Сравнение вариантов проектирования

 

Сравнение вариантов проектирования осуществлялось на основании результатов моделирования по основным параметрам дорожного движения (таблица 3.4.1).

 

 

Таблица 3.4.1 –Результаты моделирования параметров транспортных потоков при реализации различных вариантов развития

№ п/п	Наименование параметра	Средняя скорость движения, км/ч	Среднее время в пути, мин.	Расстояние средней поездки, км	Укрупненная стоимость, млрд. руб.
1	Существующее положение	28	23,4	10,9	-
2	Вариант 1. Минимальный	27,9	24,1	11,2	8,5
3	к базовому	0%	3%	3%
4	Вариант 2. Оптимальный	29,5	21,5	10,6	69,3
5	к базовому	5%	-8%	-3%
6	Вариант 3. Максимальный	30,3	20,4	10,3	135,7
7	к базовому	9%	-14%	-6%

 

Результаты моделирования показали, что наименее эффективным является экономичный Вариант 1. Данный вариант позволит сохранить существующий скоростной режим, однако без строительства улиц, повышающих связанность территорий, увеличится среднее время в пути.

По результатам моделирования реализация Варианта 3 приведет к наибольшему улучшению параметров транспортных потоков, однако необходимо также учитывать разницу необходимых объемов финансирования. Вариант 3 требует наибольших капитальных вложений для реализации мероприятий. Удельная эффективность данных вложений оказалась выше показателей Варианта 2.

Каждое положительное изменение ключевых параметров на 1% по Варианту 3, в среднем, требует 1 694 млрд. руб. В то же время 1% положительного эффекта по Варианту 2 требует 1 555 млрд. руб. Таким образом, по результатам моделирования и в части соотношения капитальных вложений и эффекта к реализации рекомендуется Вариант 2 как оптимальный.

 

 

 

4. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономических параметров объектов транспорта, очередность реализации мероприятий (инвестиционных проектов)

 

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта

 

К 2030 г. планируется строительство ж.-д. станции для обслуживания пассажиров в сообщении «город-аэропорт».

В части ж.-д. транспорта в краткосрочной перспективе до 2021 г. планируется реконструкция ж.-д. вокзала., который также повлечет развитие привокзальной площади.

В период до 2030 г. также планируется завершение строительства Западного ж.-д. обхода Саратовского узла, которое планируется к завершению 2 этапами:

-на 1-м этапе в краткосрочном периоде будет построен участок от ст. «Буркин» до ст. «Курдюм»;

- на 2-м этапе построенный участок будет усилен, а также будет введен в работу участок до ст. Липовский.

Это мероприятие должно разгрузить существующую ж.-д. сеть в черте города и позволить организацию движения городской электрички.

Развитие инфраструктуры водного транспорту будет иметь сопутствующий характер – планируется берегоукрепление в ходе выноса промышленных зон с набережной р. Волги.

Все указанные мероприятия будут реализованы за счет частных инвестиций.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры указаны в таблице 4.1.1.

 

 

Таблица 4.1.1 – Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры

№ п/п	Объект	Детали объекта	Тип мероприятия	Основные характеристики	Срок реализации
Воздушный транспорт
1	Международный Аэропорт “Гагарин”	в районе с. Сабуровка (Саратовский район)	строительство	Терминал пропускной способностью 1 млн пасс. в год. ВВП длиной 3000 км. Количество мест стоянок ВС - 25. Расчетный тип ВС - Boeing 767-300 ER.	2019 гг.
Железнодорожный транспорт
2	Западный ж.-д. обход Саратовского узла	вне границ города от ст. Буркин через пгт. Красный Октябрь до ст. Курдюм	строительство	54,8 км	2021 г.
3	Западный ж.-д. обход Саратовского узла	вне границ города от ст. Ивановский до ст. Липовский	строительство	105 км	2030 г.
4	Вокзал г. Саратова	Вокзальный комплекс	реконструкция	Вместимость – 1000 пасс. дальнего следования, 100 пасс. пригородного сообщения	2021 г.