста следует принимать по приложениям Н и П.
6.6.3.30 При выполнении расчетов на температурные воздействия по модели приложения Н необходимо рассматривать два расчетных случая (таблица 6.24):
- нагрев рельсов и пролетных строений в теплое время года при минимальной допустимой температуре закрепления пути в холодное время года;
- охлаждение рельсов и пролетных строений в холодное время года при максимальной допустимой температуре закрепления пути в теплое время года.
Таблица 6.24 - Учитываемые в расчете изменения температуры
| Время года | При известном районе проектирования | При обосновании проектных решений | ||
Пролетные строения 
| Рельсы 
| Пролетные строения 
| Рельсы 
| |
| Холодное время года | 
| 
| -65°С | -70°C |
| Теплое время года | 
| 
| 65°С | 80°С |
| Примечание - В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения:
| ||||
- нормативная температура воздуха в теплое время года (см. 6.6.3.4);
- нагрев рельсов, вызванный солнечной радиацией и движением поездов;
- охлаждение рельсов при резком понижении температуры;
- нормативная температура воздуха в холодное время года (см. 6.6.3.3);
, 
- температура укладки пути в холодное и теплое время года.
Дополнительный разогрев рельсов 
допускается принимать равным 15°С.
При резком понижении температуры рельсы могут охлаждаться быстрее пролетного строения. Возможное дополнительное охлаждение рельсов 
допускается принимать равным минус 5°С.
Примечание - Если в расчетной модели учитывается температура балласта или плит пути, то влияние солнечной радиации следует учитывать в виде дополнительного нагрева освещенной солнцем поверхности балласта или плиты на 10°С.
Температуру закрепления рельсовых плетей в проекте следует принимать такой, чтобы обеспечивались устойчивость пути и целостность рельсовых плетей во всем диапазоне изменений расчетных температур при действии вертикальных и горизонтальных компонент временных нагрузок.
В случаях, если температуры укладки пути не могут быть указаны в проекте (например, при обосновании проектных решений), в расчет следует принимать температуры:
- при расчетах на максимальные температуры, считая, что укладка проводилась в холодное время года, 
;
- при расчетах на минимальные температуры, считая, что укладка проводилась в теплое время года, 
.
Особые нагрузки
6.6.4.1 Несущие конструкции моста следует рассчитывать на особые сочетания нагрузок:
- сочетания с сейсмическим воздействием;
- случай возможного схода с рельсов подвижного состава;
- случай наезда транспорта снизу на опору или пролетное строение;
- случай столкновения судна с опорой или пролетным строением.
6.6.4.2 Для особых сочетаний нагрузок следует выполнять расчеты только по предельным состояниям первой группы. Коэффициент надежности по ответственности следует принимать равным 1,0.
