Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

Имени адмирала С.О. Макарова»

 

Кафедра ТЭАРП

 

 

Курсовая работа по дисциплине

Технология и организация перегрузочных процессов

 

Выполнил студент __Горбачев А.А._______________

3 курса группы направления подготовки 26.03.01 – «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», уровень высшего образования – бакалавриат

Подпись ____________

 

Преподаватель Волков К.В.

Оценка ______________ Дата _____________

Подпись _____________

 

 

Санкт-Петербург

2020

 

 

Задание

На курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перегрузочных процессов» «Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса»

Студент Горбачев А.А.                                                                   группа УВТ И ГОС-3

1. Род груза, класс по ЕКНВ и В, краткая характеристика, условия хранения:

Щебень двух фракций: мелкий-50%, крупный -50%,насыпная плотность g н =1,6m/ м³ , угол естественного откоса φ= 45, штабель высотой 18м

2. Навигационный грузооборот QH = 800000т;

Прибытие (вид транспорта) ж.-д.;

Отправление(вид транспорта) водный;

Коэффициент неравномерности Кн= 1,3;

Длительность навигации Тн=200 сут

3. Транспортные средства:

Тип(проект) и грузоподъемность судна Н/С Р-79 D=4200т;

Тип и грузоподъемность вагона полувагон четырехосный G=63т;

 

 

                                             Максимум -1,0м

4. Колебания уровней воды                                                    (ТП =0)

                                             Минимум   -4,0м

 

 

5. Особые требования                                                                                                                                                               

                 Перегрузочная установка: кран портальный «Ганц» 16/27,5-33/21-10,5.

                      

Определение расчетных показателей работы причала

 

Цель работы. Установить основные технико-эксплуатационные показатели работы при- чала, служащие расчетной базой при проектировании выбранной схемы механизации.

Исходные данные устанавливаются заданием на работу и включают:

- род груза;

- величина планового навигационного грузооборота;

- режим перевозок;

- тип транспортных средств, участвующих в перевозках;

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

 

Расчетный грузооборот причала

Выбор типа схемы механизации и расчет генеральных размеров причала зависят от рода груза и величины навигационного грузооборота. Грузооборот – основной экономический и экс- плуатационный показатель, характеризующий суммарный объем грузов, переработанных средствами механизации за расчетный период.

c

Расчетный грузооборот причала Q р, определяется по формуле:

C

Q^P =

QH × KH

= 5360,8т,                                          (1)

 

TH - THP

где

QH KH TH THP

- навигационный грузооборот, т (см. задание);

- коэффициент неравномерности перевозок (см. задание);

- продолжительность навигационного периода перевозок, сут;

- количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается по данным метеоро-

логических наблюдений в географическом пункте расположения причала или, в случае их от-

сутствия, принимается для грузов открытого хранения равным 0,03Тн, а для грузов крытого хранения 0,1Тн.

Среднесуточный грузооборот причала Qc, определяется по формуле:

Qc =  QH

TH

=4000, т                                                         (2)

Как видно из сравнения формул (1) и (2) среднесуточный грузооборот причала Qc

с

больше расчетного грузооборота Q р.

 

Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку

Для указанного в задании типа судна необходимо установить основные конструктив- ные характеристики [табл. 1,2]:

- грузоподъемность - D, 4200т;

- габаритная длина -

Lc, 98м;

- габаритная ширина - Bc,14 м;

- высота борта         -

hб,5 м;

- осадка в грузу       - hгр, 4м;

- осадка порожнем- ho,0,64 м; Необходимо так же установить:

- класс и характеристику грузовых трюмов [табл. 3];

Класс грузовых трюмов устанавливается в зависимости коэффициента вертикальной про- ницаемости (КВП), который определяется отношением площади люка трюма к площади трюма.

 

 

Основные характеристики самоходных грузовых судов [1]

2

Таблица 1

№ п/п	Типы судов, номер проекта	Грузо- подъем- ность, т	Габаритные размеры, м			Осадка судна, м		Количество, размеры трюмов и люков	Коэф. верти- кальной прони- цаемости	Строи- тельная стои- мость, тыс.у.е.	Себестои мость на стоянке, у.е./сут
			длина	ши- рина	высота борта	в грузу	порож- нем
1.	«Волго-Дон» пр.507А, 507Б	5300	140	16,7	5,5	3,5	0,9	1 трюм 96,6×12,3 люк 96,6×12,3	1,0	4800	1410
2.	«Волго-Дон» пр.1565, 507Б с люковыми закрытиями	5000	138	16,7	5,5	3,53	1,01	2 трюма 45×13,1 лю- ки 45×13,3	1,05	6150	1980
3.	«Сормовский» пр.1557 с люковыми закрытиями	3000	114	13,2	5,5	3,5	1,35	4 трюма 19,8×11,24 люки 19,8×11,24	0,78	7050	2040
4.	«Сормовский» пр.1557 с люковыми закрытиями	2700	114	13,2	5,5	3,5	1,35	4 трюма 19,8×11,2 люки 18×9,35	0,89	-	-
6.	«Волго-Балт» пр.2-95А с люковыми закрытияи	2700	114	13,2	5,5	3,44	1,55	4 трюма 18,8×11,2 люки 17,3×9,5	0,89	5190	1450
7.	«VI пятилетка» пр.576 с лю- ковыми закрытиями	2300	94	13,23	4,8	3,15	0,77	4 трюма 16,2×12,2 люки 15×8,8	0,67	1575	825
8.	«Калининград» пр.21-88 с люковыми закрытиями	2000	103,5	12,4	4,9	2,81	0,44	4 трюма 17×12 люки 15,6×8,0	0,63	1980	1050

 

Основные характеристики несамоходных грузовых судов [2]                                                                       Таблица 2

№ п/п	Типы судов, номер проекта	Грузо- подъем- ность, т	Габаритные размеры, м			Осадка судна, м		Количество, размеры грузовых трюмов	Коэф. верти- кальной прони- цаемости	Строи- тельная стои- мость, тыс.у.е.	Себестои мость на стоянке, у.е./сут
			длина	ши- рина	высота борта	в грузу	порож- нем
1	Трюмная баржа Р-79	4200	98	14	5,0	4,0	0,64	1 трюм 77,4×10	1,0	1037	232
2	Трюмная баржа Р-29	3000	85	16,5	4,0	2,8	0,47	1 трюм 73,8×13	1,09	550	192
3	Трюмная баржа 567	1800	75	13	3,2	2,5	-	Трюм	1,1	250	110

Таблица 3

Класс грузовых трюмов

 

№ п/п	Значение коэффициента вертикальной проницаемости (КВП)	Класс трюма
1	КВП ≥ 1	I
2	1 >КВП >0,61	II
3	0.6 >КВП >0,31	III
4	КВП <0,3	IV

 

В зависимости от класса грузовых трюмов выбирается в дальнейшем ряд величин из спра- вочных таблиц.

В соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов, применяя коэффи- циент использования грузоподъемности судна y с, устанавливаем фактическую загрузку судна

DФ заданным родом груза:

 

Dф = y с D,4200 т                                                          (3)

где y с - коэффициент использования грузоподъемности судна [табл. 4];

D - грузоподъемность судна, т.

 

Коэффициент использования грузоподъемности судна (Ψ_с) [3]

 

 

Таблица 4

 

№ п/п	Род груза	Ψс
1	Пиломатериалы	0,75
2	Навалочные (уголь, руда, щебень, песок)	1,0
3	Тарно-штучные	0,7
4	Контейнеры: в судах универсальных в судах-контейнеровозах	0,6 1,0
5	Железобетонные изделия	0,8
6	Трубы стальные диам. 1020-1420	0,8

Примечание: Коэффициент Ψ_с может корректироваться исходя из конкретных условий судо- ходства.

В зависимости от фактической загрузки судна DФ

и расчетного грузооборота причала

Q

с

ис

р определяем средний интервал времени поступления в порт судов под обработку Т:

Тис

= 24 Dф  ,=18,8ч                                                        (4)

Q

р

с

Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона или автомобиля Gф

устанавливается в соответствии с техническими нормами загрузки [табл. 5].

Таблица 5

Технические нормы загрузки 4-х осных вагонов

№ п/п	Род груза	Норма загрузки, т
1	Пиломатериалы	45
2	Навалочные (уголь, руда, щебень, песок, соль)	63
3	Тарно-штучные	30
4	Контейнеры	30
5	Железобетонные изделия	63

 

Определяем число вагонов nв

или автомобилей, подаваемых в течение суток на причал

под обработку

Qр

в

n =   с

GФ

 

=85, ваг/сут                                                     (5)

с

где Qр

- расчетный грузооборот причала, т;

Gф - фактическая загрузка полувагона, т [табл. 5].

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал

между подачами t ив определяется по формуле:

t = 24 nвп  ,=12 ч,                                                       (6)

 

n

ив

в

где

nвп

- количество вагонов в подаче,

nвп

= 0,8 Lпр ,=2 ваг/под;                                            (7)

lв

Lпр

- длина причального фронта, м;

lв - длина вагона по осям сцепки, м. (для полувагона четырехосного lв =13,92 м)

Длина причального фронта по зависимости:

Lпр

зависит от габаритной длины судна Lc

и определяется

 

где d

Lпр   =  Lc +  d, =113м,                                                    (8)

- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от при-

чала [табл. 6].

 

 

Расстояния между судами (безопасный интервал) у причалов, м

 

Таблица 6

Профиль или тип причального со- оружения	Расстояние между судами, м, при габаритной длине судов, м
	самоходных			несамоходных
	более 100	100-65	менее 65	более 100	100-65	менее 65
Вертикальная или полуоткосная на- бережная	15	10	8	20	15	10